Usporedni test: sedam gradskih crossovera
sadržaj
Zajedno s hrvatskim kolegama iz magazina Auto motor i sport složili smo najnoviju Mazdu CX-3, Suzuki Vitaro i Fiat 500X te uz njih postavili visoke standarde u vidu Citroëna C4 Cactusa, Peugeota 2008, Renaulta Captura i Opela Mokke. . Svi su ispod haube imali turbodizelske motore, jedino je Mazda bila jedini predstavnik benzinskih verzija. U redu je, za prvi dojam također će biti dobro. Nema sumnje da je najnovija Mazda CX-3 lutka među konkurencijom, iako nije samo ljepota u ovoj klasi automobila, već i upotrebljivost i veličina prtljažnika. I naravno cijena. U usporednom testu primijetili smo i da su neki od njih već prilično neprozirni, što svakako ne olakšava snalaženje po napučenim gradskim ulicama.
Zato pri kupnji nemojte zaboraviti parking senzore, a još bolja je kombinacija senzora i dobre kamere za pomoć u posljednjim inčima. Još jedan vrlo zanimljiv predstavnik je Suzuki Vitara, koja ne samo da je najterenskija, već i jedna od većih i pristupačnijih. Da su dizajneri malo više pažnje posvetili interijeru... I, naravno, Fiatu 500X koji je posljednjih godina više puta proglašen najboljim Fiatom. I to doista nije loše jer bez problema konkurira francuskim i njemačkim konkurentima. Renault Captur, koji je stekao dosta kupaca u Sloveniji, te prestižni Peugeot 2008 već su redoviti, kao i provjerena Opel Mokka. Citroën C4 Cactus ima ne samo neobično ime, već i izgled i neka unutarnja rješenja. Sudeći po prostranosti stražnjih sjedala, pobjednici bi bili Suzuki i Citroën, ali ne zaostaju ni Renault ni Peugeot.
Kod prtljažnika dileme nema, tu dominiraju Captur i Vitara koji pojedine konkurente prestižu za oko 25 litara. No kod automobila, srećom, nije bitan samo skup tehničkih podataka, dimenzija i opreme, nego i osjećaj za volanom. S hrvatskim kolegama bili smo puno složniji nego što smo mislili. Očito je svejedno vozite li se češće: Alpe ili Dalmacija, zaključak je bio vrlo sličan. Ovaj put smo posjetili Smlednički dvorac, razgledali Krvavec i složili se: ovo je zaista prekrasan pogled na naše planine. No, Hrvati su već obećali da ćemo sljedeći usporedni test napraviti u Lijepoj našoj. Ali njih. Što reći o Dalmaciji, možda na otocima - usred ljeta? Mi smo za to. Znate, ponekad morate biti strpljivi da biste radili.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Kombinirati nove tehnologije i niske cijene? U redu je ako je stroj već dizajniran s tim na umu. Ovo je Citroen C4 Cactus.
Ne samo zbog potpuno digitalnih mjerača (koji, doduše, nemaju tahometar, što je zasmetalo nemalom broju vozača tijekom testa), već i zbog Airbumpa, plastično-gumenih obloga vrata, koje ne samo da štite, već također vrlo osebujnog izgleda.. Osim toga, Cactus, za razliku od nekih sudionika testa, svojom formom odmah daje do znanja da nije sportaš – a njegova unutrašnjost to potvrđuje. Sjedala su više nalik stolicama nego sjedalima, tako da nema bočne potpore, ali ni to vam neće trebati, jer Cactus svojom mekom, zakretnom šasijom može dati do znanja vozaču da je sportska staza pogrešan put. Zanimljivo je da s Cactusom na lošoj cesti često možete postići čak i veće brzine od bilo koje konkurencije, djelomično zato što, unatoč mekanoj šasiji, ima još bolje prianjanje u zavojima od nekih konkurenata, a djelomično zato što vozač osjeća (i brine) )) manje od konkurenata s više opruga. Razbjesnila nas je i unutrašnjost jer se stražnji prozori mogu otvoriti samo nekoliko centimetara prema van (što može ići na živce klincima na stražnjim sjedalima) i što im je prednji strop prilično blizu glave. Turbodizelaš Stokon doista je pravi izbor za Cactus. U prodajnom rangu su i snažniji, no kako je Cactus lagan, snage i momenta ima dovoljno, a pritom je i potrošnja vrlo dobra. To što ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa na kraju me niti ne smeta. Kaktus je jednostavno drugačiji. Uz klasični izgled, upravo smo usporedili sedmicu, ima dosta mana, ali ima nešto drugo: karizmu i udobnost. Fokusiran je na svakodnevni i udoban prijevoz između dvije točke, a ako vam za to treba samo automobil (a svakako nije skup), ovo je odličan i najbolji izbor za vaš krug kupaca. “Nije impresionirao šest vozača, ali neću oklijevati kući zauvijek uzeti sedmo mjesto,” rekao je njegov hrvatski kolega Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Novi Fiat 500X još nismo ni vidjeli na našem testu, ali već ga uspoređujemo s nekim prilično zahtjevnim konkurentima. Fiat je definitivno pripremio iznenađenje za svoje stalne kupce koji su svom gradskom SUV -u spremni pokloniti nešto više.
Vanjski izgled ne odskače, u najbitnijem su se dizajneri s njegovim nesputanim oblinama inspirirali manjim, običnim Fiatom 500. No, to je samo izgled. Inače, 500X je svojevrsni klon Jeepa Renegadea. Dakle, možemo reći da kupac za svoj novac dobiva vrlo kvalitetnu opremu, ali ovaj put samo s prednjim pogonom. Turbodizelski motor je uvjerljiv, na njegov rad također na različite načine utječe vozač. Ne samo načinom na koji pritišće papučicu gasa, već se okruglom tipkom na središnjem rubu pokraj ručice mjenjača može sam odabrati više ili manje nagli način vožnje. Položaji su automatski, sportski i svevremenski, a mijenjaju način rada motora i prijenos snage na prednje kotače. Čak i s pozicijom na cesti, 500X se može pohvaliti, a pozicija za vožnju u svim vremenskim uvjetima može podnijeti još skliskiju podlogu u laganim terenskim uvjetima bez dodatnog pogona na sve kotače. Što se toga tiče, definitivno više liči na SUV nego na gradski automobil. Unutrašnjost Fiata nije iznenađenje, sada je sve prilično amerikanizirano. To znači solidan izgled, ali s plastičnijim dojmom premaza i materijala. Sjedala sprijeda su vrlo dobra, što se prostora tiče, znatno manje će biti zadovoljni putnici straga, koji nemaju dovoljno mjesta (za noge, a za one više i ispod stropa). Čak je i prtljažnik prosječan, za sve ove kritičnije tvrdnje, riječ je o "manjičkom" stražnjem dijelu koji se morao prilagoditi izgledu originalne 500-ke i zato je prilično ravan. Što se tiče opreme, također nudi mnogo, pohvalno je upravljanje i sadržaj infotainment sustava. Što se tiče troškova, Fiat je jedan od onih koji će morati izdvojiti više, budući da pri višoj cijeni morate računati i na nešto veći prosječni trošak goriva, pa je teško voziti doista ekonomično. No, zato kupac dobiva automobil po nešto višoj cijeni, koji po svemu ostavlja dojam vrlo solidnog i kvalitetnog proizvoda.
Mazda CX-3 G120 – Cijena: + XNUMX RUB
Ako kažemo da su Mazde najljepši japanski automobili, velika većina će se jednostavno složiti s nama. Isto vrijedi i za najnoviji CX-3, koji izaziva istinsko divljenje zbog svojih dinamičnih pokreta.
Iako ova dinamičnost ima i tamniju stranu, a to je loša preglednost i manje prostora unutra. Dakle, znajte da što ste sretniji za volanom, to će vaša (starija) djeca i žena biti manje uzbuđeni. Na stražnjoj klupi nema dovoljno mjesta za glavu i koljena, a prtljažnik je jedan od najskromnijih. Ali gdje će žena staviti sve najnužnije stvari koje uvijek nosi u moru? Šalu na stranu, putnici na prednjim sjedalima će cijeniti izvrsnu ergonomiju (uključujući središnji ekran osjetljiv na dodir i head-up ekran ispred vozača), opremu (barem je testni automobil imao i kožne presvlake uz bogatu opremu Revolutiona), i osjećaj zadovoljstva. platforma manje Mazde2). Ako je navedeni ekran predaleko od vozača, može pomoći prekidač koji se zajedno s udobnim naslonom nalazi između prednjih sjedala. Mjenjač je precizan i kratkohodan, rad spojke predvidljiv, a motor tih i dovoljno snažan da vam više neće nedostajati. Zanimljivo, u eri malih turbo motora, Mazda uvodi dvolitreni atmosferski motor – i u tome uspijeva! Čak i uz skromnu potrošnju goriva. Pohvalili smo sportski dojam, bilo da se radi o šasiji, motoru s visokom kompresijom (gdje nema problema s niskim okretnim momentom ili visokim skokovima) i preciznom upravljačkom sustavu, iako je nekima čak i malo previše osjetljiv. S drugim najprestižnijim stupnjem prijenosa (iznad Revolutiona je samo Revolution Top) dobit ćete puno opreme, ali ne s popisa aktivne sigurnosti. Tu će se novčanik morati još više otvoriti. Da je Mazda CX-3 impresivna potvrđuju i ocjene na kraju ovog članka. Više od polovice novinara stavilo ju je na prvo mjesto, a svi su među najboljima. To, međutim, dovoljno govori o prijedlogu tako raznolikom kao što je vladin u klasi urbanih hibrida.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Čini se da smo se već previše navikli na Opel Mokku, jer više nije najmlađa. No putovanje s njom postajalo je iz minute u minutu uvjerljivije i na kraju smo se prilično navikli.
Naš urednik Dušan tješio se na početku dana: "Mocha je uvijek izgledala kao čvrst auto i dobar za vožnju." Kao što sam rekao, na kraju dana mogli bismo se i složiti s njim. Ali morate biti pošteni. Mocha se poznaju dugi niz godina. Ako ih još skriva lijepom figurom, onda je s njezinom unutrašnjošću sve drugačije. Naravno, ne treba svu krivnju svaljivati na automobil i Opel, jer za loše raspoloženje “krivi” su razvoj i nove tehnologije. Potonji nas iznenađuju iz dana u dan, a sada veliki ekrani osjetljivi na dodir caruju u jeftinijim automobilima (pa tako i u Opelu). Preko njih upravljamo radiom, klimom, spajamo se na internet i slušamo internet radio. Što je s Mocha? Puno gumba, prekidača i staromodnog narančastog zaslona s pozadinskim osvjetljenjem. Ali ne sudimo automobil samo po obliku i unutrašnjosti. Ako nam se ne sviđa (pre)mnogo prekidača i tipki, onda je nešto drugačije s natprosječnim sjedalima, a još impresivniji je motor koji je dakako puno mlađi od same Mokke. 1,6-litreni turbodizelaš ima 136 konjskih snaga i 320 Nm okretnog momenta te je zbog toga izvrstan za gradsku gužvu i terensku vožnju. Pritom ne smijemo zaboraviti da je znatno tiši od svog 1,7-litrenog prethodnika. Naravno, ne impresionira samo tihim radom i snagom, već može biti i štedljiv uz umjerenu vožnju. Potonji bi mogao biti zanimljiv mnogim kupcima, pogotovo jer Mokka nije među jeftinim automobilima. Ali znate, koliko god auto koštalo, bitno je da je onda putovanje ekonomično. Šalu na stranu (ili ne), ispod crte, Mokka je i dalje dovoljno zanimljiv automobil, s više pozitivnih strana nego formom, dobrim dizelskim motorom i na kraju, ali ne manje važno, mogućnostima pogona na sve kotače. Bez potonjeg je na našem usporednom testu bilo poprilično automobila, a ako je pogon na sve kotače uvjet kupnje, mnogima će Opel Mokka ipak biti ravnopravan kandidat. Kako Dushan kaže - dobro vozi!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Cijena: + XNUMX RUB
Peugeot urbani crossover u mnogočemu podsjeća na crossover, u oznaci kojega ima jedna nula manje, odnosno 208. Izgledom je manje uočljiv, ali predstavlja drugačije rješenje u odnosu na ono što je Peugeot nudio u prethodnoj generaciji u verziji SW karoserije.
Interijer iz 2008. vrlo je sličan modelu 208, ali nudi više prostora. Također ga ima više na prednjim sjedalima, kako u naslonu tako i u prtljažniku općenito. No, ako se 2008. pokaže kao dobar izbor za one kojima je 208 premalen, to ne znači da može biti i protiv konkurenata drugih marki koji su se na različite načine uhvatili u koštac s novom klasom gradskih crossovera. I Peugeot se potrudio te ga je 2008. opremio s dosta opreme (u slučaju označene Allure). Nudio je čak i sustav podrške za poluautomatsko parkiranje, ali nedostajalo mu je nekih dodataka koji bi automobil učinili još fleksibilnijim (poput pomične stražnje klupe). Unutrašnjost je vrlo ugodna, ergonomija je prikladna. Međutim, barem će neki zasigurno biti ogorčeni dizajnom rasporeda i veličinom upravljača. Kao i 208 i 308, manji je, vozač mora pogledati mjerače iznad upravljača. Volan je vozaču gotovo u krilu. Ostatak interijera je moderan, ali su gotovo svi kontrolni gumbi uklonjeni, zamijenjeni središnjim zaslonom osjetljivim na dodir. To je gradski automobil s nešto većim kapacitetom sjedenja i može ponuditi većinu dobrih performansi korištenjem zajedničkih sastavnih dijelova. Jedan takav primjer je motor iz 2008. godine: 1,6-litreni turbodizel zadovoljava i u pogledu snage i ekonomičnosti potrošnje goriva. Motor je tih i snažan, položaj za vožnju je udoban. Peugeot iz 2008. godine, poput Fiata 500X, ima okretni gumb za odabir različitih načina vožnje pored ručice mjenjača, ali programske razlike znatno su manje uočljive od gore spomenutog konkurenta. Prilikom odabira Peugeota 2008, osim njegove nevidljivosti, i odgovarajuća cijena govori sama za sebe, ali ovisi o tome kako se kupac s time može složiti.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Gdje mali hibridi provode najviše vremena? Naravno, u gradu ili na cestama izvan njih. Jeste li sigurni da za ovu uporabu trebate pogon na sva četiri kotača, sportskiju šasiju ili komplet opreme?
Ili je važnije da auto bude živ i okretan, da mu unutrašnjost bude praktična i, naravno, pristupačna? Renault Captur savršeno radi sve navedeno i još uvijek izgleda jako dobro. Renaultov prvi pohod na crossovere jasno pokazuje da jednostavnost ne znači da izgled mora biti dosadan. Da je Captur pobjednik kada se trebate naći u uskim ulicama ili putovati na posao u gradskoj gužvi, rekao nam je nakon nekoliko metara. Meka sjedala, mekano upravljanje, mekani pokreti stopala, meki pokreti mjenjača. Sve je podređeno udobnosti – i praktičnosti. Tu Captur briljira: pomična stražnja klupa nešto je o čemu suparnici mogu samo sanjati, ali je iznimno korisna. Prisjetite se prvog Twinga: velikim dijelom zahvaljujući tome što je bio bestseler, postojala je pomična stražnja klupa koja vam omogućuje podešavanje između potrebe za prijevozom putnika straga ili povećanja prtljažnog prostora. Kad je Twingo ostao bez pomične stražnje klupe, to više nije bio Twingo. Captura također ima izuzetno veliku kutiju ispred suvozača koja se klizno otvara i time je zapravo jedina prava kutija na testu, a ujedno je i najveća kutija u automobilima u ovom trenutku. Ima dovoljno mjesta i za sitnice, ali ima ga i u prtljažniku: guranje stražnje klupe do kraja prema naprijed stavlja je u sam vrh konkurencije. Motor je šaren za ugodnu vožnju: s 90 "konja" nije sportaš, a sa samo pet stupnjeva prijenosa zna biti malo bučan u selu, ali je zato elastičan i smiren. Ako su brzine veće, disanje postaje nepodnošljivo (pa će za vas koji više voze autocestom dobrodošla izvedba sa 110 “konja” i mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa), ali kao glavni izbor nezahtjevan vozač neće razočarati. - čak iu smislu troškova. Zapravo, među testiranim vozilima, Captur je po karakteru jedan od najbližih klasičnim karavanima. To je samo drugačiji, nešto viši Clio – ali istovremeno puno veći nego što jest, kako se pokazalo (zbog višeg sjedala), gradski automobil ugodniji za vožnju. I nije skupo, upravo suprotno.
Suzuki Vitara 1.6D
Od sedam automobila koje smo testirali, Vitara je druga najstarija nakon Mazde CX-3. Kada govorimo o posljednjoj generaciji, naravno, inače je Vitara baka ili čak prabaka svih ostalih šest.
Njegovi počeci sežu u 1988. godinu, sada je prošlo pet generacija, a zadovoljio je gotovo tri milijuna kupaca. Skidam šešir. Aktualni napad šeste generacije s prilično hrabrim dizajnerskim pristupom za japansku marku. No, nije samo oblik zanimljiv, kupci mogu birati i između crnog ili bijelog krova, srebrne ili crne maske, a ne manje važno, u interijeru se možete poigrati i bojama. Još jedna prednost Vitare je povoljna cijena. Možda ne baš osnovno, ali kad tome dodamo pogon na sve kotače, konkurencija nestaje. Benzinski motor je cjenovno najpovoljniji, ali mi ipak glasamo za dizelsku verziju. Recimo, onaj testni, koji djeluje prilično uvjerljivo, pogotovo ako ćete ga koristiti za svakodnevnu upotrebu. Dizelski motor je po veličini i snazi isti kao i benzinski, ali naravno s većim momentom. Mjenjač ima i viši stupanj prijenosa. A kako najnovija generacija Vitare nije (samo) dizajnirana za terensku vožnju, već je idealna i za gradsku i opuštenu vožnju, uvjereni smo da je ovo pravi automobil za nešto starije vozače. Možda i mlađi, ali svakako za one koji žele automobil mladenačkog izgleda, ali ih ne srami tipična japanska (čitaj sve plastična) unutrašnjost. No, ako je plastika minus, onda je svakako veliki plus zanimljiv i koristan ekran osjetljiv na dodir od sedam inča (preko kojeg jednostavno Bluetoothom povezujemo mobitel), kamera za vožnju unatrag, aktivni tempomat, upozorenje na sudar i automatski sustav kočenja. pri manjim brzinama. Hoće li vam plastika i dalje smetati?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Cijena: + XNUMX RUB | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marko Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dušan Lukić | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Aljoša Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| OPĆENITO | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zeleno: najbolji auto na testu, plavo: najbolja vrijednost za novac (najbolja kupovina)
Koja nudi 4 x 4?
Prvi je Fiat 500X (u izvedbi Off Road Look), ali samo s dvolitrenim turbodizelašem i turbobenzincem od 140 ili 170 konjskih snaga. Nažalost, tada je cijena bila prilično visoka - 26.490 eura za oba primjerka, odnosno 25.490 eura s popustom. Kod Mazde CX-3 AWD možete birati i između pop-up benzinca (G150 sa 150 konjskih snaga) ili turbodizelskog (CD105, u pravu ste, 105 konjske snage) motora, no morat ćete odbiti najmanje 22.390 € ili tisuću više za turbo dizel Opel nudi Mokku 1.4 Turbo s pogonom na sva četiri kotača sa 140 "konja" za najmanje 23.300 1.6 eura, ali možete pogledati i verziju 136 CDTI s turbodizelašem od 25 "iskrica" za najmanje 1.6 tisuća. Posljednji je najbucmastiji SUV ove tvrtke - Suzuki Vitara. Za ljubitelje tišeg rada nude vrlo pristupačnu verziju 16.800 VVT AWD za samo 22.900 €, a za ljubitelje štedljivijeg motora morat ćete izdvojiti XNUMX €, no tada govorimo o kompletnijem paketu Elegance .
tekst: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar i Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.600 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.305 |
| Kutija: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.290 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - turbodizel, 1.461 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 5-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.283 |
| Kutija: | 377/1.235 |
2008. 1.6 BlueHDi 120 Active (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.194 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.180 |
| Kutija: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.00 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 191 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.424 |
| Kutija: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - benzinac, 1.998 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.205 |
| Kutija: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.395 |
| Kutija: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015. god.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.920 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4 cilindra - redni - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 5-stupanjski ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| Masa: | 1.176 |
| Kutija: | 358/1.170 |
