Benchmark test: Skuter za Georgea
sadržaj
Naravno, možemo i u školu i posjetiti prijatelja pješice, biciklom ili trolom, ali to nije sve. S motoriziranim biciklom 14-godišnjak ima nagli porast dometa, povećanu pokretljivost, a veći ugled kod prijatelja često je važan faktor. S ova četiri jeftina skutera nećete biti najveći tip, ali vozit ćete se baš kao što biste vozili na još skupljem. Stvarno?
U redakciji su bila četiri skutera. Naš jedini zahtjev bio je da ne bi trebao biti skup i da prijenos snage na stražnji kotač bude automatski. Uvezli smo se u ljubljansku gužvu, a zatim se odvezli iz grada i provjerili kako ti azijski proizvodi djeluju. Da, azijski: Sym besramno prikazuje svoje tajvanske korijene, inače se talijanski Piaggio proizvodi u Kini, prepoznajete samo po naljepnici ispod sjedala, a Peda i Benelli moraju biti Talijani. To mora biti zato što je to zapisano u prometnoj dozvoli, a neki dijelovi dolaze s istoka. Nažalost, Europa se ne može natjecati s bočnim pogledom.
Unatoč tome što mali Zip dolazi s Dalekog istoka, on je najskuplja i ne najbolja opcija mjereno metrom, Piaggio je uvjerljiv u njegovo porijeklo. Po okretnosti i dobrom zdravlju, osim po kvrgama, korak je ispred svih. Motor odaje dojam pouzdanosti i kvalitete, a veliku pozornost bih posvetio i činjenici da je servisna mreža razgranata i relativno dobra, s određenom tradicijom i iskustvom. Neslužbeno pak, ovaj Zip na prvi pogled djeluje poput vreće krumpira na kotačima. Jer je samo mali i u obliku dječjeg vrtića.
Kad smo ga, u cjelini gledano, zadovoljni, htjeli vratiti, posljednji je dan bio ogorčen. Kad smo punili spremnik goriva, benzin je počeo jako curiti negdje ispod plastike. Uz pomoć isporučenog alata uspjeli smo ukloniti dio plastike, a odvrnuti mjerač goriva zablistao je na dnu. Pitali smo dvojicu poznanika koji se iz Zipija voze ljubljanskim cestama, a nitko od njih nije imao takvih problema. "Sranja se događaju."
Peda H20 izgleda što sportskije i stoga voli zidanje. Potplat s vodenim hlađenjem i najbogatija nadzorna ploča. Činjenica da se tijekom vožnje kroz jamu cijeli moped trese i sva plastika škripi, da ogledala izlaze iz svog položaja, da sirena ne radi, naljepnica pada s novog mopeda i pronalazi se neki drugi kvalitetan detalj , ne ostavlja na nas prejak dojam.
Prostor na kojem se noge odmaraju neugodno je visok, pa skuter, unatoč velikoj veličini, nije prikladan za dugonoge osobe. Inače, vozi se prilično solidno, motor je iznenađujuće živahan, a bočni je stolić važan dio opreme u ovom segmentu. Slovenskom tinejdžeru trebalo bi biti jasno da za ovaj novac ne bi trebao očekivati proizvod usporediv s proizvodima iz prvog izdanja, koje je opet poskupilo.
Teško je priznati, ali Sim zna napraviti skuter. Ovaj najveći tajvanski proizvođač skutera toliko je dobar da može napraviti konkretne promjene na europskom tržištu. Kad izoštre još nekoliko pojedinosti, poput povećanja prostora za noge i ugradnje prekidača veće kvalitete, njihovi će skuteri biti malo teži (na primjer, središnje postolje prilično jako udara u dno kada ga želite preklopiti, bravica će biti veća na razini poštanskog sandučića. nadzorna ploča nije mnogo bolja nego na starijim PX -ovima) i ostat će dostupna, tada će Japanci, Kinezi i Europljani pozorno promatrati dok čitaju podatke o prodanim biciklima. U osnovi, s obzirom na to da 14-godišnjak može raditi na takvom skuteru nakon što je radio u Mc'Donaldsu nešto manje od 240 sati (pola godišnjeg odmora ako je u redu), mislim da je Sym Orbit vrijedan novca.
Među uspoređivanim skuterima najviše se ističe Benellijev Pepe. Njegove prednosti su oblik (ako volite retro stil), prostranost za vozača i suvozača (da, i mi smo bili iznenađeni) i veliki kotači. Dvotaktni motor bio je jedan od uspavanijih, no u servisu su nam rekli da bi samim uklanjanjem začepljenja u auspuhu potpuno promijenio karakter. Loša strana inače prostranog i ergonomskog mopeda je upravljač koji može biti manje ravan ("brdski biciklist") jer će dobiti malo prostora za noge i biti lakši za manevriranje. Zahvaljujući velikim kotačima, ispod sjedala ne možete staviti ni jet kacigu, pa kao i Zip, ima dodatnu kutiju za odlaganje ispod upravljača. Bili smo zabrinuti da netko nije dobro zategnuo prednju vilicu i da je skuter prilikom kočenja izletio udesno.
Zaključak? Sym je skuter s dobrim dizajnom i izradom, pa smo ga bez razmišljanja donijeli na prvo mjesto. Tada se stvari kompliciraju – pitali smo se zaslužuje li Zip drugo mjesto, i pogodili smo, unatoč problemu s curenjem goriva. S druge strane, simpatični Pepe pobijedio je Vodu (H2O) za najbolji rezultat. Četrnaestogodišnjak će vjerojatno biti vrlo zadovoljan sportskim vanjskim izgledom Peda i tekućinom hlađenim dvotaktnim motorom, ali kako kvaliteta zaista ostavlja nedostatke, ovaj se put našao na četvrtom mjestu.
1.mesto: Sym Orbit 50
Cijena probnog automobila: 1.190 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , rasplinjač.
Maksimalna snaga: 2, 35 kW (3, 2 km) pri npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 190 mm, stražnji bubanj.
Suspenzija: teleskopske prednje vilice, stražnji motor s okretnom polugom, jedan amortizer.
Gume: 120/70-12, 130/70-12.
Visina sjedala od tla: npr.
Spremnik za gorivo: 5, 2 l.
Međuosovinski razmak: 1.319 mm.
masa: 100 kg.
Predstavnik: Trgoavto - Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ solidna izrada
+ performanse vožnje
+ kočnice
+ ovjes
– Jeftini prekidači i upravljačka ploča.
- prostor za noge
2. mjesto: Piaggio ZIP 4T
Cijena probnog automobila: 1.366 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , rasplinjač.
Maksimalna snaga: 2 kW (6 km) pri 3 o / min.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? Stražnji bubanj 175 mm? 110 mm.
Suspenzija: prednje teleskopske vilice, sada motor kao okretna ruka, hidraulični amortizer.
Gume: 100/80-10, 120/70-12
Visina sjedala od tla: 735 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 3 l.
Međuosovinski razmak: 1.250 mm.
masa: 84 kg.
Predstavnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ agilnost
+ solidna izrada
+ kutija ispred vozača
– osjetljivost na uzdužne nepravilnosti
- male dimenzije
- odvrnuo mjerač goriva
– cijena
3.sad: Benelli Pepe 50 baza
Cijena probnog automobila: 1.190 EUR
motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , rasplinjač? 2 mm.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelični cijevni, jednostruki kavez.
kočnice: prednja zavojnica? 220 mm, dvostruki breg, stražnji bubanj? 110 mm.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 75 mm, stražnji motor kao okretna ruka, jedan amortizer.
Gume: 2 x 5, 16 x 2.
Visina sjedala od tla: 770 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 5 l.
Međuosovinski razmak: 1.285
masa: 87 kg.
Predstavnik: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ zanimljiv oblik
+ agilnost
+ prostranost za vozača i suvozača
- kapacitet ispod sjedala
– nizak i ravan upravljač
- igrati u prednjim rašljama
4. grad: Peda H2O
Cijena probnog automobila: 1.590 EUR
Posebna cijena: 999 EUR
motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 49 cm? , rasplinjač.
Maksimalna snaga: 3 kW (5, 4) pri 76 / min.
Maksimalni okretni moment: 2 Nm pri 6 o / min
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednji kolut, stražnji bubanj.
Suspenzija: teleskopska vilica sprijeda, jedan šok straga.
Gume: 120/70-12, 130/60-12.
Visina sjedala od tla: npr.
Spremnik za gorivo: 4, 2 l.
Međuosovinski razmak: 1.330 mm.
masa: 95 kg.
Predstavnik: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ sportski vanjski izgled
+ motor pod naponom
+ dobro opremljena nadzorna ploča
– kvaliteta izvedbe
- malo prostora za noge
- tvrd, neudoban ovjes
Licem u lice
Stavim li se u ulogu kupca koji želi kupiti automobil na dva kotača za dobrih tisuću, suočen sam s dilemom. Tražite li već posjedovani, plemeniti skuter uglednog proizvođača ili vjerujete novitetu azijskog podrijetla koji je privlačan i zbog svojih povoljnih uvjeta kupnje? A kako će biti ili će biti u budućnosti s održavanjem i servisom? S druge strane, ovu vrstu skutera svakodnevno koristi najmanje pola milijarde Azijata, pa moje sumnje mogu biti neutemeljene.
Među uspoređenim skuterima, ovaj put mi se ne čini teškom odluka koju ću odabrati. Budući da su više nego ekvivalentni po cijeni, kvaliteti i drugim mjerljivim karakteristikama, vaš će lik najvjerojatnije napraviti izbor. Mladi ljudi svih dobi i srca gledat će sportske Syme i Pedo H2O, oni koji se žele istaknuti i biti zapaženi pogledat će Benellija, oni koji se kunu u tradiciju odabrat će Piagg Zip, a lijepe mopede za potencijalne sumnjače. Domoljubi izdaju i Tomos.
Matevj Gribar, Mataj Tomajić
foto: Saša Kapetanovič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 1.590 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 49 cm³, rasplinjač.
Zakretni moment: 2,6 Nm pri 4.750 o / min
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednji kolut, stražnji bubanj.
Suspenzija: teleskopske prednje vilice, stražnji motor s okretnom polugom, jedan amortizer. / prednje teleskopske vilice, sada motor s okretnom rukom, hidraulični amortizer. / prednja teleskopska vilica, hod 75 mm, stražnji motor kao okretna ruka, pojedinačni udar. / teleskopska vilica sprijeda, jedan amortizer straga.
Spremnik za gorivo: 4,2 l.
Međuosovinski razmak: 1.330 mm.
masa: 95 kg.
Hvalimo i zamjeramo
solidna izrada
performanse vožnje
kočnice
obustava
spretnost
kutija ispred vozača
zanimljivog oblika
prostranost za vozača i suvozača
sportski vanjski izgled
motor pod naponom
dobro opremljena nadzorna ploča
jeftini prekidači i nadzorna ploča
prostora za noge
osjetljivost na uzdužne nepravilnosti
mala veličina
odvrnuti mjerač goriva
cijena
prostor ispod sjedala
nizak i ravan upravljač
zazor stezaljki prednje vilice
izrade
malo prostora za noge
krut, neugodan ovjes
