Usporedni test: Enduro na cesti

Za to je kriv Yamaha XT

Zapravo, prvi razlog ovog testa bila je prezentacija nove Yamahe XT 660 R. Legendarni "mother enduro" već dugo nije doživio tako radikalne promjene. Barem od početka XNUMX -a, ako me sjećanje ne služi. Strogi ekološki zahtjevi natjerali su Yamahu da napusti provjerenu jedinicu sa zračnim hlađenjem i zamijeni je novom, modernijom.

Upravo su to učinili i više. Na kraju, ali ne i najmanje važno, bilo bi šteta prekinuti tako veličanstvenu tradiciju, točnije XT dinastiju. Da pojednostavimo stvari: XT 500 bio je motocikl kojim su prije 20 godina mnogo putovali po Sahari. Dakle, koncept izdržljivosti!

Tako je ove sezone XT 660 R predstavio potpuno novi motor s novim motorom s tekućim hlađenjem sposobnim isporučiti 48 KS. pri 6000 o / min i 58 Nm okretnog momenta pri 5250 o / min. Na veliko zadovoljstvo poznavatelja, zadržali su klasični enduro izgled s visokim prednjim blatobranom, jedno svjetlo s klasičnom enduro maskom, a također lijepo podižu stražnji dio s dvostrukom ispušnom cijevi.

Dakle, nova Yamaha XT 660 nije samo lijepa već je i zadovoljstvo slušati. Kako i dolikuje enduru, pjeva s prigušenim jednocilindričnim basom kad pritisnete gas, a ponekad lagano pukne kroz ispušne cijevi dok se gas gasi.

Preostala tri motocikla već su naši stari znanci. Pa najmlađi je BMW F 650 GS u Dakar izvedbi (50 KS pri 6500 o/min), koji se sjedi više, ima terenski ovjes, nešto je jači od cestovnog F 650 GS i agresivnijeg je oblika. s velikim natpisom Dakar. BMW je prije nekoliko godina na takvom (vrlo modificiranom, naravno) motociklu tri puta zaredom osvojio najteži rally na svijetu – legendarni Dakar. Također smo bili sretni što to nisu zaboravili nakon četiri godine jer je GS Dakar dobro prošao na terenu.

Vrlo su poznati i Honda Transalp 650 (53 KS pri 7500 o / min) i Aprilia Pegaso 650 (49 KS pri 6300 o / min). Kao i BMW, Aprilia uglavnom ima motor Rotax, čiji su razvoj i korijeni zajednički za obje marke. S druge strane, Transalp se može pohvaliti provjerenim dvocilindričnim V-motorom koji također datira iz sredine XNUMX-a kada je Honda osvojila Dakar iz šale. Motor, kao i cjelokupni dizajn bicikla, pokazali su se takvim da je Honda više puta odlučila da nije vrijeme da se Transalp oprosti.

Naravno, takav usporedbeni test bio bi nepotpun bez ova dva bicikla, jer su bili tako jako obilježeni motociklom da ih nismo trebali propustiti.

Pustolovno vrijeme

Prilikom osmišljavanja rute uredništvo se složilo da s običnih cesta trebamo skrenuti u ruševine, put kolica i za desert, ne računajući teži prolaz po vodi i provjeravajući vještine „penjanja“ po kamenitoj padini. Tako se rodila ideja o prelasku Istre. Ovaj lijepi poluotok više puta je nepravedno zanemaren.

Naime, skriva rajske ruševine i tragove kola, a povremeno, zbog povoljnog položaja obale i mediteranskog rasta, čak podsjeća na Afriku. Možete li zamisliti ljepše poligon za ove touring enduro motocikle, od kojih je svaki povezan s afričkim kontinentom? Za sve vas koji možda niste znali, Aprilia je također provodila vrijeme u Africi s Touaregom, a danas za vlasnike Pegasusa i Caponorda organiziraju avanturistička putovanja u Tunis.

No prije nego što krenemo na teren, najprije ćemo vam reći kako su odabrani bicikli nastupili u gradu i na seoskim cestama, gdje u prvom redu sva četiri također najviše pripadaju. U prepunom gradu Yamaha i Aprilia su nas najviše oduševile jer su bicikli prikladni za vožnju u gustom gradskom prometu. BMW je malo visok, što je predstavljalo probleme kraćim vozačima kada su čekali zeleno svjetlo ispred semafora, a njegovo veće težište zahtijevalo je veću koncentraciju i odlučnije kretanje od vozača.

Honda, koja je također prilično glomazan motocikl s oklopom, lako se kretala u gomili, malo više pažnje (u usporedbi s drugima) bilo je potrebno samo tijekom uskih prolaza između stojećih automobila. Pa, nemojte pogriješiti, niti jedan od četiri endura nije glomazan niti ga je teško kontrolirati, a u svakom slučaju postoji nekoliko malih razlika.

Na cesti, kad se brzina poveća, priča se pomalo uvija. Nedvojbeno je najviše zasjala Honda. Moćna jedinica razvija brzinu nešto veću od 175 km / h, što ne ometa zbog vrlo dobre zaštite od vjetra. U jedno hladno jutro također smo bili jako zadovoljni s plastičnim štitnicima za ruke, koji su također dobro radili na terenu, gdje smo se provlačili uskim puteljcima kroz trnovito grmlje.

Transalp slijedi GS Dakar. Sposoban je za brzine do 170 km / h i iznenađujuće je dobar u zaštiti od vjetra, osim toga ima model reli bicikla, zaštitu za ruke i upravljač i pristojne (u hladnim i kišnim danima) grijane poluge. XT 660 i Pegaso vrlo su blizu u najvećoj brzini jer smo oboje ciljali 160 km / h, ali istina je da Yamaha bolje ubrzava, a Aprilia se mora više prebacivati ​​i ubrzati do većih okretaja.

S druge strane, Aprilia brzo primjećuje dobru zaštitu od vjetra (uz oklop kao i zaštitu ruku) jer pruža i veće brzine putovanja. Logično je da je Yamaha na posljednjem mjestu, jer umjesto oklopa ima samo prednju rešetku koja ima dobar aerodinamički dizajn. U praksi to znači da možete bez napora ubrzati do 130 km / h, a za udobnu vožnju pri većim brzinama preporučujemo malo zatvoreniji (aerodinamični) položaj.

U nizu skretanja nema pravog gubitnika ili pobjednika jer se sva četiri dobro natječu u zavojima. Samo na BMW -ima primijetili smo učinak malo višeg težišta (zbog veće udaljenosti poda motora od tla), što je značilo da je za bržu vožnju iz zavoja potrebna brža sila ili odlučnija vozačeva ruka . u kut. Isto je i s kočenjem, gdje se Honda s kočnicama s dva diska pomalo ističe u pozitivnom smislu.

Na terenu su bicikli premašili naša očekivanja, a mi se ne sramimo to priznati. Pa, imaju i malu zahvalu na suhoj podlozi, za što su terenske gume izvrsne. Nismo se s njima bacali u blato, jer bi to bilo kao da svaki dan čizmama kopamo po blatnjavim lokvama. Ovo je nešto o čemu treba razmisliti prije nego što se itko odluči krenuti u avanturu.

Yamaha na ovakvom terenu (oprez, nismo vozili hard enduro!) Opravdava svoje ime. Lagan je, ali ipak dobro napravljen, s oprugom i s dovoljno snage motora da čak i u zavojima ne izaziva noćnu moru, ali oduševljava i nju i vozača. Yamaha dopušta još umjerenije skokove, ali ne preporučujemo pretjerivanje jer u protivnom vilica i stražnji udar mogu doći do ekstremne kompresije. Nedostajala nam je samo zaštita motora od kamenja i stijena koju su imala ostala tri.

BMW se također vrlo dobro pokazao na terenu. Više je nego očito vrlo tvrd, dovoljno siguran i dovoljno čvrst da se ne može uplašiti čak ni na najizazovnijim terenima. Brinulo nas je samo visoko težište, što je značilo da je vozač morao raditi malo više u tehničkim područjima i u vrlo zatvorenim zavojima.

Unatoč plastičnoj zaštiti i oklopu, Honda se etablirala kao dobro kontroliran i lagan enduro motocikl. Ni jedan jedini komad plastike nije nam pao na put. Zaista smo uživali! Impresionirala nas je i svojim pouzdanim položajem na cestama od lomljenog kamena.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, Aprilia Pegaso! Pitajte prijatelja koji se vozi takvim motociklom koliko se puta vozi makadamom. Vjerojatno nikad. Pa moglo je biti! Mekani eksterijer Pegasa doista može učiniti da se više osjeća kao gradski bicikl, ali također dobro funkcionira u pametnim rukama poput endura na tlu.

No, ovo još nije bilo posljednje iznenađenje za Pegasus. Ako pogledate između ocjena i bodova, možete vidjeti da razlika između sve četiri nije velika. Pegaso bi doista mogao završiti na posljednjem mjestu u našem testu performansi, ali kao i svi drugi, osvojio je četiri boda. Izgubio je nekoliko bodova samo u dizajnu (poznate godine) i izvedbi.

U vrlo bliskom slijedu prati ih BMW, koji je donekle skup i visok u usporedbi s drugima, ali s druge strane nudi vrlo zanimljiv izbor za cestovnu i terensku uporabu. Osmislili bismo dva seta guma, cestovne i terenske, te ih zamijenili ako je potrebno.

Malo iznenađenje stiglo je iz Honde koja se unatoč godinama jako dobro drži – ponajviše zahvaljujući odličnom dvocilindričnom motoru, vrlo dobrim voznim svojstvima i jednostavnosti korištenja. Može biti SUV, gradski motor, za posao ili izlet u dvoje. Nekoliko bodova izgubio je zbog dizajna (odavno poznat, bez većih promjena) i cijene. Tako smo pronašli pobjednika koji je vrlo malo trčao do ocjene "odličan" (5). Možda ABS, prtljažnik, zaštita motora, poluga i vjetrobran.

Bili smo zadivljeni Yamahom XT 660 onog trenutka kad smo je prvi put vozili, a onda smo jednostavno uživali u vožnji. Odlično u gradu, na seoskim cestama i na polju. Da, legenda živi!

1. mjesto: Yamaha XT 660 R

motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom, 660 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva, 3 KS pri 48 o / min.

Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga.

kočnice: prednji kalem promjera 1 mm, stražnji kalem promjera 298 mm.

Gume: sprijeda 90/90 R21, straga 130/80 R17.

Međuosovinski razmak: 1.505 mm.

Visina sjedala od tla: 870 mm.

Spremnik za gorivo: Zalihe od 15 l, 3, 5 l.

Misa s tekućinama: 189 kg.

Zastupa i prodaje: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ upotrebljivost

+ moderan enduro dizajn

+ motor

- mala zaštita od vjetra

– bez prtljažnika

Bodovi: 424

2. grad: Honda Transalp 650

motor: 4-taktni, dvocilindrični, hlađen tekućinom, 647 cm3, rasplinjač f 34 mm, 53 KS pri 7.500 o / min.

Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga.

kočnice: prednji kalem promjera 2 mm, stražnji kalem promjera 256 mm.

Gume: sprijeda 90/90 R21, straga 120/90 R17.

Međuosovinski razmak: 1.505 mm.

Visina sjedala od tla: 835 mm.

Spremnik za gorivo: Zalihe od 19 l, 3, 5 l.

Misa s tekućinama: 216 kg.

Zastupa i prodaje: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan motor

+ zaštita od vjetra

+ pogodno za putovanja (čak i dva)

- treba pomlađivanje

– cijena

Bodovi: 407

3. mjesto: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom, 652 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva, 3 KS pri 50 o / min.

Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga.

kočnice: prednji kalem promjera 1 mm, stražnji kalem promjera 300 mm.

Gume: sprijeda 90/90 R21, straga 130/80 R17.

Međuosovinski razmak: 1.489 mm.

Visina sjedala od tla: 890 mm.

Spremnik za gorivo: Zalihe od 17, 3, 4, 5 l.

Misa s tekućinama: 203 kg.

Zastupa i prodaje: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ pouzdanost

+ široka primjenjivost

– cijena

– visoko težište

- visina sjedala od tla

Bodovi: 407

4. mjesto: Aprilia Pegaso 650 ie

motor: 4-taktni, jednocilindrični, tekućinski hlađeni, 652 ccm, 3 KS pri 48 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedna podesiva hidraulična zaklopka straga.

kočnice: prednji kalem promjera 1 mm, stražnji kalem promjera 300 mm.

Gume: sprijeda 100/90 R19, straga 130/80 R17.

Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Spremnik za gorivo: 20 l, rezerva 5 l.

Misa s tekućinama: 203 kg.

Zastupa i prodaje: Auto Triglav, doo, Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ zaštita od vjetra

+ jednostavnost korištenja u gradu i dalje

+ seoske ceste

+ cijena

- motor mora raditi

– Kočnice bi mogle biti malo bolje

Bodovi: 381

Petr Kavčič, fotografija Saša Kapetanovič

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, jednocilindrični, tekućinski hlađeni, 652 ccm, 3 KS pri 48 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

  kočnice: prednji kalem promjera 1 mm, stražnji kalem promjera 300 mm.

  Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga. / klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga. / klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga. / klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedna podesiva hidraulična zaklopka straga.

  Spremnik za gorivo: 20 l, rezerva 5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.475 mm.

  masa: 203 kg.

Hvalimo i zamjeramo

seoske ceste

upotrebljivost u gradu i dalje

široka primjenjivost

pouzdanost

izgled

pogodnost za putovanja (čak i za dvoje)

zaštita od vjetrobrana

snažan motor

motor

moderan enduro dizajn

korisnost

cijena

kočnice bi mogle biti malo bolje

motor mora raditi

visina sjedala od poda

visoko težište

cijena

treba pomlađivanje

on nema prtljažnik

mala zaštita od vjetra