Testna vožnja Mercedes G 500: legenda se nastavlja
Nakon 39 godina na tržištu, legendarni Model G ima nasljednika.
Mnogi, uključujući i nas, bojali su se da bi karakteristični karakter ovog iznimnog vozila mogao biti oslabljen novim modelom. Naš prvi test verzije G 500 nije pokazao ništa slično!
Ponekad se događaju prekretnice u povijesti automobilske industrije. Na primjer, donedavno nitko od nas nije bio siguran da Mercedes zapravo planira stvoriti potpuno novu generaciju svog kultnog G-modela. Međutim, četiri desetljeća marka Stuttgart uspješno održava legendu o ovom modelu, polako i metodično ga modernizirajući, ali bez temeljnih promjena.
I evo ga. Novi G 500. Označava kraj ere prvog modela G, koji je započeo sedamdesetih godina i u kojem je sudjelovala Austrija. Želite li ponovno čuti kratku verziju priče? Pa, sa zadovoljstvom: dok Steyr-Daimler-Puch radi na Haflingerovom nasljedniku, nekoliko pametnih rukovoditelja u tvrtki podsjećaju kako je bilo "lijepo" izgubiti od Mercedesa u borbi za veliku narudžbu švicarske vojske. Iz tog je razloga Steyr ovoga puta odlučio prvo pitati Stuttgart je li tvrtka s trokrakom zvijezdom zainteresirana za moguću suradnju. Dvije su tvrtke započele zajednički rad 1970. godine, a oko projekta su se pojavila imena poput kancelara Brune Kreiskyja i perzijskog šaha. Ugovori su potpisani, nova je tvrtka postala činjenica, a 1972. veljače 1. prvi Puch i Mercedes G sišli su s trake u Grazu.
39 godina kasnije i 300 primjeraka kasnije, na scenu je izašlo novo izdanje fenomena za koji smo svi mislili da će trajati zauvijek. G-model nije samo automobil i ne samo SUV. Ovo je simbol čije značenje nije mnogo inferiorno u odnosu na katedralu u Kölnu. A stvoriti punopravnog nasljednika nečeg ovakvog gotovo je nemoguće. U tu svrhu, inženjeri i stilisti marke vrlo su duboko proučili tehniku G-modela kako bi otkrili što model čini tako jedinstvenim po svom karakteru. Nema sumnje da se u dizajnerskom smislu čini da je njihova misija uspješno izvršena – s izbočenim žmigavcima, vanjskim šarkama na vratima i izvanbrodskim rezervnim kotačem, ovaj Mercedes djeluje kao svojevrsni most između prošlosti i sadašnjosti. Ideja klasičnog dizajna vrlo je vješto prenesena u potpuno promijenjene proporcije karoserije - model je narastao za 000 cm u dužinu, za 15,5 cm u međuosovinski razmak, za 5 cm u širinu i za 17,1 cm u visinu. Nove dimenzije daju G-modelu dovoljno prostora u unutrašnjosti, iako je manji od očekivanog i prtljažnik ima manje nego prije. S druge strane, putovanje na tapeciranim stražnjim sjedalima neusporedivo je ugodnije nego prije. Međutim, treba imati na umu da za postizanje udobnosti u unutrašnjosti prvo morate prevladati prilično čvrstu visinu. Vozač i njegovi suputnici sjede točno 1,5 cm iznad tla - 91 cm više nego, primjerice, u V-klasi. Idemo gore i zatvaramo vrata za sobom - zvuk posljednje radnje, usput, više je poput barikade nego običnog zatvaranja. Čini se da zvuk koji se čuje kada se aktivira središnja brava dolazi od ponovnog punjenja automatskog oružja - još jedna lijepa referenca na prošlost.
Užasnuti su i dizajneri jer zvučnici prate oblik žmigavaca, a ventilacijske mlaznice nalikuju farovima. Sve to izgleda nekako prirodno i sasvim prikladno - uostalom, G-model pristaje i izgleda klasično, iako su se posljednjih godina pojavile neke njegove prilično neobične (ali stvarno lijepe same po sebi) verzije, poput 4 × 4² ili Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.
Granice mogućeg
Nove orgulje postavljene su na temeljni okvir od čelika visoke čvrstoće, koji je izuzetno čvrst i pomaže sniziti težište. Šasija koju je razvio AMG mala je tehnološka revolucija za model: koncept krute osovine ostavljen je samo straga, dok sprijeda novi model ima parove poprečnih nosača na svakom kotaču. Ali nemojte steći pogrešan dojam – G-model nije ništa izgubio u svojim terenskim kvalitetama: sustav pogona na sva četiri kotača u standardnom položaju šalje 40 posto trakcije na prednju i 60 posto na stražnju osovinu. . Naravno, model ima i spuštajući način prijenosa, kao i tri blokade diferencijala. Valja napomenuti da ulogu zaključavanja središnjeg diferencijala zapravo preuzima pločasta spojka s omjerom zaključavanja 100. Općenito, elektronika ima punu kontrolu nad radom dvostrukog pogona, da bi se uvjerili tradicionalisti, postoje također 100 posto blokade na prednjem i stražnjem diferencijalu. U načinu rada "G" mijenjaju se postavke upravljanja, pogona i amortizera. Automobil ima udaljenost od tla od 27 cm i mogućnost svladavanja nagiba od 100 posto, a maksimalni bočni nagib bez opasnosti od prevrtanja je 35 stupnjeva. Sve ove brojke bolje su od prethodnika, a ovo je ugodno iznenađenje. No, pravo iznenađenje dolazi od drugih, naime činjenica da nas sada G-model uspijeva impresionirati svojim ponašanjem na kolniku.
O strasti prema avanturi i još jednoj
Budimo iskreni: kada smo morali opisati ponašanje G-modela na kolniku, tijekom posljednja dva desetljeća, uvijek smo morali pronaći neke zdrave i uvjerljive isprike kako bismo obojica mogli biti objektivni i ne umanjiti mišljenje ostale neosporno vrijedne kvalitete automobila. Drugim riječima: na mnogo načina, supermotorizirane verzije s V8/V12 motorima ponašale su se otprilike isto kao što bi bijesni brontosaurus na koturaljkama mogao izgledati. Sada se G-model prvi put u svojoj povijesti na cesti ponaša kao običan automobil, a ne kao SUV, koji je uglavnom i uglavnom na neravnom terenu. Unatoč tome što ima krutu stražnju osovinu i impresivnu sposobnost svladavanja teških situacija, G se stvarno dobro kotrlja preko neravnina, a elektromehaničko upravljanje je precizno i daje izvrsne povratne informacije. Jedino što podsjeća na visoko težište je osjetno njihanje karoserije – čak iu sportskom načinu rada. Zakoni fizike vrijede za sve...
U neposrednoj blizini automobila počinje oštar lijevi zavoj, a brzina kretanja ispada toliko, recimo to tako, veća od onoga što se može opisati kao dovoljno precizno za ovaj automobil u ovom konkretnom zavoju. Sa starim G-modelom u ovoj situaciji sve što je trebalo učiniti je pritisnuti jednu od tipki za blokadu diferencijala – kako biste imali barem minimalne šanse da ne idete u smjeru u kojem najmanje želite ići, barem na svom autu. . No, novi model skreće sasvim neutralno, doduše uz zvižduk guma (tipa su All-Terrain) i popraćen odlučnim reakcijama ESP sustava, no G-model se ipak snalazi bez rizika od odlaska kolnik. Osim toga, G-model jako dobro zaustavlja, vjerojatno će se još uvjerljivije nositi sa serijskim cestovnim gumama. Samo se izbor pomoćnih sustava čini oskudnim, s obzirom na cjenovnu kategoriju modela.
No, ispod haube ne može nedostajati V8 Biturbo motor, koji je poznavao iz svog prethodnika i AMG GT-a. 422 KS A jedinica od 610 Nm nikada se ne može požaliti na nedostatak dinamike: ubrzanje iz mjesta do 100 km/h izvodi se za manje od šest sekundi. A želite li još – izvolite: AMG G 63 s 585 KS. i 850 Nm na raspolaganju i sposoban zatresti tlo pod vama. Ako želite da stroj od 2,5 tone bude učinkovitiji u potrošnji goriva, imate Eco način rada koji privremeno onemogućuje cilindre 2, 3, 5 i 8 pri djelomičnom opterećenju. Unatoč naporima Mercedesovih inženjera da ostvare veće uštede, prosječna potrošnja na testu iznosila je 15,9 l/100 km. Ali ovo je bilo za očekivati. I, iskreno, za takav stroj, to je sasvim oprostivo.
U zaključku možemo reći da je novi G-model u svim pogledima predstavljen točno onako kako i priliči G-modelu, pa čak i postao bolji od svog prethodnika u svim pogledima. Legenda se nastavlja!
PROCJENA
Četiri i pol zvjezdice, unatoč cijeni i potrošnji goriva – da, šokantno su visoke, ali ne i presudne za konačnu ocjenu ovakvog automobila. G-model je ostao sto posto pravi G-model i praktički je superiorniji od svog legendarnog prethodnika - postao je nevjerojatno sigurniji, udobniji, ugodniji za vožnju i još prohodniji.
tijelo
+ Predivan pogled s vozačkog mjesta u svim smjerovima
Pet vrlo udobnih sjedala za putnike i dovoljno mjesta za njihovu prtljagu.
Plemeniti materijali u unutrašnjosti i izuzetno pouzdana izrada.
Zvuk zaključavanja i otključavanja vrata jednostavno je neusporediv
- otežan pristup salonu.
Ograničena fleksibilnost u unutarnjem prostoru
Djelomično složena kontrola funkcije
udobnost
+ Vrlo dobra udobnost ovjesa
Sjedala su idealna za duge šetnje
– Primjetna aerodinamička buka i zvukovi iz putanje snage
Bočne vibracije tijela
Motor / mjenjač
+ Teški V8 s impresivnom vučom u svim okretajima
Dobro podešen automatski mjenjač ...
- ... koji se, međutim, relativno kasno pomiče na najviši od svojih devet stupnjeva
Putničko ponašanje
+ Izvrsne performanse na neravnom terenu
Vrlo mali nedostaci u rukovanju
Sigurno ponašanje u zavojima
– Veliki radijus okretanja
Njišući materijalno tijelo
Rani početak tendencije prema podupravljanju
sigurnosni
+ Dobro s obzirom na težinu kočnica automobila
– Za cjenovnu kategoriju izbor sustava pomoći nije velik
ekologija
+ G-modelom možete doći do mjesta u prirodi koja su nedostupna gotovo bilo kojem drugom automobilu
Obuhvaća norme 6d-Temp
– Vrlo velika potrošnja goriva
troškovi
+ Auto je pravi i budući klasik, s izuzetno niskim stupnjem istrošenosti
– Cijena i usluga na razini tipičnoj za najluksuzniju klasu.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
