Usporedni test malih obiteljskih automobila: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Polo još nije bio dostupan na slovenskom tržištu u vrijeme ovog usporednog testa, ali čim ga je provozao poslali smo ga u borbu s Ibizom i Fiestom i tako konačno odredili najboljeg u klasi!
Ne samo da je Clio sasvim nov među sedam, to naravno ne znači da je jako star – a kao što možete pročitati, lako se bori s mladošću. Ako osjećate da vam nedostaje jedan važan konkurent, nemojte pogriješiti: Volkswagen Polo je također potpuno nov ove godine, toliko da je bio dobro zastupljen samo tijekom našeg testa. I dalje će se voziti našim cestama, tako da ga još nismo uspjeli testirati - ali već obećavamo da će se morati natjecati s (barem) ovogodišnjim pobjednikom usporednog testa po dolasku na naš test. flota.
Naravno, odlučili smo se za benzinske modele (kupnja dizelaša u ovoj klasi u većini slučajeva je besmislena), a zanimljivo je da je među uspoređivanim Kia bila jedini automobil s atmosferskim motorom - svi ostali imali su tri ili tri motora. jedinični motor. Pogon na četiri kotača ispod haube. Četverocilindraš podržan turbo punjačem. Još zanimljivije: Clio je nakon Kije zapravo bio jedini s četverocilindrašem (jer ga nismo mogli nabaviti sa slabijim trocilindrašem kakav je u Micri).
Ukratko, kada bi nam uvoznik Kia mogao ponuditi nešto snažniji i moderniji trocilindrični turbo motor za Rio, mogli bismo reći da su svi bili opremljeni najmodernijim, najmodernijim pogonski agregati. Pa, Rio je imao dobro poznati i provjereni 1,2-litreni atmosferski četverocilindraš koji je malo nadograđen za aktualnu novu generaciju Ria, ali je zasigurno najmanji od onih u usporedbi. Pa nije zaostajao za konkurencijom i u utrci za štedljivošću zauzeo je točno srednje mjesto sa 6,9 litara. Također nije pokazao nikakva veća odstupanja u performansama, barem što se tiče osjećaja u vožnji, a zajedno s gotovo jednako jakim Micro-om sjeda u drugi plan po izmjerenim vrijednostima. Malo, naravno, i zato što zajedno s Ibizom sa sobom mora nositi maksimalnu težinu automobila.
Dapače, Micra je bila najmanje uvjerljiva što se tiče vožnje, a osim što ima najmanji trocilindraš ispod prednjeg poklopca, nudi i samo ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Unatoč relativno maloj težini automobila, neuvjerljiv je čak i po pitanju potrošnje goriva. Zajedno sa svojim "polubratom" Cliom ponajviše se ističe visokom prosječnom potrošnjom. Motor bi također bio označen s Fiestom, s trolitrenim, trocilindričnim motorom koji proizvodi samo 100 konjskih snaga. Uvjerljivija nijansa je Suzukijev motor, koji također ima električnu pomoć (to je 12-voltni mikro-hibrid) za prvih nekoliko trenutaka ubrzanja, što mu daje maksimalan odskok pri malim brzinama. Mikrohibridna tehnologija ukazuje na smjer s kojim će se uskoro pozabaviti drugi proizvođač.
Prije svega, Swift se pokazao kao velika ušteda goriva (budući da je najkraći ili najmanji automobil na testu najlakše težine lakši), ali Ibiza ga ipak nadmašuje za decilitar, Citroen se pokazao s trećom najvećom kilometražom prije Fiesta. Nešto drugačijim stilom vožnje, Citroën C3 ostavio je traga u našoj sedmici. Jedini opremljen automatskim mjenjačem bio je naravno druga razina po udobnosti vožnje, kombinacija 1,2-litrenog trocilindraša (najvećeg u usporedbi) i pravog automatskog mjenjača zadovoljit će one koji iz jednog razloga ili drugi ručni mjenjač neće pronaći - uostalom, takvi će automobili provesti dosta vremena u gradu, a tamo je automatizacija vrlo prikladan izbor. Što se tiče prosječne potrošnje, C3 se dobro pokazao u odnosu na konkurenciju.
No, i naš test je dokaz da su dani kada su se automatski mjenjači činili vrlo egzotičnim potpuno prošli! Ibizin i Cliov trocilindrični motor dijeli 200 kubičnih centimetara obujma, no ta se prednost u korist Clija očituje tek u nešto većoj izlaznoj snazi (razlika od 5 "konja"). Također, prema vozačkom iskustvu, vozač može uočiti tek manje razlike, što potvrđuju i mjerenja. Clio malo "bježi" Ibizi ubrzanjem do 100 kilometara na sat, no onda ga Ibiza opet sustiže na "trkaćim" četvrt milja (402 metra). No, Clio ostavlja nešto bolji dojam što se tiče performansi, ali nažalost malo blijedi pri puno većoj prosječnoj potrošnji.
Sva gore navedena zapažanja o motoru i pogonu manje-više su dlaka u jajetu — postoji dosta razlika između pojedinačnih kandidata koje smo testirali i vjerojatno će malo kupaca izabrati kretanje kao odlučujući faktor.
Vrlo je sličan po udobnosti vožnje i položaju na cesti. Ovdje možemo tražiti više ili manje udobne, ali moramo biti oprezni i pri odabiru pojedinih marki, budući da neki proizvođači već nude izbor ovjesa u ovoj klasi, a ponekad se čini da je manje udobna vožnja ili više sportski položaj. uvelike ovisi o izboru kotača – onih. dimenzije guma i kotača. Pet od naših sedam kandidata nosilo je vrlo slične cipele, gume od 55 presjeka na prstenovima od 16 inča; trojka, fiesta, rio i clio, čak su i dimenzije potpuno iste. No, i ovdje smo saznali koliko različite cipele mogu utjecati na dobar dojam (i naravno na sigurnost i položaj na cesti). Clio je bio jedini u kategoriji znatno nižih guma Motrio Conquest Sport. U Cliju nismo osjetili ništa sportski, osim sportskog dojma koji smo znali osjetiti gubitkom trakcije u zavojima. Šteta je! Oprema Ibize FR znači i tvrđi ovjes (kao kod Xperiencea), naravno i kotači odgovaraju toj veličini. Fiesta je također jedan od onih kandidata kod kojih možemo biti zadovoljniji položajem i udobnošću, njezin položaj na cesti bio je najzanimljiviji. Swift i Rio su nekako srednje klase, Micra malo zaostaje (možda i zbog potpuno nepotrebne veličine guma). I ovdje je Citroën posebna klasa, više je orijentiran na udobnost i doista je pravi glasnik više "francuske" udobnosti vožnje.
Isto vrijedi i za njegov oblik. Troetažna prednja maska, dvobojna karoserija i "zračni amortizeri" na bokovima su ono što estetski ruši mišljenja, no činjenica je da je C3 najbolje pripremljen za borbu na gradskim ulicama. Čak i nešto viši položaj sjedenja daje do znanja da njegove jame i rubnici ne oživljavaju lako. Posljednja dva modela iz testne sedam zorno pokazuju najveću dizajnersku svježinu. Iako je Fiesta zadržala prepoznatljiv oblik nosa, postala je pomalo "ozbiljna" i privlači kupce više elegancijom i sofisticiranošću nego sportskim duhom. Sputanost pokušava razbiti dvobojnom nijansom karoserije, a dok bijela baš i ne pristaje užurbanom gradskom automobilu, zlatni krov testnog subjekta baš je prava stvar za začinjanje. Čak je i Seat odlučio nastaviti zacrtani smjer onih odvažnijih u Volkswagen grupi. Ibiza, posebno s verzijom FR, radi najsportskije od testnih sedam. Ovo je dodatno poboljšano agresivnim dnevnim LED potpisima u prednjim svjetlima, koji također rade s LED tehnologijom.
Micra je treći Nissanov pokušaj dočaravanja ugodne i nadasve uspješne druge generacije ovog modela. Novost djeluje znatno agresivnije, s više oštrih rubova i oštrih linija. Kia u modelu Rio pokušava uhvatiti korak s europskim dizajnerskim načelima, ali se ne želi isticati ni u kojem smjeru. Dakle, postoji neka dosljednost u automobilu, ali bez detalja koji bi automobil učinili zanimljivijim. Nasuprot tome, Suzuki Swift vraća početniku karakter kakav smo nekada poznavali dok su Swiftovi bili male sportske petarde. Široki stražnji kraj, kotači utisnuti u krajnje rubove i dinamična boja karoserije govore o sportskom pedigreu ovog modela. Ostao nam je samo Clio, koji je dizajnerski simbol svih aktualnih Renaultovih modela, ali izgleda da je došao red i na njegovu modernizaciju.
Sa stajališta dizajna, mogli bismo ponovno napisati sličan paragraf za unutrašnjost testnih automobila. Pa, možda bismo mogli istaknuti Ibizu samo zato što iznutra ne izražava isti temperament kao izvana. No, po osjećaju prostranosti je korak ispred svih. Uzdužni pomak prednjeg sjedala bio bi dovoljan i za centre blatobrana naše košarkaške reprezentacije, dok bi bek još mogao sjediti straga. Fiesta je suprotnost. Za visoke ljude, uzdužni pomak sprijeda je malo mali, ali ima dosta mjesta straga. Radije bismo pronašli kompromis negdje između. No, Fiesta je puno prozračnija iznad glava putnika i daje osjećaj malog monovolumena. Clio je također među vodećima u ovom segmentu. Prostranost kabine uočljiva je u širini na laktovima putnika, kao i iznad glava koje “dišu”.
C3 je manji, ali mekanog dizajna nalik SUV-u, puno je bogatiji prostorom nego što izgleda izvana. Prednja sjedala su dizajnirana kao "naslonac", pa očekujte veću udobnost, ali i veću težinu u zavojima. Micrin interijer zbog dvobojne armaturne ploče izgleda svježe i zabavno, a zadovoljava prostranost prednjih sjedala Japanaca. Ima puno više klaustrofobije straga, jer strma padina linije od stupa B do stupa C značajno smanjuje pogled kroz prozor. Ako su spomenuti Japanci simpatizirali s višim Europljanima, Suzuki o tome nije razmišljao. Svatko iznad 190 inča može zaboraviti na optimalnu poziciju za vožnju, a straga očito ima dovoljno mjesta. Ostala je samo Kia, koja je, kao i u svim ostalim dijelovima naše ocjene, negdje među “osvajačima bodova” sportskim žargonom.
Isto vrijedi i za upotrebljivost kabine i onoga što nudi za infotainment sadržaj. Ima jedan USB ulaz, koji u vrijeme kad skoro svi imamo pametne telefone i brzo se prazne, premalo ih je, ima klasične senzore, ali s grafičkim ekranom (čk) između njih, i ima infotainment sustav koji omogućuje sve što vam treba (DAB radio, Android Auto i Apple CarPlay za bolju povezanost s pametnim telefonima, te naravno ekran osjetljiv na dodir), no grafičko i korisničko sučelje moglo bi biti bolje – više prilagođeno za korištenje u automobilu. Tu je i dosta prostora za pohranu, osvijetljeni kozmetički retrovizori, u prtljažniku postoje kuke za vješanje torbi, ISOFIX nosači su dobro dostupni, kabina je posebno osvijetljena sprijeda i straga, a Rio ima svjetlo u prtljažniku. . Tako je jedino zabrinjavalo nepostojanje pametnog ključa, koji je itekako dobrodošao u automobilima koji se koriste na kratkim relacijama (i s puno ulaza i izlaza).
C3 je poseban po dizajnu, ali ne i po internim performansama. Njegov infotainment sustav je transparentan, ali neke funkcije su previše nelogično skrivene u selektorima i integriraju gotovo sve funkcije automobila. Pritom se moramo zapitati bi li bilo loše da je neka vrsta upravljanja klima uređajem dostupna bez tipkanja po ekranu, no generacija koja je odrasla s pametnim telefonima u rukama vrlo brzo će se na to naviknuti. Šteta što C3 nema kuke za prtljažnik, a šteta što, poput Kije i nekih drugih konkurenata, ima samo jedan USB port. Kao i svi automobili testirani sa pametnim ključem, ima samo senzore za otključavanje prednjih vrata, nema prednjih svjetala u retrovizorima, a kabina je osvijetljena samo jednom žaruljom. Mjerači su i dalje klasični, što je za Citroen, s obzirom na to što je C3, propuštena prilika da se još više istakne, a digitalni zaslon među njima zastario je oblikom i tehnologijom.
Čak i Fiesta ima samo analogne mjerače s oštrim, ali neiskorištenim LCD zaslonom između, ali to nadoknađuje stvarno odličnim Sync 3 infotainment sustavom s vrlo oštrim i oštrim zaslonom, dobrom grafikom i korisničkim sučeljem. S ove strane mu može konkurirati samo Ibiza. Osim toga, Fiesta ima dva USB priključka (također Ibiza), dovoljno prostora za pohranu (također Ibiza), DAB radio (koji je Ibizi nedostajao) i izvrsnu povezanost s pametnim telefonom (gdje Ibiza također zaostaje jer nije imala Apple CarPlay ili Android Auto) . Obje imaju dobro osvijetljen prtljažnik s dvije udice za torbe. LCD zaslon Ibize korisniji je među analognim mjeračima od Fieste jer može prikazati više podataka u isto vrijeme, a njegove su boje ugodnije za noćnu vožnju.
Potpuna suprotnost je Clio. Njegova “bolest” je R-Link infotainment sustav koji se temelji na Android operativnom sustavu i koji je prespor, smrzava se i često nelogičan. Osim toga, ne dopušta napredno povezivanje pametnih telefona, a rezolucija ekrana i grafika su mu među najgorima. Slika se odnosi na senzore: u usporedbi s drugim Renaultima jasno pokazuju da je Clio generaciju stariji. Clio ima samo jedan USB priključak, a kao pluseve smo uzeli osvijetljena kozmetička ogledala, kuke u prtljažniku, pametni ključ, kao i praktičnost vozačevog radnog mjesta i unutrašnjeg prostora.
Poznato je da je Micri noviji od Clija. Njegov prikaz među analognim mjeračima je bolji, kao i infotainment sustav koji nije vezan uz R-Link i koji bi Renault trebao usvojiti što prije. Volio bih da ima Apple CarPlay i Android Auto i volio bi da su zrcala osvijetljena. Nissan s Micro uvelike cilja na žensku publiku, pa je još manje jasno. Još jedan posljednji udarac: Micra nema električni stražnji prozor, a ne možete ga ni platiti. Vrlo čudno.
Brz? Negdje je u zlatnoj sredini ili malo ispod nje. CarPlaya nema, infotainment sučelje je zbunjujuće, ali je dosta okretno, u kabini je osvijetljeno samo jedno svjetlo, jedno je također USB (a jedno je i kuka u prtljažniku).
Naravno, mislim da će to značajno utjecati na cijenu, ali brzo se ispostavi da vrijede dvije stvari: automobil s više opreme može biti jeftiniji od konkurenata s manje opreme, čak i kada im pokušavamo izjednačiti opremu, i to bolje je.auto će na kraju morati platiti više.
Najjeftiniji automobil na testu bila je Kia Rio 1.25 EX Motion sa 15.490 eura, a najskuplja Ford Fiesta 1.0 EcoBoost sa 100 KS. Titanium za 19.900 eura. Drugi najjeftiniji automobil na testu bio je Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, koji će biti dostupan u testnoj konfiguraciji za 16.230 €, a slijede ga Renault Clio TCe 120 Intens za 16.290 € i Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna za € 18.100. Na probi je bila i Seat Ibiza s 115-cilindričnim turbobenzinskim motorom od 110 KS. i Suzuki Swift s 15-cilindričnim turbo motorom snage 16 KS. Sobe bez dodatne opreme koštaju od XNUMX do XNUMX tisuća eura. U ovom slučaju, naravno, ovo je samo gruba procjena. Stoga je jasno da se sama testna vozila ne mogu izravno međusobno uspoređivati, barem kada su u pitanju cijene i oprema.
Uzeli smo u obzir kako oprema utječe na cijenu, (kao i uvijek) provjeravajući koliko bi testirani automobili koštali da imaju određeni set opreme, što bi, po našem mišljenju, takav automobil trebao imati (a u Citroënu smo uzeli cijena modela.S ručnim mjenjačem ). Uključuje automatsko aktiviranje senzora svjetla i kiše, samogasivi retrovizor, pametni ključ, DAB radio, infotainment sustav s Apple CarPlay i Android Auto sučeljima, nadzor mrtvog kuta, ograničavač brzine i parking senzore, uglavnom zbog teških radnih uvjeta. novčane kazne za kršenje prometnih pravila.Također dodan sustav prepoznavanja prometnih znakova. I da, htjeli smo ugraditi i električno stražnje staklo.
Prije svega, tražili smo da automobil ima sustav automatskog kočenja u nuždi (AEB) za gradske i prigradske brzine, što je također od velike važnosti pri ocjenjivanju EuroNCAP crash testova, jer bez njega automobil više ne može dobiti pet zvjezdica. Nažalost, ustanovili smo da ova iznimno korisna oprema, koja značajno doprinosi sigurnosti putnika u automobilu i ostalih sudionika u prometu, često mora birati između niza dodatne opreme, često samo u kombinaciji s relativno skupim višim paketima opreme. Također se ispostavilo da većinu opreme koju želite uopće ne možete dobiti jer se radi o starijem modelu poput Renault Clia koji je već ažuriran i postupno možemo očekivati njegovog nasljednika ili ga brendovi jednostavno nisu predvidjeli.
U potrazi za navedenim popisom opreme često se mora posegnuti za najvišim paketima opreme, pogotovo kada su u pitanju azijske marke koje još uvijek dosta kruto nude dodatnu opremu. Za neke modele, kao što je Ford Fiesta, ovo je također prilično razuman potez. Na zahtjev naših urednika, primjerice, opremljen automobil može se sastaviti na bazi Shine srednje opreme, ali će vas Fiesta sa željenom opremom i paketom Titanium koštati svega par stotina eura više. Osim toga, dobivate i dosta druge opreme s kojom Shine ne dolazi. Naravno, konačna cijena ovisi i o popustima koje nude svi brendovi i može pomoći da se dobro opremljeno vozilo izađe iz salona po puno pristupačnijoj cijeni.
A što je s cijenom vožnje koja jako ovisi o potrošnji goriva? U odnosu na standardne krugove najbolji je bio Suzuki Swift s 4,5 litara na 5,9 kilometara, a najgori Renault Clio s 8,3 litara goriva na 7,6 kilometara. Značajnija je bila prosječna potrošnja, koju smo izmjerili na testu, kada su svi automobili vozili istom rutom, a vozači su se izmjenjivali, pa su bili izloženi približno istim opterećenjima i stilu vožnje. Renault Clio s potrošnjom od 5,9 litre benzina na sto kilometara, nažalost, i ovdje je na posljednjem mjestu, ispred Ford Fieste sa 0,1 litara. Najbolja je bila Seat Ibiza s 6 litara na sto kilometara, a slijedi Suzuki Swift s 3 litrom sa 6,7 litara na sto kilometara. Razlika s Citroënom C6,9 već je bila znatno veća jer je računica pokazala da troši 7,3 litara benzina na sto kilometara, dok se Kia Rio, jedini predstavnik s atmosferskim četverocilindrašem, zadovoljila sa 0,1 litara benzina. na sto kilometara. . U kategoriji "žednijih" već je bila Nissan Micra koja je trošila 1,8 litre goriva na sto kilometara. Provjerili smo i potrošnju na autoračunalima i ustanovili da je razlika samo XNUMX litra prema XNUMX litara. Ako vam je to važno, onda kada pratite potrošnju goriva vjerujte stvarnim izračunima, a ne prikazu računala automobila.
Što to znači u eurima? Kada bi testna Ibiza morala prijeći 100 kilometara, što obično traje oko pet godina, po trenutnoj cijeni oduzelo bi se 7.546 € 10.615 za gorivo. Da ste vozili testni Renault Clio, ista udaljenost bi vas koštala XNUMX €, što je dobrih tri tisuće € više. Naravno, ako smo se dosta vozili, bez obzira na potrošnju, kao na testnom krugu. Kao što pokazuju rezultati normalnih krugova, vožnja u svim testiranim gradskim automobilima može biti puno povoljnija. Normalna potrošnja je također bila puno blaža, iako je ovdje razlika između najpovoljnije i najnepovoljnije gotovo dosegla litru i pol.
Kad smo na kraju s hrvatskim kolegama iz Auto Motor i Sport magazina podijelili bodove (učinili smo to tako da smo automobile bez međusobnih konzultacija podijelili točno 30 bodova) i zbrojili, rezultat nije bio iznenađujući - barem ne na razini Vrh. Fiesta i Ibiza u zadnje vrijeme pobjeđuju većinu usporednih testova, a bore se i za prvo mjesto u našem. Ovog puta pobjedu je odnijela Ibiza, prvenstveno zbog više mjesta za hladovinu na zadnjoj klupi, a to je dobio živahni TSI. To što je Swift treći ne čudi: živahan, štedljiv, dovoljno pristupačan. Ako ne tražite automobil s puno prostora u unutrašnjosti, ovo je izvrstan izbor. Rio i C3 nisu mogli biti različitiji, ali bili su gotovo u ravnoj liniji, udaljeni samo bod. Clio je također bio blizu, no očito je Micra prilično razočarala - svi smo imali neugodan osjećaj da auto obećava više nego što je na kraju dao.
Tako će dvoboj u narednim mjesecima biti novi Polo protiv Ibize (a možda čak i Fiesta za zabavu). S obzirom da oboje rade na istoj platformi i da pripadaju istom koncernu, ovo može biti vrlo zanimljivo!
Matija Janežić
Ibiza se čini najsvestranijim automobilom, a uz bok joj je Ford Fiesta kojoj su dizajneri ponovno dali značajnu dinamiku vožnje. Suzuki Swift u društvu svojih rastućih vršnjaka ostaje mali automobil koji se ne može olako shvatiti u sve gušćim urbanim sredinama, a dobar dojam ostavlja i kombinacija trocilindričnog benzinca i blagog hibrida. Citroën C3 i Kia Rio svaki na svoj način imaju solidan niz dobrih karakteristika, a Clio je najstariji član i stoga možda nema svu potrebnu opremu. Nissan Micra automobil je vrlo ambicioznog dizajna, no čini se da njegovi dizajneri prečesto ostaju bez daha.
Dušan Lukić
Čini se da je Fiesta u ovom trenutku ne samo najmodernija i najbalansiranija, nego i najprilagođenija automobilu – i to mi je dalo prednost u odnosu na Ibizu, koja može konkurirati Fiesti u svim područjima, a ponegdje čak i naprijed. Ovaj. Citroen je izvrstan predstavnik onoga što bih nazvao gradskim automobilom za svakoga tko ne želi klasiku, dok je Rio potpuna suprotnost: dobro konstruiran i izveden klasik. Swift je propulzivnom tehnologijom zaslužio svoje pluseve, a mane su ponajviše premali, kao i dosadna šasija i preslab infotainment sustav. Prvi kriterij je, uz drugi, pokopao i Micro (za to krivim i loše podvozje), a drugi, uz nedostatak pomoćnih sustava, Clia.
Tomaž Porekar
Dakle, što tražimo u malim obiteljskim automobilima. Malenost? Obitelj? Oba bi, naravno, trebala biti dovoljno velika, fleksibilna i korisna. Manje je, naravno, bitan ukras koji nas veseli, jer je razigran, zabavan, neobičan. Ako tako mislimo – a upravo sam takvo polazište odabrao – za mene je na vrhu doista prostrana Ibiza, koja je ujedno i motorom, upotrebljivošću i štedljivošću najuvjerljivija. Odmah iza nje je Fiesta (s jačim motorom bi moglo biti i drugačije) ... Svi ostali su za pravu veličinu manji, pa sam ih samo poredao u pozadini. Jedino pravo razočarenje? Zapravo Mikra.
Saša Kapetanovič
U Volkswagen Grupi tržišna premijera povjerena je Ibizi kao prvom modelu na novoj platformi, a da nismo sigurni u to, Polo bi tu sigurno imao prednost. Ali oni se ne računaju. Ibiza je prostorno daleko od koncepta urbanog klinca, nudi najviše asistenčnih sustava, a motorna tehnologija VAG grupe ne zahtijeva dodatne pohvale. Ford je malo dotjerao kontrolnu ploču, a nova Fiesta radi tiše, mazeći je udobnijom i naprednijom tehnologijom. S Citröenom C3 jasno je da su potpuno posvećeni zadatku stvaranja idealnog gradskog automobila: pouzdanog, izdržljivog i jedinstvenog. Swift me uvjerio u dobar pogon i užitak u zavojima, te nešto manje fleksibilnosti u putničkom prostoru. Clio i Rio ne žele se isticati ni u jednom segmentu, dok Micra nije dovoljno uvjerljiva unatoč zanimljivom i atraktivnom dizajnu.
Ante Radič
Moji glavni kriteriji su dinamika vožnje i udobnost kabine. Tu su Ibiza i Swift nešto bolji od Fieste i Ria, ali držite se za srce: sve četiri su prvoligaši. Trenutačni Clio možda je najstariji, ali je već daleko od konkurentnosti, pogotovo kada je uparen s četverocilindričnim benzinskim motorom s turbopunjačem. Njegov manji trocilindrični pandan iz Micre je razočaranje i zaostaje za Micrinom šasijom. Citroen? Šik je i zanimljiv, ugodno drugačiji i udoban, ali ne mogu oprostiti nedostatak karaktera u dinamici vožnje.
Mladen Posevec
Ibiza ima široku paletu performansi na testovima - dobru ergonomiju, materijale, vozne performanse i, kao slatkišu, motor koji daje dojam da je u praksi jači nego na papiru. Fiesta mu lako parira i postiže manje bodova samo zbog manje prostora na zadnjoj klupi. Swift ima voznu dinamiku u kojoj uživam, jednostavan dizajn i štedljiv agregat, a Micra bi imala bolje rezultate da nije imala problema u kategoriji omjera cijene i kvalitete i motora. U C3? Po mom mišljenju, ostatak testa nije baš konkurentan.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 998 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 875 kg / nosivost 505 kg |
| Vanjske dimenzije: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.370 mm / straga 1.370 mm Visina: sprijeda 950-1.020 mm / straga 930 mm |
| Kutija: | 265 947-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 999 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.140 kg / nosivost 410 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.460 mm / straga 1.410 mm Visina: sprijeda 920-1.000 mm / straga 930 mm |
| Kutija: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - redni - turbo benzinac, 1.197 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.090 kg / nosivost 541 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.380 mm / straga 1.380 mm Visina: sprijeda 880 mm / stražnja 847 mm |
| Kutija: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 898 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 987 kg / nosivost 543 kg |
| Vanjske dimenzije: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.430 mm / straga 1.390 mm Visina: sprijeda 940-1.000 mm / straga 890 mm |
| Kutija: | 300 1.004-l |
Kia Rio 1.25
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - redni - benzinski, 1.248 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.110 kg / nosivost 450 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.430 mm / straga 1.430 mm Visina: sprijeda 930-1.000 mm / straga 950 mm |
| Kutija: | 325 980-kg |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 993 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1069 kg / nosivost 576 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: 1.390 mm sprijeda / 1.370 mm straga Visina: sprijeda 930-1.010 mm / straga 920 mm |
| Kutija: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Sjaj
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 1.199 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | Na prednjim kotačima |
| Masa: | težina vozila 1.050 kg / nosivost 550 kg |
| Vanjske dimenzije: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.380 mm / straga 1.400 mm Visina: sprijeda 920-1.010 mm / straga 910 mm |
| Kutija: | 300 922-l |
