Usporedni test: klasa 900+ enduro

Svojim pričama o prekrasnim pogledima, autentičnoj prirodi i nadasve krivudavim cestama za nas su bile bajka za tisuću i jednu noć. Stoga nismo dvaput razmišljali o tome kamo trebamo otići dok smo se vozili sa sedam velikih touring enduro bicikala. Provezli smo ih ravno kroz gužvu. Ova je tura dobila ime po velikom ledenjaku Marmolada, kamo nas je put vodio. I sve je doista teklo, kao da je namazano punim mirisom slatkih oblina.

Razlog prekrasnog putovanja, međutim, nisu samo sjajne ceste, već i izbor motocikala (dobro, sjajno vrijeme je malo pomoglo). Prikupili smo gotovo sve što možete kupiti od nas u ovoj klasi: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 i Yamaha TDM 900. Odsutan. postoje samo Aprilia Caponord i Triumph Tiger.

Sva tri su opremljena ABS -om (BMW, Honda, Yamaha) i sve što možemo reći je da ga toplo preporučujemo svima, samo ako to novčanik dopušta. Drugi imaju dobre kočnice, ali što se tiče sigurnosti u nepredvidivim situacijama, ABS nema konkurenciju. BMW je na prvom mjestu po opremi i udobnosti. Ima gotovo sve što danas nudi touring motocikl. Osim spomenutog ABS-a koji se može mijenjati, tu su i grijane poluge, zaštitni štitnici, metalno kućište radilice, podesiva zaštita vjetrobrana, sjedalo podesivo po visini i utičnice za povezivanje originalne BMW opreme (grijana odjeća, GPS, aparat za brijanje, telefon itd.). ).

Slijedi Honda s najboljom zaštitom od vjetra od svih natjecatelja, zaštitom za ruke, ABS-om i plastičnom zaštitom motora. Suzuki i Kawasaki potpuno su isti motocikli. Jednojajčani blizanci, ako hoćete. Objedinjuje ih vrlo dobra zaštita od vjetra, koja se može podešavati po visini. Zaštita za ruke samo je dodatni hvalevrijedan dodatak na dugim putovanjima. Štitnik kartera štiti od ogrebotina i sitnih udaraca, ali je preskroman za bilo kakve off-road i karavanske avanture. Moramo pohvaliti vrlo dobre kočnice, koje ne plaše ni na jako dugim nizbrdicama i uvijek dobro koče.

Zbog male težine (ciljali smo 245 kg s punim spremnikom goriva), opterećenje kočnica je nešto manje. Možemo reći da su u vodećoj skupini blisko povezani s BMW -om i Ducatijem, ako, naravno, ne uzmete u obzir superiornost ABS GS -a. KTM također ima dobru zaštitu od vjetra, koja nažalost nije podesiva, ali zato ima bolje upravljače (izdržljive, aluminijske bez upravljača kao u modelima tvrdog endura) i plastične štitnike za ruke. Štitnik motora je plastična replika karbonskih vlakana iz reli automobila.

Prednje kočnice pokazale su dobru snagu, dok je stražnji kotač volio malo blokirati pri jakoj vožnji. To također može biti prednost za sve koji uživaju u solo sportskoj vožnji u stilu supermota. Ducati i Yamaha su najrjeđi što se tiče opreme, iako TDM ima dobro ispravan ABS. U oba slučaja nedostajalo nam je više zaštite od vjetra ili barem malo savijanja vjetrobranskog stakla.

Kad smo već kod hardvera, možemo reći i koliko su nam se senzori svidjeli. Na prvo mjesto stavljamo BMW jer vozaču donosi još više (korisnih) vrlo vidljivih podataka nego u dobrom automobilu. To su dnevni brojač kilometara, sat, potrošnja, prijeđena udaljenost motora s rezervom, prikaz trenutnog stupnja prijenosa, razina goriva, temperatura. To se slijedi u bliskom redoslijedu s nešto manje podataka iz Honde, KTM -a, Kawasakija / Suzukija, Yamahe (nekoliko) i Ducatija, koji pati od slabe vidljivosti po sunčanom vremenu (netočan mjerač goriva).

Za sve ove touring bicikle, naravno, možete nabaviti komplet kofera (izvorni ili neoriginalni pribor), koji, srećom, ne kvare izgled, već ga samo nadopunjuju.

Tijekom putovanja naši su se putnici pokazali ugodnima pa opravdavaju svoje ime. Ali postoje razlike među njima, i to vrlo značajne!

Nećemo skrivati ​​činjenicu da je BMW ostavio najveći dojam na nas, a cijelom testnom timu jasno će dati do znanja da je i dalje neprikosnoveni kralj krivudavih planinskih cesta. Snažan motor od 98 KS i 115 Nm okretnog momenta zadivljuje okretnošću i okretnošću kad to vozač zahtijeva. Međutim, s punim spremnikom goriva ne prelazi 242 kilograma. Može biti sportsko i brzo, ali dobro je i kad prevlada želja za udobnim krstarenjem bez mijenjanja brzina. Mjenjač je inače dovoljno precizan i brz, davno zaboravljeni stari čvrsti i glasni GS mjenjač.

Čak i u pogledu upravljivosti, unatoč znatnim dimenzijama, BMW je jednostavno impresivan. Ići od zavoja do zavoja može biti posao koji su i najveći probni pilot (190 cm, 120 kg) i najmanji (167 cm, 58 kg) mogli pohvaliti i pohvaliti, a svi mi u sredini definitivno smo se složili s ovim . sa njima. Impresionirao me i mir i udobnost na stazi (prikladno sjedalo, izvrsna ergonomija sjedala, dobra zaštita od vjetra).

KTM nas je s lakoćom razuvjerio. Za ovu klasu je vrlo lagan, ne teži više od 234 kilograma u punom kapacitetu, ali i inače su napravili dobar posao u smislu niskog težišta i ravnoteže. Suspension Enhanced (WP), podesiv i sposoban pružiti udobnu vožnju na cesti i istovremeno izdržati pravu tešku vožnju u enduro stilu. Granice do kojih će se popeti određuju mu samo dimenzije (širina, visina) i obuća (ovaj KTM nema smetnji u terenskim gumama, čak ni u blatu). Motor sa 98 KS i 95 Nm momenta je sve što nam treba, a mjenjač je odličan primjer za sve ostalo.

Ovo je najbolji mjenjač testnih bicikala! Položaj za vožnju je dobar, potpuno opušten i prirodan, a zbog maksimalne visine sjedala od tla (870 mm) bliži je višem. Negdje na istom mjestu bila je Honda, ali s različitim prednostima. Kad pomislimo na Hondu, riječ koja sažima Varadero vrlo je jednostavna: udobnost, udobnost, opet udobnost. Najudobnije sjedite na sjedalu koje nije previsoko (845 mm), a položaj tijela je nemilosrdno opušten.

Dobar omjer sjedala i pedale prema upravljaču, u kombinaciji s izvrsnom zaštitom od vjetra, omogućuje dobro putovanje autocestom, kao i skretanje. Pa, na vrlo tijesnim zavojima i na vrlo prometnoj (vrlo živahnoj!) Vožnji, Honde se poznaju dugi niz godina. Njegovih 283 puna kilograma napravite sami. Konkurenti su postali lakši, a ovdje će Honda morati držati korak s njima. Samim motorom smo bili zadovoljni, prikladan je za putovanja (94 KS, 98 Nm okretnog momenta, dobar mjenjač).

Kawasaki i Suzuki bili su iznenađenje, nema sumnje. Sportski motori već ubrzavaju, o čemu svjedoči zvuk ispušnih cijevi u gornjem području okretaja. Njihovih 98 KS. i 101 Nm okretnog momenta daju im laganu prednost čak i pred BMW -om kada je u pitanju agilnost i ubrzanje od 80 do 130 km / h (drugi slijede na sljedeći način: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). U prilog sportskom sportu govori i težina od 244 kilograma pri maksimalnom punjenju.

Okretnost u zavojima je zavidna, oba se kontroliraju vrlo lako, a na zahtjev vozača i brzo. Autoput? Do 140 km/h nema primjedbi, vjetar također nije problem. Ovdje je sve dobro i točno. Međutim, KLV i V-strom imaju dvije mane koje će morati riješiti ako žele pobijediti. Prva je tjeskoba koja se javlja na stazi pri brzinama iznad 150 km / h. Njihanje volana (s lijeva na desno), a potom i ples cijelog motocikla jako su nam opteretili živce. Jedino kratkoročno rješenje bilo je naizmjenično izdvajanje i dodavanje plina, što je malo narušilo odbojne oscilacije.

Dobro, jer ne smijemo voziti brže od 130 km/h, ali tko je rekao da ćete voziti samo u Sloveniji i uvijek samo po pravilima? Drugi je neugodno gašenje motora u najsporijim zavojima i prilikom skretanja na cesti. Kako biste to izbjegli, uvijek treba biti oprezan tijekom takvih manevara pri dovoljno velikoj brzini. Problem bi mogao biti skriven u postavkama motora (idle), ali to se događa na oba motocikla. Čini se da je to obiteljska bolest.

Inače: Ako ste tip osobe koji ne želi postići brzinu veću od 150 km / h (iako motori lako mogu doseći 200 km / h), onda vam predstavljamo pobjednika ovog testa: Suzuki Ducati. Nekako nismo daleko odmakli i nismo došli s ovim neobičnim motociklom. Isprva smo bili zabrinuti zbog prilično loše zaštite vjetra od pramca sa zanimljivim dizajnom, a zatim i sjedala. Ovaj je gotovo poput sportskog superbikea 999! Bilo je preteško naginjati se naprijed i naginjati se pa smo klizanjem prema spremniku goriva nastavili kliziti pri nižim brzinama.

Multistrada daje sve od sebe u zavojima srednje brzine, gdje je vožnja glatkija. U dugim se povremeno njihalo, ali u kratkim je djelovalo pomalo nezgrapno. Više nas se dojmio agregat, koji je klasični Ducati L-twin motor. U usporedbi s konkurencijom, 92 KS. i 92 Nm okretnog momenta dovoljno je da se ne komentira. Ducati najbolje rješava najmanju težinu s punim spremnikom goriva, koji ne prelazi 216 kilograma.

Yamaha se kladi na iste karte kao i bolonjska legenda. TDM 900 drugi je po lakoći i teži samo 223 kg. Što se tiče rukovanja, najprikladniji je za početnike, tako je nezahtjevan. No s zauzetijim zavojima, TDM postaje pomalo užurban i postaje mu teže juriti i držati zadani smjer. To se najbolje pokazalo kada je, na primjer, BMW s prednjim pogonom (naveden za usporedbu jer je najbolji na terenu) poveo konvoj brzim, ali sigurnim tempom, a Yamaha je polako zaostajala ako je vozač htio isti iznos sigurnosnih rizika koje treba slijediti. Dio ove brige također je posljedica motora (86 KS. Inače, Yamaha je najzadovoljnija malim i lakšim vozačima.

Ako pogledate financije, situacija je sljedeća: najjeftiniji je Kawasaki koji košta 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sjedala. To je puno motocikala za novac. Suzuki je malo skuplji (2.669.000 mjesta). Ovo su naši pobjednici, sudeći po naglašenoj cijeni. Ako ove motore gledate prije svega kroz novac, Yamaha je također u samom vrhu s cijenom od XNUMX mjesta. Za one koji će se uglavnom voziti po gradu i okolici ovo je najbolji izbor (lakoća, upravljivost). Slijedi Honda koja za XNUMX sjedećih mjesta nudi puno pravog maxi-enduro bicikla u pravom izvornom smislu te riječi.

Kao i Yamaha, i Honda se može pohvaliti dobrom servisnom mrežom i brzom dostavom dijelova (tu se šuškaju Suzuki i Kawasaki). Zatim postoje dva ekskluzivna lika, svaki u drugom smjeru. Na Ducatiju (2.940.000 2.967.000 3.421.943 sjedala) nećete izgledati smiješno ni u trkaćem odijelu, pogotovo kad ste savijeni oko koljena. Ali je li to smisao enduro putovanja? Dobro funkcionira i u urbanim središtima gdje je mobilan i ponaša se kao pravi ruž. KTM, koji također briljira na ovom području, izdvojit će vas oko XNUMX mjesta. Ako ste među onima koji si to mogu priuštiti i vozit ćete se izvan ceste, ovo je prvi i najbolji izbor. Ovaj motocikl je najlakši način da zamislite vožnju po pustinji ili oko svijeta. Najskuplji je BMW. Onaj koji smo imali na testu vrijedi XNUMXNUMX XNUMX mjesta. Malo! Ali BMW ima dovoljno sreće da može malo izgubiti kada ga prodate.

Krajnji rezultat je sljedeći: Pobjednik našeg usporednog testa je BMW R 1200 GS, s najvećom mogućom ocjenom u većini odjeljaka za ocjenjivanje. Odlikuje ga izrada, dizajn, oprema, sklop motora, vozne karakteristike, ergonomija i performanse. Izgubio je samo u gospodarstvu. Činjenica da je milijun skuplji od najjeftinije uzima danak. Zapravo, zbog toga spada u zasebnu kategoriju. Tko si to može priuštiti, super, tko si ne može, ovo nije kraj svijeta, ima i drugih sjajnih motocikala. Pa, prva je opcija već na drugom mjestu: Honda XL 1 V Varadero. Nigdje nije stekla maksimalan broj bodova, ali ni puno nije propustila.

Iznenađenje je KTM, koji se u dvije godine već približio širem krugu potencijalnih kupaca (tada smo ga prvi put testirali). Ne skriva svoj sportski duh i pustolovnost, već pobjeđuje u udobnosti. Četvrto mjesto pripalo je Yamahi. Kombinacija onoga što nudi (lakoća, niska cijena, ABS) uvjerila nas je, iako je uvijek ostala u sjeni jačih i većih konkurenata. Suzuki je završio na petom mjestu. S ABS -om i tihom vožnjom pri velikim brzinama, mogao bi se ljuljati vrlo, vrlo visoko za istu cijenu (vjerojatno konkurent BMW -u).

Isto je i s Kawasakijem koji je dobio nekoliko bodova manje zbog činjenice da se radi o kopiji Suzukija. Suzuki je bio samo prvi, što nije baš najbolje odražavalo identitet prvog (uglavnom) drugog. Ducatiju smo dodijelili sedmo mjesto. Nemojte me krivo shvatiti, Multistrada je dobar motocikl, ali do touring endura nedostaje mu uglavnom udobnost, zaštita od vjetra i neki popravci na šasiji. Za grad i dukat i ovo je dobra alternativa izletima u dvoje. Međutim, nudi više udobnosti od 999 ili Monstera.

1. mjesto: BMW R 1200 GS

Cijena probnog automobila: 3.421.943 IS (osnovni model: 3.002.373 IS)

motor: 4-taktni, dvocilindrični, 72 kW (98 KS), 115 Nm / pri 5.500 o / min, hlađen zrakom / uljem. 1170 cm3, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera

Suspenzija: BMW Telelever, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer BMW paralever

Gume: sprijeda 110/80 R 19, straga 150/70 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 305 mm, stražnji promjer diska 265 mm, ABS

Međuosovinski razmak: 1.509 mm

Visina sjedala od tla: 845-865 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 20 l / 5, 3 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 242 kg

Zastupa i prodaje: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

HVALA I ČESTITKE

+ upotrebljivost

+ fleksibilnost

+ oprema

+ motor (snaga, okretni moment)

+ potrošnja goriva

– cijena

Ocjena: 5, bodovi: 450

2. mjesto: Honda XL 1000 V Varadero

Cijena probnog automobila: 2.669.000 IS (osnovni model: 2.469.000 IS)

motor: Četverotaktni, dvocilindrični, 4 kW (69 KS), 94 Nm pri 98 o / min, hlađen tekućinom. 6000 cm996, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična vilica, jedan podesivi hidraulični amortizer straga

Gume: sprijeda 110/80 R 19, straga 150/70 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 296 mm, stražnji promjer diska 265 mm, ABS

Međuosovinski razmak: 1.560 mm

Visina sjedala od tla: 845 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 25 l / 6 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 283 kg

Predstavnik: Kao Domžale, Moto centar, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

HVALA I ČESTITKE

+ udobnost

+ cijena

+ upotrebljivost

+ zaštita od vjetra

+ oprema

- težina motocikla

Ocjena: 4, bodovi: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Avantura

Cijena probnog automobila: 2.967.000 sjedala

motor: 4-taktni, dvocilindrični, tekućinski hlađeni. 942 ccm, promjer rasplinjača 3 mm

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: podesive vilice USD, jedan podesivi hidraulični udar straga

Gume: sprijeda 90/90 R 21, straga 150/70 R 18

kočnice: 2 bubnja promjera 300 mm sprijeda i 240 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.570 mm

Visina sjedala od tla: 870 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 22 l / 6, 1 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 234 kg

Prodajni: Moto Panigaz, doo, Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

HVALA I ČESTITKE

+ korisno na terenu i na cesti

+ vidljivost, sportski duh

+ terenska oprema

+ motor

– cijena

– zaštita od vjetra nije fleksibilna

Ocjena: 4, bodovi: 419

4.mjesto: Yamaha TDM 900 ABS

Cijena probnog automobila: 2.128.080 sjedala

motor: 4-taktni, dvocilindrični, hlađeni tekućinom, 63 kW (4 KS), 86 Nm pri 2 o / min, 88 cm8, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera

Suspenzija: klasična vilica, jedan podesivi hidraulični amortizer straga

Gume: sprijeda 120/70 R 18, straga 160/60 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 298 mm, stražnji promjer diska 245 mm, ABS

Međuosovinski razmak: 1.485 mm

Visina sjedala od tla: 825 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 20 l / 5, 5 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 223 kg

Predstavnik: Delta Team, doo, Cesta Krške szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

HVALA I ČESTITKE

+ upotrebljivost u gradu

+ cijena

+ potrošnja goriva

+ nisko sjedalo

- Upravljanje u brzim zavojima

- mala zaštita od vjetra

Ocjena: 4, bodovi: 401

5. grad: Suzuki DL 1000 V-Tree

Cijena probnog automobila: 2.190.000 sjedala

motor: Četverotaktni, dvocilindrični, 4 kW (72 KS), 98 Nm @ 101 o / min, tekuće hlađenje. 6400 cm996, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična vilica sprijeda, jedan podesivi hidraulični udar straga

Gume: sprijeda 110/80 R 19, straga 150/70 R 17

kočnice: prednji 2x promjer diska 310 mm, stražnji promjer diska 260 mm

Međuosovinski razmak: 1.535 mm

Visina sjedala od tla: 850 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 245 kg

Predstavnik: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ upotrebljivost u gradu i na otvorenim cestama

+ motor (snaga, okretni moment)

+ sportski zvuk motora

– anksioznost iznad 150 km/h

Ocjena: 4, bodovi: 394

6. mjesto: Kawasaki KLV 1000

Cijena probnog automobila: 2.190.000 sjedala

motor: Četverotaktni, dvocilindrični, 4 kW (72 KS), 98 Nm pri 101 o / min, hlađen tekućinom. 6400 cm996, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: klasična vilica sprijeda, jedan podesivi hidraulični udar straga

Gume: sprijeda 110/80 R 19, straga 150/70 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 310 mm sprijeda i 260 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.535 mm

Visina sjedala od tla: 850 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 245 kg

Predstavnik: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ upotrebljivost u gradu i na otvorenim cestama

+ motor (snaga, okretni moment)

– anksioznost iznad 150 km/h

– Periodično gašenje motora prilikom okretanja na mjestu

Ocjena: 4, bodovi: 390

7. mjesto: Ducati DS 1000 Multistrada

Cijena probnog automobila: 2.940.000 sjedala

motor: 4-taktni, dvocilindrični, 68 kW (92 KS), 92 Nm pri 5000 o / min, hlađen zrakom / uljem. 992 cm3, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: teleskopska vilica USD, stražnji jedno podesivi hidraulični amortizer

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 190/50 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 305 mm sprijeda i 265 mm straga

Međuosovinski razmak: 1462 mm

Visina sjedala od tla: 850 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 20 l / 6, 1 l

Težina (s punim spremnikom goriva): 195 kg

Zastupa i prodaje: Class, dd Grupa, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

HVALA I ČESTITKE

+ motor (snaga, okretni moment)

+ zvuk motora

+ agilnost u gradu

+ inovativan dizajn

- tvrdo sjedalo

– zaštita od vjetra

Ocjena: 4, bodovi: 351

Petr Kavčić, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)