Usporedni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
sadržaj
Pravilo je bilo jednostavno: klasa mini automobila i petoro vrata. Nešto slično napravili smo prije nekoliko mjeseci kada smo kombinirali Hyundai i10, VW Up! I Fiat Panda. Potonji je bio daleko iza oba, pa smo ga ovaj put preskočili, a razlika između i10 i Up! Bio je malen, pa smo pozvali obojicu u borbu protiv Ayga i Twinga – i zato što Toyota i Renault predstavljaju novu generaciju malih automobila koji žele biti nešto više od obične manje verzije svoje velike braće. i10 gore! naime (prvi je veći, drugi nešto manji) napravljeni su upravo po ovom receptu: ponuditi mali auto koji se vozi i čini da se osjećate kao u (puno) većem modelu. Tu se razlikuju Twingo i Aigo. Oni su za one koji žele drugačiji auto, kojima "odrastanje" malog automobila ne znači gotovo ništa, pogotovo Twinga. Dakle, nalazimo se pred dilemom: po kojem kriteriju suditi. Ali (barem) ovaj put pristupili smo im s istim zahtjevima i kriterijima kao i svim automobilima.
4.Mesto: Toyota Aygo
Na kraju, nekako razumijemo Toyotine stratege: zašto gradski automobil raste do veličine, ako tada vožnja gradskim ulicama prestaje biti ugodno iskustvo? No, kriteriji iskoristivosti gurnuli su Aygu na posljednje mjesto jer se nalazi među četiri najmanja iznutra (osobito na stražnjim sjedalima, kada nije mogla ni sjesti za 180 centimetara!), A prtljažnik je čak i manji od Twinga. s motorom straga! Iako smo hvalili potrošnju u standardnom krugu (ukupno 4,8 litara), trocilindrični ne nadmašuje performanse, vožnju i potrošnju goriva s odvažnijom papučicom gasa koju zahtijevaju današnji prometni tokovi. Svidjela nam se boja i oblik karoserije, mogućnost povezivanja s mobitelom, te nešto manje loša vidljivost automobila i nedostatak tempomata. Zanimljivo, ograničenje brzine jest. Proizvedeno u Češkoj, Aygo, koji također ima bliske rođake u Peugeotu 108 i Citroënu C1, nesumnjivo će biti jedan od miljenika djevojaka. Hyundai i10 u VW Up! preozbiljni su, a Twingo mnoge plaši pogonom na stražnje kotače, iako to nije potrebno. Aygo je izgubio pretposljednje mjesto za svega nekoliko bodova, što još jednom dokazuje da u klasi postoji veća konkurencija.
3. mjesto: Renault Twingo
Kao i kod Ayga, ovo se još više odnosi na Twingo: naš sustav ocjenjivanja, naše ocjene i pravila dizajnirani su za klasične automobile. Automobili s tahometrom između senzora, automobil koji bi trebao biti tih, gladak, što zreliji. Kad smo Twinga stavili na mjesto ovih zahtjeva, on je (poput Aiga) zbog toga dobio lošije ocjene nego što je mogao. Za sada se činjenica da je tahometar dostupan samo kao aplikacija za pametni telefon ne može (još) smatrati Twingom s takvim brojačem. Činjenica da je glasniji i izdržljiviji uklanja više bodova u našoj procjeni od uistinu živahnog motora, svježeg oblika i mladosti. Nemaju svi pametni telefon.
Uvjereni smo (i spremni na to) da će stvari u budućnosti biti drugačije. Inače: Twingo je najvišu ocjenu dobio zbog nabrijanog motora i prevelike potrošnje goriva, a nisu nam se svidjeli ni mjerači - očekivali smo novije digitalno rješenje od takvog stroja. Stoga: ako želite svježinu i raznolikost, Twingo (unatoč ovdje trećem mjestu) nikako ne možete zaobići – pogotovo ako se odlučite za slabiju verziju s motorom od 70 konjskih snaga. I ne zaboravite odabrati dovoljno svijetle boje i pribor!
2. mjesto: Volkswagen Up!
Gore! Prema Volkswagenu, iako je mali. Dakle, u prvom planu je prostranost (u njoj će se najbolje osjećati dugonogi), ekonomičnost (vidi se iz tehničkih karakteristika), sigurnost (uključujući i automatsko kočenje u gradu), kao i prilično klasičan dizajn i dobra kvaliteta. Nemojte obeshrabriti potencijalne klijente jer bi to bilo previše neobično. To što je VW krenuo takvim klasičnim putem za njih sigurno nije iznenađenje niti im je nedostatak, jer je činjenica da Up! zapravo, on nema one osobine koje bi izazvale stvarno snažne pozitivne emocije, u VW-u je savršeno uravnotežen činjenicom da nema čak ni negativnih osobina koje bi obeshrabrile kupnju. Unutrašnjost mu je na prvi pogled doista pomalo dosadna i klasična, ali naravno Volkswagen zna da ima mnogo kupaca koji žele upravo to. Karneval ne znači loše opremljen: mjerači i radio su jednostavnije varijante, ali budući da pločom dominira Garmin navigacija, koja je dobro upoznata sa sustavima automobila, ne samo da može telefonirati bez ruku, već i puštati glazbu i pogledajte vožnje. računalni podaci. Savršeno rješenje. Kad svemu ovome dodamo uštedu (inače jedva dovoljno snažnog) motora i cijenu, tu je! dobar izbor. Hyundai je pobijedio (u usporedbi s prethodnom usporedbom) s našim novim, strožim vrednovanjem uvjeta jamstva.
1.mesto: Hyundai i10
Zanimljivo je da je među četiri ocijenjena Hyundaija i10 bio najozbiljniji (neki bi čak rekli dosadan) i najmanje moderan u smislu povezivanja s mobitelom i postavljanja elektroničkih naprava. No, kao automobil, a ne elektronička igračka, zasjao je: sjedili smo savršeno sprijeda zahvaljujući savršenoj ergonomiji, imali smo najbolje na stražnjim sjedalima u i10, ne razočarava u prtljažniku. Naravno, oduzeli smo nekoliko bodova zbog nedostatka (dodirnog) većeg središnjeg zaslona i naprava, no zbog uglađenog četverocilindričnog motora, performansi i predvidljivih performansi šasije osvojio je dovoljno bodova za prestižno prvo mjesto. među djecom. Naravno, ne bez nedostataka: umjesto zagrijavanja upravljača, radije bismo voljeli parkirne senzore sprijeda, umjesto kožnih sjedala, automatsku dvozonsku klimu i posebno dnevna svjetla (u LED tehnologiji, budući da je samo Gore! Tamo! nisu bili moderni farovi) i u sumrak prigušena svjetla, a posebno stražnji svjetiljke. Međutim, jamstvo je donijelo većinu prednosti, jer samo Hyundai nudi pet godina neograničene kilometraže i isto toliko godina pomoći na cesti.
tekst: Dušan Lukić, Aljoša Mrak
o 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.690 € |
| Cijena testnog modela: | 11.405 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 51 kW (69 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 998 cm3 - najveća snaga 51 kW (69 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 95 Nm pri 4.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 95 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 855 kg - dopuštena ukupna masa 1.240 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.455 mm - širina 1.615 mm - visina 1.460 mm - međuosovinski razmak 2.340 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik goriva 35 l |
| Kutija: | 168 |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / stanje brojača kilometara: 1.911 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,7 godina ( 114 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (V.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 40m |
Ukupna ocjena (258/420)
Vanjski (13/15)
Interijer (71/140)
Motor, mjenjač (42
/ 40)Vozne performanse (48
/ 95)Izvedba (16/35)
Sigurnost (29/45)
Ekonomija (39/50)
