Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put
MOTO za testnu vožnju

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

26.05.2022 /

Zato ovaj enduro touring bicikl srednjeg ranga ili, točnije, touring sportski bicikl u nekim slučajevima predstavlja kompromis cijene i performansi koji je dovoljan da se savršeno vozite zajedno na dulju vožnju. ... Stoga smo i ovaj put pokušali što bolje procijeniti kakav je osjećaj kada putujete sami ili u paru. Matevž i Mojca Korosec pomno su zabilježile kako voze motocikle i što rade kad ih ima dvoje. Ima li dovoljno mjesta za putnicu, može li se uhvatiti za ručke, položaj sjedala i papučice joj je barem ugodan koliko i vozaču, i za kraj, ali ne i najmanje važno, što je s aerodinamikom na stražnjem sjedalu? Što se tiče cijene, prave mogućnosti kupnje počinju ovdje kada ste spremni platiti deset tisuća za novi motocikl.

U osnovi, međutim, oprema je rijetka, nećete vjerovati, najjeftinija. BMW F 750 GSšto vrijedi 9.700 евро... No, onaj koji smo imali na testu košta ogromnih 14.905 eura i ako pažljivo pogledate, možete dobiti najbolje financiranje za motocikle u našoj zemlji. BMW ovdje ima najsofisticiraniju ponudu. Yamaha kompromis najbolje cijene, redovna cijena 10.650 евро a dobra cijena je razlog zašto je Tracer toliko popularan kod nas. Pratiti Honda VFR800X crossrunner, koji, u načelu, prolazi bez kovčega i svjetala za maglu 12.690 евроali kad ga opremite za putovanja, kao što smo to učinili tijekom testa, ta cijena prestaje biti toliko konkurentna jer ćete za motor morati odbiti 15.690 eura. Kad gledamo cijenu, ne grebemo se iza uha trijumf... S obzirom na to, možemo zahvaliti Britancima što su pripremili izvrstan paket Tiger 800 u osnovi najviše opreme i najsuvremenijih tehničkih bombona, a vaši će biti za 14.590 евро.

Standardno se može pohvaliti i čvrstim hardverom. Ducati... Jeftiniji od dvojice talijanskih auto-aristokrata vratit će vas nazad. 14.890 евро te samim time spadaju među čiste "dukatiste". Da nije najskuplji, po našem mišljenju, nešto ne bi bilo u redu - naravno, kažemo MV Agusti Turismo Veloce 800... Umjetničko djelo na dva kotača košta 17.490 евроv, ali ako tražite najbolje ponude za ovu talijansku ljepoticu, vrijedi pogledati događaj u Avto hiši Šubelj, gdje se nalazi jedini izložbeni salon ove prestižne marke motocikala u našoj zemlji.

Kratko putovanje ili putovanje? U svakom slučaju!

Ovaj put krenuli smo na put iz želje da temeljito isprobamo motocikle na seoskim, krivudavim cestama. Stoga smo nakon oštrih zavoja otišli u zemlju Martina Krpana i osvježili se na Bločkom jezeru, kao i kroz poznata skretanja koja vode kroz Rakitnoe, vratio u glavni grad. Namjerno smo izbjegli ruševine. Nakon što smo prošli zajedničke testove, svi smo se složili da nam na cesti ne trebaju veći i snažniji motocikli ovog tipa. Svaki od njih ima dovoljno snage kao i udobnost u vožnji. No, također smo otkrili da za svoj novac nude mnogo.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Za one koji traže racionalnu kupnju motocikla, ovaj segment je pravi izbor. Naravno, veliki touring enduro motocikli nude malo više, više snage, više okretnog momenta, više udobnosti, još više dodataka i elektronike koji nam pomažu, ali barem većinom, puno lakši novčanik. Samo zato što govorimo o srednjoj klasi ne znači da ne možete putovati svijetom na motociklima ako želite. Spakirani koferi i plin. Ali imaju jednu doista veliku prednost u odnosu na stariju braću. U ovoj klasi, svi imaju lakše upravljanje, a niti jedan od testnih vozača nije naveo da im je visina sjedala prepreka. Kao takvi, manje su zahtjevni za vožnju i stoga su izvrsni za malo ozbiljnije bavljenje motociklističkim utrkama, čak i ako ste novi u društvu na dva kotača.

Ima li dovoljno snage?

Svi se mogu pohvaliti dobrim pogonskim sklopovima, dovoljno snage za dinamičku vožnju, a svaki se motor razlikuje od drugih po svojim karakteristikama. Gledajući brojke, jasno je da je Yamaha najmoćnija, budući da izvrsna inline-trojka ima 115 konjskih snaga s konstantnom krivuljom snage i dobrim okretnim momentom. Slijedi Ducati koji iz jedinog dvocilindraša s cilindrima u obliku slova L istiskuje 113 "konja", a pri 96,2 Nm okretnog momenta nitko se neće žaliti na ubrzanje. Jedina zamjerka bila je malo grub rad i vibracije pri maksimalnom opterećenju. Treći je, iako pogađa fantastičnim sportskim zvukom u trenutku kada prođete s njim, MV Agusta sa 110 konjskih snaga. Ova zvijer nije za svakoga. Petarda za iskusne motocikliste koji znaju svladati sportski bicikl. Međutim, i najzahtjevniji je, unatoč svojim mogućnostima, dobio najnižu ocjenu zbog svoje divlje prirode. Bilo je i nekih vibracija pod opterećenjem. U osnovi, to je lagani uspravni super motor.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Da je snaga više od broja na papiru, uvjerljivo su dokazali Triumph i BMW. GS je dobio najviše ocjene, iako ima samo 77 "konja" koji su najkorisniji i najkultiviraniji. Dvocilindrični motor od 853 kubične stope ima kontinuiranu krivulju snage u cijelom rasponu okretaja i 83 Nm okretnog momenta (što ga stavlja na treće mjesto). Pa, svakako je nešto doprinio Akrapovičev ispušni sustav koji pomaže da motor bolje diše i povećava iskoristivu snagu i okretni moment tamo gdje je to vozaču potrebno. Jako nas se dojmio i Triumphov redni trojak koji ima sve što je potrebno za ugodnu i dinamičnu vožnju, iako može podnijeti 95 "konja" ima dobar mjenjač i nema dosadnih vibracija. Honda nas je u osnovi ostavila čak i toplima sa svojim V4 motorom. Bez obzira na to, VTEC tehnologija je odlična, no trocilindrični motor pokazao se iskorištenijom snagom i prije svega boljim momentom. Ipak, osmijeh će biti širok kada se pusti svih 107 "konja".

Učinkovitost vožnje i udobnost

U vožnji je najimpresivnija bila MV Agusta koja je osvojila samo bod manje od maksimalnog broja bodova. Uvjerava svojom stabilnošću u smjeru, stabilnošću u zavojima, agilnošću i zabavom. Izgubila je jedan bod na težini. S minimalnom prednošću od jednog boda slijedi ga BMW, što je veliko iznenađenje. Na papiru, ili čak i kad pogledate, to se ne vidi, ali u praksi izgleda kao da možete dinamički startati iz zavoja s puno samopouzdanja. Jedina koja se približila broju jedan po performansama bila je Yamaha. Razlog zašto nije prva na tom polju je to što je svugdje dobila ocjenu vrlo dobar, samo odličan što se tiče zabave.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Ostala tri su međusobno vrlo slična, ali Honda se isticala u stabilnosti pri prebacivanju iz ugla u kut, gubeći bodove zbog faktora užitka i agilnosti. Triumph nas je uvjerio svojom okretnošću, težinom i okretnošću, a ovjes koji je orijentiran na visoku udobnost platio ga je malim gubitkom brzine i stabilnošću u zavojima. Ducatiju smo dali najviše bodova u smislu užitka u vožnji; izgubio je stabilnost u smjeru, upravljivost i težinu.

Iako kažu da svako oko ima svog umjetnika, mi smo, naravno, također cijenili to što su uložili više napora u stvaranje slike. Ovdje smo obratili pozornost na detalje, promišljenost dizajna i kvalitetu izrade. Ducati, Triumph i MV Agusta bili su najuvjerljiviji i dokazali su da su europski proizvođači na najvišoj poziciji u ovoj klasi, a slijede ih BMW i oba japanska predstavnika.

Što se tiče udobnosti, možemo reći da su svi bili ugodno iznenađeni, a po sportskoj filozofiji najviše se istaknuo MV Agusta koji je ovdje izgubio najviše bodova. Najudobniji su bili Triumph i Yamaha. BMW se mogao natjecati s njima, ali je izgubio bod u zaštiti od vjetra. Ducatiju i Hondi smo dodijelili samo bod manje. Honda je izgubila zbog nekako neuspješnog vozačkog položaja (visoko koljena i naprijed), a Ducati je, zbog pomalo divlje prirode, prilično umorio vozača i suvozača. No, razlike su ovdje male, ako ste, recimo, manjeg rasta, MV Agusta će izgledati kao gips, a za svakoga iznad 180 centimetara bit će više udobnosti za ostale.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Najviše motocikla za novac

Kao što smo spomenuli u uvodu, ova klasa je cjenovno vrlo zanimljiva. A kada se zbroje troškovi održavanja, potrošnje goriva i prodajne i servisne mreže, slika postaje jasnija. Na prvo mjesto smo stavili Yamahu Tracer 900. Imamo dva motocikla na drugom mjestu, a slijede ih BMW F 750 GS i Triumph Tiger 800 XRT, tijesno iza Yamahe. Kako bismo ih lakše razlikovali, možemo reći da Triumph pobjeđuje u smislu udobnosti i prikladnosti za velike udaljenosti, dok BMW pobjeđuje u pogledu performansi i agilnosti. Blisko je bilo i između Ducatija i Honde. Multistrada je dobila nešto bolju ocjenu i ocjenu tamo gdje smo ocijenili snagu i užitak u vožnji, a Honda u smislu vrijednosti i zaštite od vjetra. Kao rezultat, ostala nam je MV Agusta Turismo Veloce. U usporedbi s drugima najviše je izgubio na cijeni rada i udobnosti. No, ako to nije bitan argument za vašu odluku, može postići najviše ocjene u pogledu izgleda, zabave, performansi i opreme.

Usporedba enduro motocikala srednje veličine

Matevž i Mojca Koroshec

Prije samo nekoliko godina, kada su me pitali je li ova klasa motocikla dovoljno snažna za dinamičnu vožnju u dvoje, odgovorio sam ne. Bilo bi to prije mnogo godina, ali danas je slika potpuno drugačija. BMW i u ovoj klasi dokazuje da im je sve jasno. F 750 GS je lagan, jasan i energičan, razigran. Toliko da ga preporučujem svima. Problem s bavarcem obično nastane kada pogledamo cjenik i krenemo ga sastavljati prema svojim željama. Ducatijev cjenik kaže da je to u ovom slučaju najslabija opcija, ali 113 “konja” je puno. Ako se ispod njih potpiše i Ducati, to je prava garancija da su čistokrvni. A ako tome dodam da je suvozač dobro zbrinut, ovaj bolonjez ne možete promašiti.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Crossrunner je tipičan predstavnik japanske škole. Motocikl s korekcijom sile kakav se općenito očekuje od Honde s udobnim, ali još uvijek previše savijenim položajem za oba koljena na oba sjedala, dobrim završnim obradama i motorom koji skriva dva karaktera. Malo pretih u niskom do srednjem rasponu i onaj koji vam je potreban cijelo vrijeme na višim okretajima kada VTEC oživi i udahne svih 16 ventila. Turismo Veloce je varljiv naziv! Stoga je na MV Agusti 'Turismo' bolje zanemariti i usredotočiti se samo na 'Veloce' (brzo). Sjedalo je agresivno uspravno, sigurno će impresionirati one koji žele ili trebaju prijeći iz supermota u touring enduro na papiru od 800 ccm, ali možete lako napisati broj 1000 na spremnik goriva i br. jedan bi mochilo. Za pohvalu je i odvojeno sjedalo za suvozača.

Tigar je divlja mačka, ali ona koja zvuči i kao ime Triumph jednostavno je aristokratski uglađena. Za one koji traže motocikl za udobno “krstarenje” u dvoje, naprednu, ali predvidljivu tehnologiju, klone se gotovih proizvoda i znaju cijeniti nasljeđe koje ova marka nosi, ovo će biti pravi izbor. . Morat ćete voditi računa o nekim sitnicama, primjerice o slabom odvođenju topline ili zadržavanju topline od strane motorne jedinice u predjelu nogu, no pravi ljubitelji ovakvih proizvoda na to ipak neće obraćati previše pozornosti. Još uvijek niste pronašli svog favorita? Onda bi tvoj mogao biti posljednji. Kad se radi o vrijednosti za novac, performansama, udobnosti i užitku u vožnji, nema premca. Yamaha je dobro prošla s Tracerom, nema sumnje! Međutim, potrebno je spomenuti još nešto. Tracer ne samo da je dobar "paket" koji će vas dobro služiti, već vam sa svojim motorom s tri ventila daje nešto što je rijetkost, a ne pravilo na japanskim motociklima. A ovo je karakter i duša.

Usuđujem se završiti

Započeo sam jednodnevni enduro test u Notransku s MV Augusta, koji me ugodno iznenadio svojom velikom snagom i, kao rezultat toga, dobrim ubrzanjem, ali vibracije motocikla su me zabrinule. Ne bih klasificirao Ducati kao enduro bicikl zbog njegove kvalitete vožnje, ali bio sam impresioniran njegovim izgledom. U Triumphu želim istaknuti kako ravnomjerno prenosi snagu u svim rasponima okretaja, što omogućuje trocilindrični motor. To je vozaču jako ugodno jer je vožnja zbog toga manje zamorna. Honda uglavnom impresionira svojim izgledom, također je teško istaknuti neke ozbiljne negativne značajke. Što se tiče cijene, ipak bih istaknuo Yamahu jer u trenutku kupnje dobivate najveću cijenu. Najviše me udario BMW, koji se po voznim karakteristikama razlikovao od konkurenata. Međutim, vjerujem da dodatna snaga može dobro doći kada se vozite sa suvozačem.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Petr Kavchich

Kad uzmem u obzir Euro, koji je, barem po mom mišljenju, jedan od najvažnijih argumenata ovdje, i kad razmislim što svaki od bicikala može ponuditi, Yamaha je najupečatljivija. Nije savršen, ali za novac je izvrstan, o čemu svjedoče izvrsne brojke prodaje u našoj zemlji i na drugim europskim tržištima. Mogu samo čestitati Yamahi na izgradnji ovog sportskog hibrida za putovanja zasnovanog na motoru MT09. Triumph bih stavio na drugo mjesto. Tiger 800 uvjerio me svojom udobnošću i svestranim trocilindričnim motorom, kao i ogromnom količinom standardne opreme. Ducati bih mu stavio vrlo blizu, koji je po karakteru i izvedbi nevjerojatno sličan snažnijoj verziji Multistradea.

BMW F 750 GS mi je na četvrtom mjestu, iako sam mogao i pobijediti. No, predvidljivost i korektnost vožnje, nepretencioznost i dobar okretni moment, kao i iznenađujuće dobre kočnice nisu nadjačale osjećaj da se nisu dovoljno potrudili oko detalja i "šminke" motora. Štoviše, ne opraštam mu dobro funkcionirajuću, ali naizgled zastarjelu i neupadljivu prednju vilicu koja ga je naizgled svrstala u jeftiniju klasu. Turismo Veloce je MV Agusta u svakom smislu te riječi, vrijedan svakog pogleda i pravi je praznik za oči. No, ne bih imao jednu za svaki dan, jer bih vjerojatno još više osiromašio od svih kazni za prebrzu vožnju. Jednostavno vas neprestano poziva u opijenost brzinom. Honda Crossrunner je super pravilan motor, udoban za dvoje, dovoljno snažan i maksimalno zaštićen od vjetra, ali bez većih modernih poboljšanja, završio je na mojoj listi na kraju. Ne mogu joj ništa posebno zamjeriti, ali nigdje nije dovoljno zasjala da me impresionira. Naravno, to ne znači da ga ne bih imao u garaži. Da sam tražio motocikl za duga putovanja, na mnogo kilometara, uvjerila bi me notorna pouzdanost, svestranost korištenja po povoljnoj cijeni i udobnost.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Matyaj Tomajić

Za razliku od većih modela u ovoj klasi koje smo prije uspoređivali, nešto je manja razlika između bicikala u srednjoj kategoriji. U ovom usporednom testu sudjelovao je trocilindrični motor Yamahe, Triumpha i MV Agusta. Najplemenitiji i najuvjerljiviji trocilindrični motor dolazi iz Italije, Japanci su vrlo odlučni, a Englezi tradicionalno dotjerani. Grmljavina dvocilindričnog motora u Multistradi tipična je za Ducati i osobno ga smatram najuvjerljivijim u grupi. BMW je i dalje najbolji majstor što se tiče fleksibilnosti u cijelom rasponu okretaja, ali ostajem uvjeren da će me snažnija verzija ovog motora (F850 GS) puno više impresionirati.

Honda V4 je odlična, ali za brže kretanje zahtijeva više okretanja od ostalih. Udobnosti i prostora ne nedostaje ni u ovoj kategoriji touring enduro bicikala, samo me u Yamahi zbunila blizina papučica vozača i suvozača. Što se tiče udobnosti, Honda bi se najbolje istaknula u ovoj skupini na pozitivan način, uglavnom zahvaljujući svom obilnom sustavu za odbijanje vjetra koji ne otkazuje ni pri najvećim brzinama. I iz nekog razloga vraćamo se činjenici da pobjednike i gubitnike ne određuju njihove greške i prednosti, već, prije svega, kakav ste motociklist. Ako volite putovati daleko, BMW, Triumph i Honda su najbolje opcije. Evo Talijana za "ruž za usne" i "tisak". Yamaha može sve, samo nemojte biti previše izbirljivi. Prekrasna MV Agusta i nešto manje lijepi, ali robusni Ducati najviše su me fascinirali savršenom šasijom i sportskim izgledom. Razlika u cijeni, performansama i okretnosti dvocilindričnog motora govori u korist Ducatija. Za dušu bih ipak odabrao MV Agusto.

David Stropnik

Na primjer, veliki Triumph Tiger je u mojim očima gotovo savršen motocikl, a manji XRT od 800 cc mu baš i ne pristaje. Agregatne karakteristike i vozna kvaliteta su i ovdje izvrsne, ali smetaju neke sitnice, poput oticanja plastičnog ruba u koljeno i “zagrijavanja” cjevastog okvira. Isto se može reći i za manji Multistrado 950 touring, koji je također jako vruć, ali prije svega preširok za ovu veličinu (volumen) i s neugodnim vibracijama pri velikim brzinama. BMW F 750 GS, unatoč potpuno drugačijem dizajnu dvostrukih rednih motora od 1200cc R GS, nema nikakvih mana sa svojim velikim bratom. Naravno, ima manje avanturistički imidž, kao i visoku cijenu za koju nudi mnogo. Sušta suprotnost ovome je MV August 800 Turismo Veloce.

Usporedni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednji put je najbolji put

Vizualno fantastičan bicikl s iznimno atraktivnim komponentama, od pogonskog sklopa do kočnica, no čini se da proizvođači nikada ne bi sjeli na njega. Položaj u vožnji je, blago rečeno, neugodan za moju visinu (posebno sjedalo i upravljač), a po svojoj cijeni motocikl ima previše nedostataka i nedostataka. S tim u vezi, ispostavlja se da je to Yamaha 900 Tracer, koji izgleda nudi najviše za svoj novac i ne može se kriviti za ništa drugo osim možda ovjesa. No istina je da većini vozača ove vrste motocikla to neće stati na put. Isto se može reći i za Hondo VFR 800 Crossrunner, koji je svestran i putniku prilagođen vozaču s uvjerljivim zvukom, ali nekako nema osjećaj off-roada.

Milan Vatra

Svaki je na svoj način ostavio trag na meni, a zajedno smo ga crtali tijekom dana. Na zadnjoj stanici koketirali smo s odabranim društvom i znali da će biti zanimljiva rasprava o tome što tko vidi i kako tko ocjenjuje prikupljene informacije i senzacije koje bilježimo. Zbog izgleda i zaigranosti koju je MV Avgusta ostavila na prvi dojam gotovo je mnoge skrenula s profesionalnog puta, uhvatio sam se i ja i vidio kako me na trenutak zavela svojim čarima. Nakon pomnog razmatranja, pregledavanja bilješki i kada um sve posloži na svoje mjesto, doći ćete do konačne slike koju sam danas naslikao: Yamaha Tracer 900 je napredan i poboljšan motor. Vrlo je prikladan za svakodnevnu upotrebu i za duga putovanja na bilo kojoj površini. Može se pohvaliti ugodnim izgledom. Nudi sav užitak i udobnost koji su potrebni modernom vozaču. Na drugo mjesto stavio je BMW, a slijede MV Agusta, Triumph, Honda i Ducati.

Dodajte komentar