Usporedni test: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Usporedba najsnažnijih, najsportskijih i, naravno, najskupljih primjeraka tako raširenih "superminija" kao što su Fiesta, 208 i Clio uzbudljivo je iskustvo. Najvažnije razlike uočljive su u vožnji. Izgled sva tri dokazuje da su trgovci tri cijenjena brenda svoje najsloženije "supermodele" predstavili sasvim drugačije. Fordovi su najviše računali na održavanje i, osim par sitnica, uobičajenih dodataka za plemenitiji sportski izgled, nisu im trebali veći i širi kotači, naravno s laganim felgama, malo spuštenim podvozjem, posebnim, ali neupadljivim boja. , promijenio masku i donji dio. stražnji branik, stražnji spojler i natpis ST.
Nešto drugačiji od osnovnog serijskog Clia, Renaultov RS dobio je drečavo žutu boju, crne lakirane lagane naplatke, najveći spojler od sva tri i prekrasan dodatak ispod stražnjeg branika, napravljen kao poseban aerodinamični dodatak. na kotačima naravno niže na karoseriji. Međutim, u Peugeotu je vjerojatno postojala skupina entuzijasta koji posljednjih nekoliko godina nisu mogli bez svog GTi-ja. S blago spuštenim podvozjem, blago redizajniranim prednjim i stražnjim dijelom te stražnjim spojlerom, 208 je dobio samo vrlo jarko crveni sjaj i mnoštvo naljepnica GTi oznake. Nisu mogli pomoći nego su čak objavili i naslov: GTi se vratio! Razumijemo ih, ali ipak se čini da su trebali pozdraviti kompleks manje vrijednosti jer su prethodni čelnici Peugeota "ubili" mladu i divlju ikonu kakva je gotovo legendarni 205 GTi godinama bio.
Kad smo ih suprotstavili u "našem" krugu u Racelandu kraj Krškog, već smo imali neko iskustvo s njima. Stigli smo tamo (s općim ograničenjem svakodnevnog života na autocesti) i usput utvrdili da je za normalno putovanje razlika između onoga što smo dobili od građevinskih odjela i da moramo tražiti pravo u skladu s onim što svaki kupac osobno predstavlja.udobnost. Što se tiče mode i elektroničkih dodataka, turistička tvrtka prolazi najgore. Mali infotainment zaslon (više informacija o radiju i priboru) bio je potpuno zadovoljavajući, ali u usporedbi s onim što Francuzi imaju za ponuditi na ovom području. Naravno, trebali biste odmah provjeriti cjenik, koji je konačni sudac koliko se zabavljamo u vožnji, te razmišljamo li i o navigacijskom uređaju ili čak zanimljivoj Renaultovoj internetskoj vezi. U svakom slučaju, također je pohvalno što sva trojica imaju vezu s mobilnim telefonom i što je postupak djetinjasto jednostavan.
Nemoguće je steći iskustvo na trkaćim stazama kako bi saznali koliko su dizajneri sve tri marke uložili trud da njihovi proizvodi odgovaraju onome što javnost zamišlja kao ST, GTi ili RS. Istina je da tamo nikad nema normalnog prometa, ali ovo je daleko najjednostavnije mjesto za potvrdu naših dojmova o šasiji i istinske kompatibilnosti motora, mjenjača i šasije.
Ishod je bio jasan: Fordu je najviše stalo do brze i sportske vožnje. Osnova je precizan upravljač, nosi točno ono što smo željeli od automobila, ulazak u zavoje je bio lak, šasija je pružala stabilan i kontroliran položaj, a motor je unatoč minimalnoj snazi iu kombinaciji sa savršeno usklađenim mjenjačem značajno utjecao na ponašanje Fieste na trkaćim testovima. Oba su Francuza pratila Fiestu na vrlo maloj udaljenosti s nevjerojatnom ravnomjernošću u svojim zaostacima.
Nešto manje precizno upravljanje (Renault) i nešto više nestabilnosti u prijenosu snage motora na cestu (Peugeot) svjedoče o slabom radu konstruktorskih odjela obiju zemalja u osiguravanju što prikladnijeg podvozja. Clio se istaknuo i na "lapu" zbog mjenjača. Vrhunski mjenjač s dvostrukom spojkom dizajniran je za verzije u kojima je udobnost najvažniji, a njegov sportski izgled nisu mogli poboljšati stručnjaci za mjenjače - jednostavno rečeno, mjenjač je presporo za automobil koji zvuči kao dodatna RS oznaka (ili Renault će se morati sjetiti sve izbrisati).o dosadašnjoj povijesti Renault Sporta!).
Međutim, kada usporedimo ova tri za korištenje na normalnim cestama, razlike su pojednostavljene. Uz sve tri vožnje na duge udaljenosti koje su zabavne poput gradske vožnje i na zavojitim cestama, sve su tri pouzdane i zabavne - i tu Fiesta također pomalo briljira.
Srećom, kod sva tri, njihove dodatne "trkaće" značajke ni na koji način ne ugrožavaju udobnost (što je i očekivano s obzirom na šasiju i velike, široke kotače). Renault bi mogao dobiti neku prednost u odnosu na oba konkurenta po pitanju udobnosti – jer ima dodatni par vrata i automatski mjenjač. Od ova tri, to je također jedini izbor za više obiteljskih kupaca.
Zatim postoje još dvije točke koje se mogu spojiti u zajedničku - trošak korištenja. Ovdje su najvažniji troškovi nabave i potrošnja goriva. Brojke govore o Fiesti, ali naš je testni automobil bio opremljen s minimumom dodatne opreme koja također može obogatiti život u automobilu.
Dakle, naš prvi izbor je Fiesta, a Renault je na drugom mjestu sa spomenutom udobnošću i nešto uvjerljivijim performansama. Za Peugeot se, međutim, ne može reći da je posljednji, samo u zbroju je najmanje uvjerljiv. Inače bi se moglo prosuditi je li ova usporedba samo natjecanje u ljepoti...
Licem u lice
Sebastian Plevnyak
Triatlon sam započeo s laganim vodstvom dok sam se vozio do terena Raceland u Krškom u Ford Fiesti ST koja je odmah postavila visoke standarde. Previsoka? Naravno, za oba sudionika, posebno u smislu sportskog i užitka koji pruža. Također na poligonu najbolje se pokazala Fiesta, samo što je na povratku bila malo drugačija. Peugeot 208 odličan je i za normalnu, tihu vožnju, ali ne zaslužuje skraćenicu GTi. Clio zaslužuje više, ali akronim RS -a trebao bi krasiti punokrvni trkaći automobil. U praksi Clio ne uvjerava (automatski mjenjač ne odgovara sportskom karakteru automobila), već još više teoretski, što je i razlog njegove popularnosti među slovenskim kupcima ili sljedbenicima.
Dušan Lukić
Kada sam razmišljao o svom poretku odmah nakon završetka našeg testnog kruga i na trkaćoj stazi, postalo mi je sasvim jasno da je Fiesta ST daleko najbolji automobil. Kombinacija šasije, motora, mjenjača, položaja upravljača, upravljanja, zvuka... Tu je Fiesta dva koraka ispred svojih konkurenata.
Međutim, Clio i 208 ... stavio sam 208 na drugo mjesto u prvoj točki, uglavnom zbog manjih nedostataka u Cilu i jer je GTijevo podvozje odlično. No dulja razmišljanja promijenila su redoslijed stvari. I pogled na cjenik opet je promijenio situaciju. Međutim, 208. (prema službenom cjeniku) je oko XNUMX jeftiniji od Clia. Fiesta je, naravno, jeftinija za dvije tisućinke. Znate li koliko guma, benzina i pristojbi za najam staza dobivate za ovaj novac?
Tomaž Porekar
Za mene prvo mjesto u Fiesti ne čudi. Ford zna da dizajneri imaju prednost pri projektiranju automobila, a trgovci trebaju samo pravilno zaokružiti paket onoga što nude u Fordu. Naprotiv, čini se da je moć dizajna modela prepoznata u obje francuske marke. Dizajn ovog Clia Renault je značajno obezvrijedio prestižnu akronim RS, ali Peugeot nije uzeo dovoljno vremena da zaista dubinski istraži koje su zanimljive modele imali u prošlosti. Dobar dokaz za to je dodatak za koji čak i žele debelu maržu, no svi ga smatramo potpuno nepotrebnim: naljepnice GTi pretjeruju, što pokazuje mentalitet onih koji su zaboravili kakva je ikona 205 GTi. ...
