Usporedni test: Fiat Panda, Hyundai i10 i VW up
sadržaj
- 3. mjesto
- 2. mjesto
- 1. mjesto
- Volkswagen Makni se gore! 1.0 (55 kW)
- Osnovne informacije
- Tehničke informacije
- Naša mjerenja
- Osnovne informacije
- Tehničke informacije
- Naša mjerenja
- Osnovne informacije
- Tehničke informacije
- Naša mjerenja
- Vanjski (12/15)
- Interijer (81/140)
- Motor, mjenjač (46 / 40)
- Kvaliteta vožnje (49 / 95)
- Izvedba (20/35)
- Sigurnost (32/45)
- Ekonomija (41/50)
- Vanjski (12/15)
- Interijer (85/140)
- Motor, mjenjač (44 / 40)
- Kvaliteta vožnje (49 / 95)
- Izvedba (19/35)
- Sigurnost (30/45)
- Ekonomija (41/50)
- Vanjski (10/15)
- Interijer (72/140)
- Motor, mjenjač (38 / 40)
- Kvaliteta vožnje (45 / 95)
- Izvedba (16/35)
- Sigurnost (25/45)
- Ekonomija (28/50)
- Volkswagen Makni se gore! 1.0 (55 kW)
Volkswagen je prvi odlučio napraviti mali, ali odrasli automobil. Gotovo istodobno s tim, Fiat se pobrinuo i za novu generaciju Pande. Izlaskom modela i10 Hyundai je prošle godine dao ozbiljnu izjavu da je njegov doprinos subkompaktnoj klasi ozbiljan konkurent Upu-u. Budući da ćemo ove jeseni dobiti još dvije inovacije u ovoj klasi, naravno jedna od njih je treća generacija Twinga iz Novog mesta, smatrali smo pravim vidjeti što će nadolazeće inovacije morati postići ili biti još bolje. V.
Sva tri čitatelja časopisa Auto već znaju. Istina je, međutim, da među automobilima u ovoj klasi ne nalazimo veliki izbor motora. Samo je naš Hyundai u usporedbi ovaj put imao manji motor od onog koji smo testirali ove zime (test u AM 6/2014). U to smo vrijeme imali najbolje opremljeni i10 s velikim 1,2-litrenim četverocilindričnim i bogatom Style opremom. Ovoga puta, s dva nešto starija modela iz obitelji Fiata i Volkswagena, i10 se natjecao s trocilindarskim jednolitarskim motorom i nešto manje bogatom opremom.
Nekada je Fiat bio velika marka među europskim markama automobila, nudeći male automobile. Također je jedini koji nudi dvije opcije uz Pandu, još 500. Ali ima samo dvoja vrata, pa nije prošao naš test. Iako je 500 već nešto stariji, još bi mogao biti u igri. Panda je automobil koji je više fokusiran na upotrebljivost. No istina je i da se Fiat nije previše trudio oko izrade treće generacije, pa možemo zaključiti da je sadašnja Panda više update nego potpuno redizajniran dizajn. Volkswagen Up je bio dobar putnik od rođenja - na mnogo načina VW je bio inspiriran Fiatom 500 i stvorio je puno ozbiljniji automobil nego što smo navikli s najvećom europskom markom. Međutim, Up je također jedini kod kojeg dobivate samo jedan motor (uz zanemariv udio onih koji se odlučuju za manje snažnu verziju).
Najduži od trojice testiranih je Hyundai, Panda je nešto manje od dva centimetra niža, Up je najniži, a Hyundai VW viši je 12 cm. Ali Up ima najduži međuosovinski razmak, tako da su kotači stvarno na krajnjim krajevima karoserije. Dakle, u Volkswagenu nema primjetne pothranjenosti u pogledu površine. Na mnogo načina, čini se da kada sjednemo u jedan ili drugi, Panda izvuče najkraću.
Vjerojatno zato što je vozačevo radno mjesto skučeno jer su šira središnja konzola i prostor za noge koji se protežu do prostora za noge vozača previše ograničavajuće za noge. Dojam (inače ograničenog) prostora na stražnjim sjedalima vrlo je sličan na sva tri, s tim da se razlikuje samo položaj tijela; pa u Pandi sjedimo uspravno, u Hyundaiju su ravniji i s osjećajem maksimalne prostranosti, dok je u Upi položaj tijela savršen, no zabrinutost je što veći putnici nemaju dovoljno mjesta za vrh.
Jednostavnost korištenja putničkog prostora ograničena je njegovom veličinom, ali ovdje su osjećaji drugačiji, iako je veličina kabina prilično slična. Panda upravo ima nedovršenu klupu, pa je naravno na posljednjem mjestu. I10 i Up su u tom pogledu slični, samo što Up s međupodom ima mogućnost potpuno ravnog poda kad se naslone stražnjih sjedala okrenu. Panda je također jedina u koju ne možemo postaviti dječja sjedala na stražnju klupu pomoću sustava Isofix.
U području motora Panda je zaostajala uglavnom zbog opreme koja joj omogućuje rad s nižim troškovima održavanja, kao što su dvogorivni, benzinski ili plinski motori. Snaga motora Pande je prilično solidna, no u normalnoj vožnji ne može se podjednako staviti po strani od oba konkurenta. Iznenađuju ponajviše velikim momentom pri niskim okretajima, gdje je Up najbolja opcija. Tako u gradskoj vožnji možemo voziti nižim brzinama, što se, u konačnici, vidi i po manjoj prosječnoj potrošnji.
Upravljanje i udobnost u vožnji obično nisu na listi prioriteta za kupce tako malih automobila. No za sva tri testirana automobila možemo reći da pružaju sasvim zadovoljavajuću udobnost. Up učinkovitije rješava kraće neravnine zahvaljujući nešto duljem međuosovinskom razmaku (npr. Osjećaj pri prelasku neravnina). Razlika u položaju na cesti između sve tri je vrlo mala, pa ovdje ne možemo pisati o zamjetnim razlikama.
Ne tako davno vjerovalo se da su sigurnosni uređaji pronađeni u malim automobilima obično prilično rijetki. No čak se i na tom području mijenjaju percepcije proizvođača o tome što je potrebno kao standardna oprema u malim automobilima. Tome je, naravno, uvelike pomoglo podizanje kriterija u EuroNCAP -u koji provodi ispitne nesreće i dodjeljuje različite ocjene ovisno o dodatnim uređajima u vozilima.
Među tri, Panda ima najmanje sigurnosne opreme jer ima samo dva prednja zračna jastuka i dva prozorska zračna jastuka, kao i osnovnu elektroničku podršku (ABS i ESP/ESC) koja je za neke obavezna na svim vozilima na europskom tržištu. vrijeme. Hyundai također nudi malo dotjerani ESC sustav, kao i dvije bočne zračne zavjese koje se otvaraju iz naslona i dva prozorska zračna jastuka. Volkswagen ima nešto više od četiri zračna jastuka, dva prednja i dva kombinirana bočna, kao i City Brake, napredni sustav za izbjegavanje sudara pri malim brzinama.
Zaključak: Zapravo, naš poredak od tri s testa mogao je biti zamijenjen barem na prva dva mjesta da nismo osigurali značajnu prednost Volkswagenu - sigurnosni sustav koji sprječava sudare s automobilom ispred pri malim brzinama ili - na malo više - učinkovito smanjuje posljedice takvog sudara. Hyundai je pretekao Volkswagen po upotrebljivosti jer ima više opreme. Uz odabranu razinu opreme, Up (Move) je na čudan način opremljen radiom kakav ovako moderan automobil ne zaslužuje (a bolje smo u njemu već naučili), te ručnim podešavanjem postavki vanjskih retrovizora i stražnjih retrovizora. vrata, koja se mogu otvoriti samo prorezom ili izbaciti stražnji dio stakla van.
Osobni izbor pri traženju najprikladnijeg od vodećeg para treba se temeljiti na onome čemu sami dajemo prednost - većoj sigurnosti ili većoj jednostavnosti korištenja i udobnosti. Nažalost, u usporedbi s našim konkurentima, Panda nas je malo razočarala. Već zbog nekih manje uspješnih odluka ili zbog tipične talijanske nepreciznosti. Na kraju, ali ne manje važno, zbog cijene. Panda bi mogla biti pravi izbor za one koji traže ekonomičan mali automobil i voze desetke tisuća kilometara godišnje kada višu cijenu opravdaju nižom cijenom plinskog goriva.
U svakom slučaju, nema pravog razloga zašto takvi automobili nisu popularni kod slovenskih kupaca. U gotovo svim usporednim kategorijama već su se u potpunosti približili ili čak prestigli predstavnike više klase.
3. mjesto
Fiat Panda 1.2 8v LPG unutrašnjost
2. mjesto
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Udobnost
1. mjesto
Volkswagen Makni se gore! 1.0 (55 kW)
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Makni se gore! 1.0 (55 kW)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.725 € |
| Cijena testnog modela: | 10.860 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,2 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 999 cm3 - najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 6.200 o/min - najveći okretni moment 95 Nm pri 3.000-4.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapacitet: | najveća brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 107 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 929 kg - dopuštena ukupna masa 1.290 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.540 mm – širina 1.641 mm – visina 1.489 mm – međuosovinski razmak 2.420 mm – prtljažnik 251–951 35 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / stanje brojača kilometara: 1.730 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,4 godina ( 112 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 36,0s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h (V.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Udobnost
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.990 € |
| Cijena testnog modela: | 10.410 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,3 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 998 cm3 - najveća snaga 48 kW (66 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 95 Nm pri 3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 155 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.008 kg - dopuštena ukupna masa 1.420 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.665 mm – širina 1.660 mm – visina 1.500 mm – međuosovinski razmak 2.385 mm – prtljažnik 252–1.046 40 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / stanje brojača kilometara: 5.906 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,0 godina ( 110 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,9s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,2s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h (V.) |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG unutrašnjost
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.150 € |
| Cijena testnog modela: | 13.460 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.242 cm3 - najveća snaga 51 kW (69 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 102 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 164 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisija CO2 120 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.015 kg - dopuštena ukupna masa 1.420 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.653 mm – širina 1.643 mm – visina 1.551 mm – međuosovinski razmak 2.300 mm – prtljažnik 225–870 37 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stanje brojača kilometara: 29.303 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,5 godina ( 110 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 19,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h (V.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (281/420)
Vanjski (12/15)
Interijer (81/140)
Motor, mjenjač (46
/ 40)Vozne performanse (49
/ 95)Izvedba (20/35)
Sigurnost (32/45)
Ekonomija (41/50)
Hvalimo i zamjeramo
najuvjerljiviji motor
položaj na cesti
izvrsna zvučna izolacija i performanse vožnje na ravnim cestama
vozački položaj
Potrošnja goriva
unaprijed poplavljeni radio
ručno podešavanje vanjskih retrovizora, izvan dosega vozača
otvaranje stražnjih prozora na vratima samo u slučaju pomaka
nema odlagališta na stražnjim vratima
Ukupna ocjena (280/420)
Vanjski (12/15)
Interijer (85/140)
Motor, mjenjač (44
/ 40)Vozne performanse (49
/ 95)Izvedba (19/35)
Sigurnost (30/45)
Ekonomija (41/50)
Hvalimo i zamjeramo
bogata oprema
stabilan položaj na cesti
mjenjač brzine
zvučna izolacija
krajnji proizvodi
vozački položaj
prednja sjedala samo srednja
ravnih leđa
mali dio pregrade naslona s desne strane
Razgledati
neuvjerljiv stražnji dio prema neravnoj cesti
Ukupna ocjena (234/420)
Vanjski (10/15)
Interijer (72/140)
Motor, mjenjač (38
/ 40)Vozne performanse (45
/ 95)Izvedba (16/35)
Sigurnost (25/45)
Ekonomija (28/50)
Hvalimo i zamjeramo
savitljivost
spretnost
dvostruko gorivo štedi mnogo kilometara godišnje
krovne letvice
transparentnost brojača
kratki desantni dio sjedala
beskorisne i rijetke deponije za spremanje sitnica u kabinu
slab motor
