Usporedni test: enduro klasa 450 4T

Motocikli koje smo vozili po mješovitom enduro terenu po stijenama, blatu, strmim padinama, pa čak i snijegu, zauzvrat su sportaši. Moglo bi se čak reći da se radi o sportskoj opremi, baš poput sprava u fitness studiju. Razlika između fitnesa uglavnom je u tome što se borimo u zatvorenom prostoru i ovdje u prirodnom okruženju, što je (barem za nas) puno zabavnije.

Brzina, skokovi, zvuk motora i stalno nepredvidive situacije na terenu – to je ono što nas puni adrenalinom o čemu čovjek vrlo brzo postane ovisan. S druge strane, enduro je vrsta moto sporta koja sve više dobiva na važnosti. Mnogi motociklisti otkrili su da adrenalin na cesti nije ni siguran ni jeftin. Zbog policijskih radarskih kontrola i sve većeg prometa, vožnja cestovnog bicikla iz godine u godinu postaje sve iscrpljujuća i iscrpljujuća. Dakle, enduro je zakon!

Dopustite mi da vam predstavim trenutne kandidate za željenu titulu majstora srednjeg svijeta: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. i Yamaha WR 450 F ulica. Svi su opremljeni jednocilindričnim četverotaktnim motorima s vodenim hlađenjem i svi su spremni za utrku od trenutka izlaska iz tvornice. Sportaši do srži, s trkaćim ovjesom i kočnicama.

Na ovako veliki projekt pozvali smo i strane djelatnike Auto magazina koji su uspješno popunili sva područja motociklističkog znanja i iskustva. Naš Medo, koji brine o tehničkoj savršenosti izgleda ljepotica u slovenskom Playboyu (navodno, ima vrlo zahtjevan, monoton i dosadan posao - jadnik), predstavljao je sve enduro početnike i umjerene outdoor entuzijaste, strastvene outdoor entuzijasti Gabriel Horváth. Veterani Silvina Vesenjaka (slovenska enduro legenda koja je danas lider AMZS-a u enduru i trialima) i Roman Jelen zahtjevni su profesionalni vozači koji se u životu ne bave ničim drugim osim utrkivanjem.

Poput raznolikog izbora motocikala, bio je i raznolik izbor testnih vozača Auto Magazina, jer identificiranje najboljih nije lak zadatak. Motocikli su sveobuhvatno procijenjeni u svim radnim uvjetima, uključujući troškove i troškove redovnog održavanja.

Što se tiče izgleda, odnosno dizajna, proizvodnje i opreme, Husqvarna i oba KTM -a bili su u prvom planu, a slijede ga Gas Gas, Husaberg, TM i Yamaha. Što se tiče motora, konjskih snaga i okretnog momenta, do izražaja su došli KTM 450 i Husqvarna. Oboje se pokazalo snažnim i minimalno se razlikovalo. KTM se bolje ponaša na malo otvorenijim rutama, pri brzoj i glatkoj vožnji, a Husqvarna se pokazala dobrom u penjanju na vrlo težak teren na strmim padinama.

Yamahi i Husabergu nedostajalo je snage od najnižeg do srednjeg dometa da dođu do samog vrha, no iznenadio se KTM 400 koji, unatoč tome što ima 50 kubičnih metara manje u motoru, nudi više neto snage. Nedostaje nagovještaj agresije koji posjeduje njegov brat od 450 ccm. Throttle Throttle je malo slab u području motora za najzahtjevnije enduro, dok je TM snažan, ali ima tu snagu raspoređenu na prilično uski raspon brzina koje su samo iskusni vozači znali iskoristiti najbolje.

Što se tiče mjenjača i spojke, svi osim Husaberga, Gas Gasa i TM -a dobili su sve moguće bodove. Berg je doista izgubio dio mjenjača, dok je TM mogao imati precizniji mjenjač i spojku. Gas Gas ima dobar mjenjač i najjednostavniju ručicu kvačila (vrlo pogodnu za slabe ruke i žene), jedinu čak opremljenu sustavom protiv blokiranja stražnjih kotača, no spojka bi mogla biti malo preciznija. i teže.

U pogledu ergonomije i rukovanja, oba KTM -a ponovno dominiraju. Osim podesivog prednjeg kraja i upravljača, velika većina vozača omogućuje najopuštenije sjedenje i vožnju u osnovnim postavkama. Sami "padaju" u zavoje, vrlo lako mijenjaju smjer i najlakše djeluju i na tlu i u zraku. Blizu, sa stvarno malim zaostatkom, slijedi Husqvarna koja u određenim trenucima malo jače radi u rukama.

Slijedi Yamaha koja ima nešto veće težište i daje osjećaj velikog bicikla, zatim slijedi razina TM (sjedeći i stojeći položaji bolji su za male vozače) i Gas Gas (ispada da ima malo visoko težište u blatu). Međutim, nezahvalno mjesto pripalo je Husbergu, koji je bio najteži i od vozača je zahtijevao najveću promjenu smjera. Zanimljivo je, međutim, da se najteži jahač (115 kg) svidio zbog takve krutosti i da bi ga sam izabrao.

Ovjes je sljedeći: Yamaha je očito premekana (to se posebno vidjelo u skokovima) i zahtijevala je doradu do savršenstva, nakon tehničkih terenskih uvjeta, gdje su brzine male, bez problema bi savladala prepreke. ... Svi ostali su dobro ublaženi i prilično ravni, samo bismo podcrtali problem KTM -a jer PDS ne može ublažiti utjecaj na brza stjenovita ili neravna područja tako brzo i učinkovito kao konkurencija.

Iznenadio nas je TM koji je ovdje osvojio najviše bodova. TM i Gas Gas imaju odličan Öhlins amortizer straga, Husqvarna ima pouzdani Sach Boge, KTM i Husaberg White Power PDS, a Yamaha ima Kayaba amortizer. Što se tiče kočnica, napominjemo da su ovdje svi, osim Gas Gasa i TM-a, osvojili najveći mogući broj bodova. Španjolac i Talijan minimalno su zaostajali, ali želimo napomenuti da su svi sudili na enduru, a ne na motocross stazi.

Gledajući svaki motocikl u cjelini, naravno odlučili smo pobjednika na kraju testa. Vjerujemo samo da je izbor između prvog i drugog mjesta bio najteži, jer su dva motocikla vrlo ravna, ostalih pet je potpuno bez detalja i detalja, a niti jedan od njih nije apsolutni gubitnik ili “underdogs”. “koji nema ništa u prljavštini. traži.

Prema Auto Magazinu, "majstor" hard enduro srednje klase je nitko drugi do KTM EXC 450 Racing. Ovo je najbolji serijski bicikl za završetak vašeg vikend putovanja u prirodu ili dok tražite sekunde u enduro utrci. Kao što ćete moći pročitati u recenzijama, nije dobio peticu, savršenstvo bi dosegao kada bi Mattighofn poboljšao regulatore vilica (manu koju je primijetio samo profesionalni vozač Roman Elen) i pričvrstio PDS stražnji amortizer. izravno na klatno za ublažavanje uzastopnih udara o iskopanu podlogu.

Zbog toga je vozaču potrebno nešto više snage (potrebno je čvrsto držanje upravljača) ako želi držati bicikl u željenom smjeru i na oba kotača. Motor, ergonomija, rukovanje, oprema i izrada zaslužuju svaku pohvalu.

S minimalnim razmakom od samo dvije točke, diše iza Husqvarna ovratnika. Nikada nismo vidjeli tako blizak rezultat od ocjenjivanja motocikala. Husqvarna je izgubila dvoboj samo zbog nešto manje ergonomske fleksibilnosti i malo veće težine, što se osjeti pri brzim promjenama smjera i pri letenju zrakom. Iznenađujuće, mali KTM EXC 400 dovoljno je snažan da se uhvati u koštac s grubim enduro terenom, a čak je i upravljiviji od modela od 450 ccm. Vidite, nedostaje mu agresivnosti motora.

Izvrstan je za početnike koji žele nezahtjevan enduro bicikl. Na četvrtom mjestu je Husaberg, koji se pokazao najpovoljnijim i najjeftinijim za održavanje te snažnim motorom, ali šepavim u upravljivosti. Peto mjesto zauzela je Yamaha, glavna mana joj je mekan ovjes, inače želite još više japanskih enduro motora poput Yamahe (sve je na mjestu i uvijek radi). Šesto mjesto zauzeo je Gaz Gaz.

Španjolski brend nam tek dolazi (radili smo s austrijskim predstavnikom koji razmišlja o ulasku na slovensko tržište, inače je Austrija još uvijek svima blizu). Impresionirao nas je svojom robusnošću, preciznim i besprijekornim upravljanjem te kvalitetnim ovjesom koji se dobro pokazao u enduro uvjetima, a da bi ga bolje cijenili potreban mu je snažniji motor i nešto niže težište. Posljednje mjesto zauzeo je TM. Talijanski specijalizirani i butik proizvođač prvenstveno je natjecateljsko oružje za enduro testove ("špagete") jer se koriste u utrkama.

Impresionira kvalitetnim komponentama i razočarava svojim uskim rasponom snage motora i mjenjača. No čak bi i on mogao biti veliki pobjednik uz minimalne izmjene. Ovo je sljedeće poglavlje endura, namijenjeno uglavnom sudionicima, kojima će biti lako izdvojiti nekoliko stotina eura za različite izmjene i postavke prema osobnim preferencijama.

I još nešto - ne propustite sljedeći broj Avto magazina u kojem možete pročitati tko je pobjednik u kraljevskoj klasi 500cc enduro. Cm.

1. grad: KTM 450 EXC Racing

Cijena testnog automobila: 1.890.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 447, 92cc, rasplinjač Keihin MX FCR 3, el. Započnite

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji hidraulični pojedinačni amortizer (PDS)

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 260 mm disk straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.481 mm

Visina sjedala od tla: 925 mm

Spremnik goriva: 8 l

Suha težina: 113 kg

Zastupnik: Motor Jet, doo, Ptuj, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ prodajna i servisna mreža

+ snažan motor

+ precizno i ​​jednostavno rukovanje

- nemiran na brdovitom terenu

Ocjena: 4, bodovi: 425

2. mjesto: Husqvarna TE 450

Cijena testnog automobila: 1.930.700 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom, 449 cm3, rasplinjač Mikuni TMR, el. Započnite

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 260 mm disk straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm

Visina sjedala od tla: 975 mm

Spremnik goriva: 9 l

Ukupna težina: 116 kg

Predstavnici i prodavači su: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan i fleksibilan motor

+ ovjes

+ proizvodnja

- težina

Ocjena: 4, bodovi: 425

3. grad: KTM EXC 400 Racing

Cijena testnog automobila: 1.860.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 398 cm3, rasplinjač Keihin MX FCR 37, el. Započnite

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji hidraulični pojedinačni amortizer (PDS)

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 260 mm disk straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.481 mm

Visina sjedala od tla: 925 mm

Spremnik goriva: 8 l

Suha težina: 113 kg

Zastupnik: Motor Jet, doo, Ptuj, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ prodajna i servisna mreža

+ nezahtjevan i ekonomičan motor

+ precizno i ​​jednostavno rukovanje

- nemiran na brdovitom terenu

Ocjena: 4, bodovi: 401

4. grad: Husaberg FE 450

Cijena testnog automobila: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 449 cm3, rasplinjač Keihin MX FCR 39, el. Započnite

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji hidraulični pojedinačni amortizer (PDS)

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 260 mm disk straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.481 mm

Visina sjedala od tla: 925 mm

Spremnik goriva: 9 l

Ukupna težina: 109 kg

Zastupnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan motor

+ cijena u usluzi

- krutost

Ocjena: 4, bodovi: 370

5.mjesto: Yamaha WR 450 F

Cijena testnog automobila: 1.932.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 449cc, Keihin rasplinjač, ​​el. Započnite

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 130/90 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 250 mm disk straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.485 mm

Visina sjedala od tla: 998 mm

Spremnik goriva: 8 l

Ukupna težina: 112 kg

Zastupnik: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan motor

+ izrada

- mekani ovjes

Ocjena: 4, bodovi: 352

6. Mjesto: Plinski plin FSE 450

Cijena testnog automobila: 1.882.944 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 443 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva, el. Započnite

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 260 mm disk straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm

Visina sjedala od tla: 940 mm

Spremnik goriva: 6 l

Ukupna težina: 118 kg

Zastupnik: Gas Gas Vertrieb Austrija, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austrija. www.gasgas.at

HVALA I ČESTITKE

+ prijateljski motor

+ ovjes

+ proizvodnja

- nedostatak snage

– visoko težište

Ocjena: 3, bodovi: 345

7. grad: KTM EXC 400 Racing

Cijena testnog automobila: 2.050.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 449 cm3, rasplinjač Mikuni TDMR 40, el. Započnite

Mjenjač: 5-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: disk 1 mm sprijeda, 270 mm disk straga

Međuosovinski razmak: nema podataka

Visina sjedala od poda: nije dostupna

Spremnik goriva: 8 l

Suha težina: nema podataka

Zastupnik: Murenc Trade posredništvo u prodaji, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan motor

– cijena

- prijenos

Ocjena: 3, bodovi: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič