Testna vožnja Chevrolet Corvette Gran Sport: živi klasici
Neobična priča o iznimnom automobilu
U narednim redovima ispričat ćemo vam dio priče o jednoj turbulentnoj i još uvijek neugasivoj emotivnoj vezi. Hockenheimring i auto motor und sport genijalna su unija dviju institucija čiji je cilj identificirati prednosti i slabosti automobilskih inovacija. Nažalost, u posljednje vrijeme naši susreti su sve rjeđi, jer se na hipodromu često održavaju razni treninzi i događanja. Pa ipak, upravljanje stazom uvijek nam je pokazivalo besprijekornu fleksibilnost i razumijevanje - kada nam je to stvarno trebalo, uvijek je postojala praznina.
Sada, zimi, te se praznine pojavljuju u neuobičajenoj količini i kvaliteti, budući da planiranje natjecanja u uvjetima suhe staze ovisi o previše varijabli. Kao rezultat toga, urednici su odlučili odvesti Corvette Grand Sport na stazu i napraviti fotografiju - po mogućnosti u sumrak, a zatim u mraku. "Pa, sa zadovoljstvom", odgovorio je Hockenheim, "danas ćemo, kao iznimka, otići malo ranije, ali ćemo vam ostaviti ključ." Kada završite, izvucite zaključak. Odlučili smo da je bolje ne pitati drugi put, nego se baciti na posao ...
Tako su značke "Admiral Blue" i "Sport Sport Heritage" i "Racing" (tanke crvene i guste bijele pruge na tijelu), prošarane dodatnim kompletima naljepnica (Corvette), napustile uredničku garažu u Stuttgartu, a A 81 i A 6 otišli su na to područje. grad u Baden-Württembergu. 97 hektara Hockenheimringa čini samo 2,8% gradskog katastarskog plana, ali njihov je utjecaj na popularnost i aktivnost lokalne općine i gospodarstva višestruko veći.
Kažu da većina automobila ovdje voli samo šparoge, koje su nekad zamijenile duhan i, pak, ustupile mjesto proizvodnji hmelja. Što to znači za razvoj moto sporta u Hockenheimu? Nemam pojma ... Glavno je da nas na portalu čeka omotnica s obećanim glavnim ključem za cijeli objekt. Pred nama u krvavocrvenoj boji pod zrakama zalazećeg sunca svijetli asfaltna traka dugačka 4574 metra. Vrijeme je da u vezu između AMS-a i Hockenheimringa dodamo malo nove drame ...
Sveti gral potiska
Naš vjerni pomoćnik u ovom nastojanju je najnovija interpretacija teme Corvette. Ima lijepi 6,2-litreni atmosferski V8 iz obitelji LT1 koji je lijep poput kanadskog drvosječe, uparen s ovjesom koji je obično pripremljen da podnese opterećenje Z06 sa svojim kompresorskim strojem. Ova kombinacija zvuči kao sveti gral trakcije – pogotovo zato što je testni automobil opremljen prilagođenim aero paketom i gumama za stazu Michelin Cup (dio dodatnog paketa Z07 s keramičkim diskovima kočnica). Brojčano gledano, Grand Sport znači 466 umjesto 659 KS. i 630 umjesto 881 Nm. Priznajem da se u jednom trenutku u mene uvukao strah, nisu li TT podaci atmosferske jedinice preskromni da bi ih današnja vremena totalne prisile ispunila. Potpuna glupost, naravno! Čak i na stazi, kada je Mr. LT1 s lakoćom i živahnim ritmom probio granicu od 6000 okretaja u minuti (radi to užasno brzo, ali ne voli ići više), postalo je jasno da karbonski spojler Grand Sporta reže atmosferski sloj . lakoća s kojom profesionalna kutna brusilica može nositi sa soli.
Ovdje bi bilo ne samo neumjesno govoriti o ubrzavanju, nego i čisto uvredljivo. 4,4 od 0 do 100 i 14,8 sekundi od 0 do 200 km/h postignuća su o kojima većina ATV-a na planeti može samo sanjati. I ne zaboravimo da se u ovom slučaju radi o atmosferskom elementu s omjerom kompresije 11,5:1, čiji potisak pilot mora ručno raspodijeliti pomoću mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa. Zbog podmazivanja motora, ovaj je pomalo tvrdoglav, ali primjenom odgovarajućeg pritiska uvijek se može pronaći način da se prilagodi sljedeći stupanj.
Sad kad je Corvette skrenula malo s kružnog toka Hockenheimringa i krenula prema tribini. Mercedes u treću brzinu ulazi kao po maslu, a nakon skretanja udesno brzo slijedi četvrta. Kočnice se tada vraćaju na sekundu i elektronika naređuje međugas - samo u slučaju da je pilot to prethodno zatražio povlačenjem pločice na upravljaču. Michelinove polovice uključene u spomenuti paket Z07 preuzete su odmah nakon testa performansi u toplu jesen i od tada su u redakcijskoj garaži. Vjerujte – nitko ne želi doživjeti kombinaciju ovakvog automobila i ovakvih guma na hladnom (a onda možda i mokrom) kolniku. Spojka se htjela oprostiti od mene u oštroj lijevoj traci, čak i sa trenutno postavljenim zimskim gumama, ali ju je stražnja osovina, kojom upravlja elektronička blokada diferencijala, na vrijeme zaustavila. Snaga i vuča. Wow! Moje povjerenje u ovaj auto raste. Vjerujte, odlična ergonomija i natjecateljska sjedala inspiriraju već s prvog mjesta za upravljačem.
Pitanje povjerenja
Ali nikad ne možete uzeti odnos s automobilom kao što je Corvette Grand Sport zdravo za gotovo - čak i ako primijetite da odabrana postavka šasije pridonosi pozitivnom osjećaju za upravljačem. Mrak se postupno spušta na stazu i posljednji put pred sobom vidim kratko crveno nebo sa slikovitom siluetom zvonika crkve sv. Jurja u Hockenheimu.
Rijetko kada drama mehaničkog vatrometa prekine tišinu dana koji prolazi – ovdje je nešto nesvakidašnje, gdje se profesionalci bore stotinama sekundi po krugu i milimetrima ispred svojih konkurenata kada prođu kroz cilj. Ali danas nema konkurencije. Samo Corvette i pista. Samo za nas. Nema opreme za testiranje AMS-a i radnika koji održavaju stazu u Hockenheimu. Pa ipak, teško je – samo tako, bez zadrške, čak i nemilosrdno, izgurati sportski automobil na stazu. Istodobno počinju letjeti komadi stražnjih guma širine 335 mm, koji su prethodno napravili dimnu zavjesu ispred tribina Sachsovog okreta. Sve dok mu se duboka, najprije vibrirajuća, zatim gromoglasna, a na kraju ljutita rika motora nije utisnula duboko u sjećanje. Nevjerojatan u svom bogatstvu i utjecaju, spektar koji sigurno može posjedovati samo velika V8 životinja poput ove.
Odjednom je postalo tiho i shvatio sam koliko je tišina nadmašila euforiju i treperenje ubrzanog pulsa. Ali isplati li se pretjerivati sa smirenošću? Trik je ovdje pomiješati zadovoljstvo oboje. Na trenutak ste izgubljeni u mislima, slušajući tiho pucketanje metala koji se hladi u uličici kutija. Kratka stanka. Ključ od Corvette također je u desnom džepu njegovih hlača. S lijeve strane je ključ staze Hockenheim. Bože, nije istina! Međutim, ja sam gladan. Trebam li požuriti u svoj omiljeni mongolski restoran u susjednoj industrijskoj zoni? Ne, ne večeras. Sada ću iskoristiti svaki trenutak nasamo s Corvetteom na stazi. Idem pojesti hladne raviole iz staklenke ili će me zagrebati želudac. Tišina i kolaps. Je li moguća takva kombinacija?
Konzervirana hrana i čudne senzacije
Da, moguće je. Završio sam s trzajima i opet odlazim. Zagrijavamo se. Tada smjelo držim leptir za gas od Zenke sve dolje na startno-ciljnoj liniji i uživam u osjećaju da upravljam stražnjom osovinom u pravom smjeru, kao da ... pa, da, zapravo, laganim pritiskom na stražnjicu. Uživam u osjećaju automatika s dva ventila od 466 KS. nepogrešivo miriši i odmah i bezuvjetno reagira na svaku moju želju za većom snagom, istovremeno pažljivo obuzdavajući svoje emisije i nikad nekontrolirano eksplodirajući.
Onda se samo opustim. Spuštam se dugim nizom, lagano skrećem prema sjeveru, prolazim kratku dionicu na desnom račvanju, i tek nakon desnog Ecclestonea ponovno guram prijatelja LT1 da zajedno ubrzamo na parabolici. Skok s četvrtog na peto mjesto čini se neobično dugim – bio sam impresioniran po dolasku, ali čini se da je to ostao jedan od dva čisto kozmetička nedostatka modela. Drugo, niska karoserija Grand Sport s obrubom spojlera zbunjuje senzore i zaustavlja četke većine automatskih autopraonica. Ali za to nije kriv njegov TV. Ono za što se sa sigurnošću može kriviti ova varijanta Corvette je njezina sposobnost da se još više usredotoči na sportski karakter Stingraya. Naravno, ratne boje na karoseriji Grand Sporta tu imaju minimalan doprinos. Velika zasluga pripada još bržem odzivu upravljača i još impresivnijoj stabilnosti pri velikom opterećenju, što je postignuto bez potpunog napuštanja ideje o udobnosti vožnje.
Bez sumnje, Grand Sport je jedan od rijetkih predstavnika ove ugrožene vrste, koji vam daje priliku da na stazi smrvite stil natjecanja, a zatim ga mirne savjesti napustite i mirni i odmorni sami odete kući. U isto vrijeme, atmosferski V8 ispunjava vas s mnogo okretnog momenta koji možete koristiti kako vam odgovara i želite prije nego ponovno posegnete za mjenjačem.
Za to vrijeme prilagodljivi prigušivači nose se s većinom vrsta neravnina na cesti, pokazujući teška, ali ne i nemilosrdna ponašanja. U stvari, čak i basisti osmocilindričnog orkestra ne idu predaleko s decibelima. Ova se Corvette čvrsto umotava, ali ne ostavlja modrice i plikove na tijelu ili duši. Drži vas blizu sebe, ali ne zadržava dah. Pa čak i ako ste dovoljno hrabri da isključite elektroniku za kontrolu ponašanja, u vrat je uhvatite samo kad to zaista zaslužite. Na primjer, ako se niste pravilno zagrijali, ali prije svega želite se pretvarati da ste čovjek s naivnim uvjerenjem da možete zaustaviti što je kasnije moguće. Keramičke felge ojačane karbonskim vlaknima termofilne su poput guma, naravno. Problemi čekaju one kojima suluda brzina nije dovoljna, a kontrolni su refleksi još uvijek u predembrionalnoj fazi. Svakako će dobiti šamar.
Za sve ljubitelje zdravog razuma bolje je napustiti višerazinski sustav kontrole proklizavanja s izvrsnim postavkama. To Grand Sport održava dovoljno vrućim da zagrije hladni zimski asfalt staze i obnovi emocionalnu vezu između automobilskog motora i sporta i Hockenheimringa. Napokon sam se zaključao iza sebe, kao što sam i obećao. Napravim nekoliko koraka i iznenada osjetim pitanje koje se nameće negdje duboko u meni. Trebam li vratiti ove ključeve?
Tekst: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
