Usporedni test: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA i Mini Countryman

GLA je napravljen na istoj osnovi kao i novi A, ali će se u premium klasi morati natjecati s konkurentima koji ovdje već imaju veliko iskustvo - jer svi sudionici već su doživjeli pomlađivanje, što je odlično. mogućnost proizvođačima da otklone nedostatke na koje su se kupci žalili. A toliko ih nije bilo godinama, što znači da je Mercedes, kažu mještani, svih ovih godina propuštao sjajnu priliku za zaradu.

Naravno, kasno na tržište također ima prednost učenja na greškama konkurenata. Nakon toliko vremena, vrlo je jasno što kupci žele, a u Mercedesu su imali dovoljno vremena da se uvjere ne samo da je GLA dobar, već i da je pristupačan.

I prije nego što je GLA dobro prošao slovenskim cestama (uostalom, na slovenskom tržištu ćemo ga s primjerenijim motorom dobiti na test tek tri tjedna nakon izlaska Avto magazina), naši kolege iz njemačkog časopisa Auto Motor und Sport ne samo da je sakupio sva četiri natjecatelja na hrpu, već su ih odveli i na poligon Bridgestone u blizini Rima i tamo pozvali urednici srodnih izdanja i onih izdanja koja već duže vrijeme surađuju s časopisom Auto Motor und Sport. Tako smo se po stazi i cestama, razbacanim poput slovenskog asfalta, mogli seliti od automobila do automobila, skupljati kilometre i raspravljati o prednostima i manama. A budući da su automobilska tržišta različita, brzo su se pojavila mišljenja, od tržišta gdje je veliki fokus na kapacitet i položaj na cesti, do onih gdje su cijena i potrošnja najvažniji. To je jedan od razloga zašto bismo, kad bismo prikupili sve časopise koji su sudjelovali, ustanovili da konačni rezultati nisu posvuda isti.

Testni hibridi imali su benzinske motore ispod haube. Malo će ih biti kod nas, ali je zato iskustvo bilo još zanimljivije. U sukobu samo 1,4-litreni TSI od 150 KS s 184-litrenim BMW-ovim turbo motorom od 1,6 KS i gotovo jednako snažnim, ali četiri decilitra manjim Mini motorom i još jednim 156-litrenim, ali puno manje snažnim (XNUMX”). hp') Mercedesi s turbopunjačem bili su zanimljivi – au nekim područjima i nevjerojatni. No, krenimo redom – i s druge strane.

4.Oprostite: Mini Countryman Cooper S

Mini je bez sumnje sportaš četvorke. O tome svjedoče njegov motor i mjenjač koji imaju najviše pozitivnih hodova od svih, a ujedno su i najkraći u izračunima. Dakle, ne samo dobre performanse pri punom overclocku, već i izvrsni rezultati mjerenja (i osjećaj fleksibilnosti). No, Minijev motor (ugodan za ljubitelje sportskog zvuka) najglasniji je i jedan od najžednijih - tu ga prestiže samo BMW.

Countryman također dokazuje svoju sportsku šasiju. Daleko je najjači među konkurencijom, a ujedno i najmanje udoban. Sjedenje straga može biti prilično neudobno na kratkim neravninama, a plastika ponekad škljocne. Prednosti takve šasije, naravno, ima: zajedno s iznimno preciznim (naravno, za ovu klasu automobila) upravljačem koji daje puno povratnih informacija, ovaj je Mini najprikladniji za sportskiju vožnju. I nema potrebe gurati ga do krajnjih granica performansi: ovo podvozje otkriva sve svoje čari već u (recimo) mirnoj sportskoj vožnji. Countryman je daleko najugodniji od četvorice u tom pogledu, iako je imao najuže gume pa je granica proklizavanja zapravo bila postavljena blizu najniže. Ne, brzina nije sve.

Ispravan i udoban položaj za vožnju, ali to je važno za sve četiri, lako se nalazi, sjedala su prilično udobna, a stražnja klupa je podijeljena (iako ne kao u BMW -u) u omjeru 40:20. : 40. Stražnji pogled malo ometa krovni stup C. Prtljažnik? Najmanja od četiri, ali i najdublja i najmanja visina utovara.

A budući da smo uspoređivali vrhunske konkurente, naravno, valja napomenuti i da je Mini daleko najjeftiniji, ali gledajući materijale i izradu jasno je i zašto. Toliko novca, toliko muzike ...

3.sad: Mercedes GLA 200

U Mercedesu se nije žurilo, ali već prvi kilometri po lošim cestama pokazali su da ga na nekim mjestima nisu proveli baš najbolje. Šasija je kruta. Nije teško kao Mini, ali s obzirom na ostatak automobila, koji očito više naginje udobnosti nego sportu, malo je preteško. Kratki udarci, pogotovo straga, znaju poprilično zatresti kabinu, ali nije tako bučno kao kod Minija. Naime, zanimljivo je da je Mercedes najteži među njemačkim "svetim trojstvom". Mjerenja između čunjeva i na stazi brzo su pokazala da GLA nije najslobodniji Mini besplatno: također je i najbrži. Istina, tome (kao i krutosti, naravno) pridonosi i jedina od četiri gume od 18 cola, koja je ujedno (uz Audi) i najšira.

Tako je GLA pokazao najveću brzinu u, recimo, slalomu, kao i najveću brzinu pri promjeni trake. Upravljač mu nimalo ne pomaže: ne osjeća i da bi postigao takve rezultate mora voziti napamet, kao na igraćoj konzoli: mora znati (i čuti) koliko okrenuti upravljač kako bi idealno prianjanje, minimalno kočenje zbog proklizavanja guma. Prosječan vozač lako će okrenuti upravljač zbog nedostatka osjetljivosti, što ne utječe na smjer, samo što su gume još više zategnute. ESP se aktivira prilično nježno, ali tada može biti vrlo odlučan i učinkovit, ponekad čak i previše, jer se brzina automobila značajno smanjuje čak i u trenucima kada je opasnost stvarno prošla. No, iako GLA može pokazati zamjetne nedostatke u određenim disciplinama šasije i upravljanja cestama, istina je i da se na otvorenoj cesti (ako i nije tako loše) pretvara u automobil prilagođen vozaču u kojemu prijeđu kilometri (s ove strane) diskretno i mirno.

1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem bio je najsporiji od četiri, također zbog prilično dugih prijenosnih omjera s uočljivim rupama između njih, pa je GLA (uz Audi) najsporiji sa 100 kilometara na sat i osjetno najslabiji. u smislu mjerenja fleksibilnosti. Međutim, tih je, razumno uglađen i najekonomičniji od četiri.

I sjediti sprijeda u GLA-u je užitak, ali putnici straga neće biti zadovoljni. Sjedala nisu najudobnija, a gornji rub bočnih stakala toliko je nisko da osim klinaca u autu gotovo nitko i ne vidi, a C stup je gurnut daleko naprijed. Osjećaj je poprilično klaustrofobičan, a još jedna trećina stražnje klupe je na desnoj strani, što je neugodno kada koristite jednu dječju sjedalicu i istovremeno rušite drugi dio. Prtljažnik modela GLA srednje je veličine samo na papiru, inače se pokazao kao jedan od najvećih za praktičnu upotrebu, uključujući praktičan prostor na dvostrukom dnu.

A GLA za nas ima još jedno iznenađenje: neugodan šum zraka oko brtvi na vozačevim vratima pokvario je inače izvrstan dojam koji je ostatak zvučne izolacije ostavio.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

BMW je bio jedini automobil na testu s pogonom na stražnje kotače – i to potpuno neprimjetno, osim kada smo iz zabave ušli u namjerno bočno proklizavanje na skliskoj cesti. Njegov upravljač nije ništa precizniji i komunikativniji od Minijevog, ali je istina da može pobuditi isti osjećaj kao i Minijev uz znatno udobnije podvozje. Osjetno je udobniji od Mercedesa (ali i dalje se ne naginje previše), budi veću sigurnost u to kako će automobil reagirati na popravak volana, ali na kraju nije baš najbrži - tu malo pomaže ESP. , koji najavljuje prebrzu, nešto užu i "civiliziraniju" gumu, a neke i užu i višu formu. Konačni rezultat je da je crossover najsportskije marke (dobro, s izuzetkom Minija) bio najsporiji u slalomu, a pri promjeni trake (ili izbjegavanju prepreka) izjednačio se na drugom mjestu prazan i otkotrljao se unatrag. Malo.

1,6-litreni turbo motor jednako je snažan kao 100-litreni Mini (ili čak ima malo manji okretni moment, ali ovaj je dostupan malo niži). Što se tiče agilnosti, samo zbog kratkotrajnog mjenjača nadmašio ga je samo Mini, a među trojicom s mekšim omjerima BMW je uvjerljivo najagilniji i mjerljiviji i potpuno subjektivan jer glatko vuče iz najnižih okretaja. . No kombinacija najvećeg, najsnažnijeg motora i maksimalne težine (skok za gotovo XNUMX kilograma) ima i ne baš ugodnu posljedicu: potrošnja goriva bila je osjetno veća - razlika u litrama između najveće količine goriva je oko XNUMX litara. -Efikasan Mercedes i najžedniji BMW. I prijenos bi mogao imati manje elastične i preciznije pokrete.

Najviše "terenski" oblik, naravno, poznat je i u unutrašnjosti: najprostraniji je i najsvjetliji od četiri. Viša sjedala, veće staklene površine, maksimalna vanjska duljina i zasigurno najveći međuosovinski razmak (unatoč gubitku centimetara zbog uzdužnog postavljanja motora) sve je to samo od sebe, a ako za svemir kupujete ovakav automobil, BMW je bolji izbor. Sjedala su sjajna, novo redizajnirani iDrive gotovo je jednako jednostavan (a za neke čak i više) od Audija MMI, vidljivost je odlična i na stražnjem sjedalu, a prtljažnik, koji je na papiru manji od Audija, je najbolji. korisno u praksi. dno je vrlo plitki dodatni prostor). Šteta što izrada nije u potpunosti vrhunska (i što je uža trećina stražnje strane klupe s desne strane), ovdje je Audi malo ispred. No, to nije jedini razlog zašto je X1 zaostao za Q3. Pravi je razlog prije taj što je najskuplji (prema cjeniku, naravno) i najhlepniji od četiri.

1. mjesto: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 je najslabiji u ovoj tvrtki, s izuzetkom Minija koji je najmanji, ima najmanju zapreminu motora i najviši SUV. No ipak je pobijedio. Zašto?

Odgovor je jednostavan: nigdje, za razliku od konkurenata, nije bilo vidljivih slabosti. Šasija, na primjer, najudobnija od četiri, uključujući i zbog najviše "balon" guma. No, volan je prilično precizan (iako za isti zaokret treba najviše kuta zakretanja između sva četiri), daje dovoljno povratnih informacija (skoro isto kao BMW i puno više od Mercedesa), a ne previše. . . Ima dosta naginjanja, ali taj osjećaj najviše dolazi do izražaja u kabini, uglavnom jer (ono što neki vole, a neki ne) sjedi iznad svih ostalih. Ali opet: nije toliko jak da mu smeta, a pritom je na lošoj cesti Q3 neprikosnoveni šampion i u kratkim, oštrim neravninama i u nešto dužim valovima. Nije bio najsporiji ni u slalomu ni u promjenama traka, većinu je vremena bio bliže vrhu nego dnu ljestvice, ESP mu je najmekši, ali istovremeno i vrlo učinkovit, a konačni dojam daleko od onoga što očekujete: od ljuljajućeg terenca na cesti.

1,4-litreni TSI na papiru zapravo je najmanje moćan, ali Q3 nije sporiji od Mercedesa u smislu ubrzanja, a u pogledu agilnosti daleko je ispred njega i prilično je blizu BMW-u. Subjektivni osjećaj ovdje je malo lošiji, pogotovo Q3 s ovim motorom nije toliko uvjerljiv s najnižih okretaja, gdje se BMW nalazi u tisućinkama. No, na samo nekoliko 100 okretaja u minuti, motor se budi, ispušta ugodan sportski (ali možda preglasan) zvuk i rotira se do graničnika bez nepotrebnih vibracija i drame, a pokreti ručice mjenjača su kratki. i točan.

Q3 nije najveći na papiru, ali ispada da je puno ugodniji za putnike od Mercedesa, pogotovo straga. Ima više mjesta, vanjska upravljivost je također bolja, iako ga jako naprijed nagnuti C-stup ne čini tako dobrim kao kod BMW-a, a prtljažnik je čak najveći na papiru. U praksi ispada nespretno malen, ali interijer svejedno zaslužuje vrlo visoku ocjenu. Izbor materijala i izrada su također izvrsni. Q3 je jednostavno automobil u koji bi većina okupljenih urednika radije sjela nakon dugih, napornih dana u kojima je važno da vas automobil odveze kući u udobnosti, štedljivosti i zapravo što je moguće nenametljivije. I Q3 izvrsno obavlja ovaj zadatak.

Tekst: Dušan Lukić

Mini Cooper S Countryman

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	21.900 €
Cijena testnog modela:	35.046 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,2 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 260 Nm pri 1.700 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapacitet:	najveća brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 143 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.390 kg - dopuštena ukupna masa 1.820 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.110 mm – širina 1.789 mm – visina 1.561 mm – međuosovinski razmak 2.595 mm – prtljažnik 350–1.170 47 l – spremnik goriva XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	30.100 €
Cijena testnog modela:	47.044 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalna brzina:	220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 5.000 o/min - najveći okretni moment 270 Nm pri 1.250 o/min.
Prijenos energije:	motor se pokreće na stražnje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapacitet:	najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, emisija CO2 162 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.559 kg - dopuštena ukupna masa 2.035 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.477 mm – širina 1.798 mm – visina 1.545 mm – međuosovinski razmak 2.760 mm – prtljažnik 420–1.350 63 l – spremnik goriva XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Osnovne informacije

Prodajni:	Autocommerce doo
Osnovna cijena modela:	29.280 €
Cijena testnog modela:	43.914 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.595 cm3 - najveća snaga 115 kW (156 KS) pri 5.300 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.250 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapacitet:	najveća brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 137 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.449 kg - dopuštena ukupna masa 1.920 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.417 mm – širina 1.804 mm – visina 1.494 mm – međuosovinski razmak 2.699 mm – prtljažnik 421–1.235 50 l – spremnik goriva XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	29.220 €
Cijena testnog modela:	46.840 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	203 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.395 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapacitet:	najveća brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 137 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.463 kg - dopuštena ukupna masa 1.985 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.385 mm – širina 1.831 mm – visina 1.608 mm – međuosovinski razmak 2.603 mm – prtljažnik 460–1.365 64 l – spremnik goriva XNUMX l.

Ukupna ocjena (333/420)

• Vanjski (12/15)

• Interijer (92/140)

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (64
  
  
  / 95)

• Izvedba (31/35)

• Sigurnost (39/45)

• Ekonomija (41/50)

Ukupna ocjena (340/420)

• Vanjski (12/15)

• Interijer (108/140)

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (64
  
  
  / 95)

• Izvedba (29/35)

• Sigurnost (40/45)

• Ekonomija (33/50)

Ukupna ocjena (337/420)

• Vanjski (13/15)

• Interijer (98/140)

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (62
  
  
  / 95)

• Izvedba (23/35)

• Sigurnost (42/45)

• Ekonomija (45/50)

Ukupna ocjena (349/420)

• Vanjski (13/15)

• Interijer (107/140)

• Motor, mjenjač (56
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (61
  
  
  / 95)

• Izvedba (25/35)

• Sigurnost (42/45)

• Ekonomija (45/50)