Usporedba prijenosa - FWD, RWD, AWD

Mjenjač automobila sastoji se uglavnom od motora i mjenjača. Ostatak, dijelovi koji preuzimaju snagu od mjenjača i šalju je na kotače, dijelovi su koji zapravo određuju kako će se automobil ponašati na cesti. Različiti mehanizmi rade za različita okruženja i svi oni vozaču pružaju drugačije iskustvo. Proizvođači i entuzijasti vjerni robnoj marki vole brbljati o brojkama i performansama, ali što zapravo nude različite opcije pogona?

Prednji pogon

Poznato je da su automobili s prednjim pogonom u prosjeku lakši od svojih kolega. Raspored mjenjača također ostavlja dovoljno prostora ispod automobila, gdje bi inače bili smješteni pogonsko vratilo, središnji diferencijal itd. To znači da proizvođači mogu smjestiti mjenjač u zgodan mali paket na jednom kraju automobila, dajući putnicima više prostora za noge i prtljažni prostor.

Kako se to radi?

Ne ulazeći u previše detalja, sve uobičajene komponente prijenosa prisutne su u vozilu s prednjim pogonom, a jedina je razlika u njihovoj orijentaciji i položaju. Naći ćete motor, prijenos i diferencijal spojene na poprečno postavljeni motor.

Uzdužno postavljeni motori koji snagu šalju na prednje kotače postoje, ali su vrlo rijetki i u svakom slučaju imaju raspored sličan automobilima s pogonom na XNUMX kotača, što znači da se snaga obično vraća u prijenos ispod automobila između vozača i suvozača prije kretanja . na diferencijal u istom kućištu, usmjeravajući ga na prednje kotače. To je poput Subaruovog simetričnog pogona na sve kotače bez prijenosa snage s pogonske osovine na stražnju osovinu.

U poprečno postavljenom motoru, cilindri su raspoređeni slijeva nadesno umjesto sprijeda prema natrag.

Iako se ovaj raspored može činiti kontraintuitivnim, on zapravo omogućuje mnogim važnim komponentama da zauzmu mali otisak, dok većinu vremena i dalje rade kao puno složeniji prijenos. Kod poprečno postavljenog motora, mjenjač se može smjestiti uglavnom uz njega (i dalje između prednjih kotača), prenoseći snagu na prednji diferencijal, a zatim na osovine. Sklop mjenjača, diferencijala i osovina u jednom kućištu naziva se mjenjač.

Ova vrsta ugradnje može se naći na vozilima sa stražnjim ili srednjim motorom, jedina razlika je u mjestu (na stražnjoj osovini).

Ovaj lagani i jednostavni uređaj proizvođačima omogućuje postavljanje manjih, štedljivijih motora ispod haube.

Prednosti prednjeg pogona

• Vozila s prednjim pogonom obično su lakša i imaju veću težinu od vozila s prednjim pogonom. To osigurava dobru ravnotežu za pouzdanu vuču. Također pomaže kod kočenja.

• Učinkovitost goriva važan je argument u korist vozila s ovom vrstom prijenosa. Dok im vrhunska trakcija omogućuje učinkovitiju upotrebu goriva bez obzira na veličinu motora, manji motori troše manje benzina, a manja težina znači da motor mora manje vući.

• Trakcija stražnjih kotača znatno je bolja kada ne prenose snagu na tlo. U zavojima, automobil je izložen velikom bočnom opterećenju, zbog čega stražnji kotači teško održavaju trakciju. Kada stražnji kotači ne održe trakciju, dolazi do preupravljanja.

  • Preupravljanje je kada se stražnji dio automobila njiše jer stražnji kotači gube trakciju, a to može uzrokovati gubitak kontrole nad automobilom.

• Komponente pogonskog sklopa koje zauzimaju puno prostora nisu ispod automobila, omogućujući karoseriji da sjedi niže i daje putnicima više prostora.

• Karakteristike upravljanja su predvidljive i manje agresivne od ostalih rasporeda prijenosa. Novi vozači ili oprezni vozači imaju koristi od toga.

Nedostaci pogona na prednje kotače

• S pogonom na prednje kotače, prednji kotači preuzimaju puno posla. Oni su odgovorni za upravljanje, većinu kočenja i svu snagu koja ide na tlo. To može uzrokovati probleme s trakcijom i podupravljanje.

  • Podupravljanje je kada prednji kotači gube trakciju u zavojima, zbog čega automobil izlazi izvan granica.

• Prednji kotači mogu podnijeti samo određenu količinu konjskih snaga prije nego što više nisu korisni za brzo skretanje. Iako svi vole automobile s malim udarcima, prevelika snaga uzrokuje nagli gubitak trakcije prednjih kotača. Zbog toga suha asfaltirana cesta može izgledati poput leda.

Je li prednji pogon odgovarajući za vaše potrebe?

• Gradovi i urbane sredine idealne su za pogon na prednje kotače. Ceste su općenito dobro održavane i nema mnogo otvorenih površina za brzu vožnju i skretanje.

• Putnici i drugi vozači na duge relacije cijenit će jednostavnost održavanja i ekonomičnost vozila s prednjim pogonom.

• Vozači početnici trebali bi početi s automobilom s pogonom na prednje kotače. To im može omogućiti da nauče kako voziti automobil kojim se lako upravlja i spriječiti ih da rade previše opasnih gluposti kao što su krafne i tobogani.

• Vozila s prednjim pogonom imaju bolju trakciju na skliskim cestama u usporedbi s vozilima sa stražnjim pogonom. Svatko tko živi u području s malo snijega ili puno kiše dobro će imati automobil s prednjim pogonom.

Stražnji pogon

Omiljen među automobilskim čistuncima, pogon na stražnje kotače još uvijek ima mnogo toga za ponuditi modernom vozaču. Ovaj raspored se sada uglavnom koristi u sportskim i luksuznim automobilima, a korišten je u gotovo svim automobilima proizvedenim u prvoj polovici dvadesetog stoljeća. Glavna prednost su intuitivan raspored i precizne karakteristike upravljanja koje nudi pogon na stražnje kotače. Raspored s pogonom na stražnje kotače često se smatra standardnim rasporedom vozila.

Kako se to radi?

Najjednostavniji raspored mjenjača, pogon na stražnje kotače, postavlja motor na prednji dio automobila i šalje ga natrag kroz mjenjač na stražnji diferencijal. Diferencijal zatim šalje snagu na stražnje kotače. Jednostavni modeli i knjige namijenjene mladima i djeci gotovo uvijek to prikazuju kao "kako stroj radi", i to s dobrim razlogom. Povrh činjenice da je tok snage naprijed-natrag vizualno lako razumjeti, imati puno smisla imati jednu osovinu koja kontrolira snagu dok druga upravlja.

U standardnom rasporedu, motor je smješten uzdužno ispred, a mjenjač se nalazi ispod automobila između vozača i suvozača. Kardansko vratilo prolazi kroz tunel ugrađen u kućište. Nekoliko sportskih automobila, kao što je Mercedes SLS AMG, imaju stražnji prijenos u obliku stražnjeg mjenjača, ali ovaj je raspored tehnički složen i nalazi se samo na vrhunskim trkaćim automobilima. Vozila sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače također koriste stražnji mjenjač koji svu težinu stavlja na pogonske kotače za vrhunsku trakciju.

Upravljivost je najvažniji faktor za one koji vole pogon na stražnje kotače. Karakteristike upravljanja su predvidljive, ali vrlo žive. Vozila sa stražnjim pogonom obično se relativno lako mogu natjerati da skreću u zavoje. Neki to vide kao problem, drugima se to toliko sviđa da se cijeli moto sport bazira na tom principu. Drifting je jedini moto sport u kojem se vozače ocjenjuje po stilu, a ne po brzini. Konkretno, ocjenjuju se na temelju toga koliko dobro mogu kontrolirati preupravljanje svog automobila u zavojima i koliko se mogu približiti zidovima i drugim preprekama, a da ih potpuno ne udare.

Preupravljanje je poput espressa. Neki ljudi ne mogu živjeti bez njega, dok se drugi osjećaju potpuno izvan kontrole. Osim toga, od previše će vas zaboljeti želudac, a krah koji slijedi kada pretjerate može vas natjerati da preispitate svoje prioritete.

Veliki luksuzni sportski automobili poput BMW M5 ili Cadillac CTS-V koriste stražnji pogon kako bi veliki automobili bili agilniji. Iako pogon na sve kotače također poboljšava performanse, on također pridonosi podupravljanju više od pogona na stražnjim kotačima. To je veliki problem za teža vozila kojima je potrebno iznimno oštro rukovanje kako bi brzo skrenula u zavoje bez teškog manevriranja.

Prednosti pogona na stražnje kotače

• Precizno rukovanje jer prednji kotači ne prenose snagu na tlo i gube trakciju.

• Manja težina sprijeda, u kombinaciji s nedostatkom snage na prednjim kotačima, znači da postoji vrlo mala vjerojatnost podupravljanja.

• Intuitivni izgled olakšava rješavanje problema. Mjesto buke ili vibracija lako je odrediti kada se cijeli prijenos kreće naprijed-natrag duž linije.

Nedostaci pogona na stražnje kotače

• Slabo prianjanje na skliskim cestama zbog vrlo male težine na pogonskim kotačima. Neki vozači zimi stavljaju vreće s pijeskom na stražnje kotače kako bi smanjili potrošnju goriva i osigurali bolju trakciju.

• Neki ljudi tvrde da je pogon na stražnje kotače zastario, navodeći napredak u pogonu na sve kotače i pogonu na prednje kotače koji ih čini jednakim. U nekim slučajevima, automobili sa stražnjim pogonom napravljeni su da uhvate nostalgiju. Takav je slučaj s Ford Mustangom i Dodgeom Challengerom.

• Ako automobil sa stražnjim pogonom ima straga živu osovinu, odnosno osovinu bez neovisnog ovjesa, tada upravljanje može biti nespretno i neudobno.

Je li stražnji pogon odgovarajući za vaše potrebe?

• Vozači koji žive u toplom području koje nema posebno obilne kiše neće iskusiti većinu nedostataka pogona na stražnje kotače.

• Oni koji žele sportski osjećaj mogu to postići čak iu nesportskom automobilu sa stražnjim pogonom.

• Pogon samo na stražnje kotače, umjesto na sve kotače, osigurava bolju ekonomičnost goriva od pogona na četiri kotača i omogućuje bolje ubrzanje pri brzini.

Pogon na četiri kotača

Pogon na sva četiri kotača dobiva na popularnosti u posljednja dva desetljeća. U početku su proizvođači mislili da će se pogon na sve kotače uglavnom svidjeti onima koji žele putovati izvan cesta. Umjesto toga, otkrili su da se mnogim ljudima sviđa način na koji vozila 200xXNUMX rade na kolniku i zemljanim cestama pri većim brzinama. Reliji, koji se većinu vremena odvijaju izvan ceste, vrlo su brzo usvojili pogon na sva četiri kotača. Budući da su rally utrke stvorene za utrke s automobilima koje normalni ljudi mogu kupiti na lotu, proizvođači su morali staviti na raspolaganje sportske XNUMXWD automobile iz tvornice kako bi zadovoljili homologacijske zahtjeve. To znači da bi se automobil mogao natjecati u reli utrkama, proizvođač bi morao proizvoditi određeni broj automobila godišnje za potrošače. Limuzine kao što su Mitsubishi Lancer i Subaru Impreza proizvedene su u velikom broju, dok su brži automobili Grupe B kao što je Ford RSXNUMX proizvedeni u relativno malim količinama.

Ovo je stvarno potaknulo proizvođače automobila da implementiraju pogon na sve kotače u svoje sportske automobile. To je također značilo da su razvijeni bolji, lakši sustavi pogona na sve kotače kako bi ostali konkurentni. Danas je pogon na sva četiri kotača standardna značajka na svemu, od karavana do superautomobila. Čak je i Ferrari koristio pogon na četiri kotača u zadnja dva automobila.

Kako se to radi?

Pogon na sva četiri kotača obično se koristi u vozilima s prednjim motorom. Iako Audi i Porsche proizvode modele s pogonom na sva četiri kotača koji nemaju motor postavljen sprijeda, broj automobila na koje se ovaj opis odnosi još uvijek je mali. U vozilima s prednjim motorom postoje dva uobičajena načina rada pogona na sva četiri kotača:

Sustav koji najujednačenije raspoređuje snagu uključuje prijenos snage kroz prijenos do središnjeg diferencijala. Ovo je slično rasporedu pogona na stražnje kotače, samo s pogonskom osovinom koja ide od središnjeg diferencijala do diferencijala na prednjoj osovini. U slučaju Nissan Skyline GT-R, rijetkog automobila u SAD-u, osnovni model zapravo je bio automobil sa stražnjim pogonom. Sustav Audi Quattro također koristi ovaj raspored. Raspodjela snage između dvije osovine obično je 50/50 ili u korist stražnjih kotača do 30/70.

Druga vrsta rasporeda pogona na sve kotače više je poput automobila s pogonom na prednje kotače. Motor je povezan s mjenjačem koji je u istom kućištu kao i prednji diferencijal i osovine. Iz ovog sklopa dolazi još jedno pogonsko vratilo koje ide do stražnjeg diferencijala. Honda, MINI, Volkswagen i mnogi drugi koriste slične sustave s izvrsnim rezultatima. Ova vrsta sustava općenito daje prednost prednjim kotačima, s omjerom 60/40 koji je prosjek za vozila viših performansi. Neki sustavi šalju samo 10% snage na stražnje kotače kada se prednji kotači ne okreću. Ušteda goriva je poboljšana s ovim sustavom i teži manje od alternative.

Prednosti pogona na sve kotače

• Trakcija je znatno poboljšana slanjem snage na sve kotače. Ovo uvelike poboljšava performanse izvan ceste i na lošim cestama. Također poboljšava ubrzanje u aplikacijama visokih performansi.

• Možda najsvestraniji raspored prijenosa. Glavni razlog zašto su pogoni XNUMXxXNUMX popularni među tunerima i vikend entuzijastima je taj što mogu obavljati razne funkcije kako na cesti tako i izvan nje.

• Vrijeme je manja briga kada vaš automobil može poslati snagu na kotače koji imaju najveću trakciju. Po snijegu i kiši lakše je voziti.

Nedostaci pogona na sve kotače

• Bolje prianjanje na skliskim cestama može učiniti vozača previše uvjerenim u svoju sposobnost zaustavljanja ili skretanja, što često rezultira nesrećom.

• Ekonomija goriva gora je od alternativa.

• Teška. Više detalja znači veću težinu bez obzira na to kako ga krojite.

• Više detalja znači više stvari koje mogu poći po zlu. Da stvar bude gora, ne postoji pravi standardni sustav pogona na sve kotače, tako da dijelovi nisu zamjenjivi kao u automobilima sa stražnjim pogonom.

• Neuobičajene karakteristike rukovanja; svaki proizvođač ima svoje osobine u ovom odjelu. Međutim, nekim XNUMXWD sustavima je smiješno lako rukovati, dok su drugi užasno nepredvidivi (osobito nakon modifikacije).

Je li pogon na sve kotače prikladan za vaše potrebe?

• Svatko tko živi u vrlo snježnom području trebao bi ozbiljno razmisliti o nabavci vozila s pogonom na četiri kotača. Zaglaviti u snijegu može biti posebno opasno u ruralnim područjima.

• Oni koji žive u toplim, suhim krajevima ne trebaju pogon na sve kotače za dodatnu trakciju, ali meni se ipak sviđa aspekt performansi. Iako je potrošnja goriva lošija.

• Obično je pogon na četiri kotača u gradu suvišan. Međutim, manji XNUMXxXNUMX mogu biti izvrsni u snježnim gradovima poput Montreala ili Bostona.