Usporedba testne vožnje četiriju profitabilnih kompaktnih modela hatchbacka

Gledaju se Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d i Škoda Quick return

S Tipom se marka Fiat vratila u kompaktnu klasu. Prethodnih godina podsjeća i na ime i još više - na cijenu, koja u Njemačkoj kreće od 14 eura za hatchback varijantu. Tipo na ovom testu radi s benzinskim motorom s turbopunjačem i najnovijom opremom, ali je puno jeftiniji od svojih poznatih suparnika Ford Focus, Kia Cee'd i Škoda Rapid Spaceback. Tek trebamo saznati hoće li ga to učiniti pobjednikom.

Za kraj, imamo priliku započeti s citatom gospođe Ja Gabor koja je jednom rekla: "Draga, ako si ljubomoran na bolju ženu, to te neće učiniti ljepšom." Kakve veze Fiat Tipo ima s tim? Ma, štošta - uključujući i nas, koji pri ocjenjivanju automobila radije težimo nedostižnom, nego uživamo u mogućem. U svakom slučaju, Tipo vam omogućuje da kupite, možda po prvi put, novi automobil i da vam ostane novca za druge troškove kao što su godišnji odmori, zubari i dodatni porezi.

Ne mislite li da je ovo neobičan pristup časopisu posvećenom šarmu automobila? Ne hvalimo li uvijek modele više zbog toga kako se lijepo nose na zavojima nego zbog njihove bogate standardne opreme i prihvatljive cijene? Tako je, uhvatili ste nas. Ali imamo i objašnjenje. Ovdje je:

Fiat - važnost cijene

Vjerojatno postoji teže nasljeđe od Fiat Brava. Njemu je cijena često bila najvažniji argument u korist kupnje, pa je tako bila i najoptimalnija za njegova nasljednika. Razvijen zajedno s turskom podružnicom Tofasa, automobil je sišao s proizvodne trake u tvornici u Bursi. U nekim zemljama se zove Aegea, au Europi - Tipo. U Njemačkoj hatchback verzija stoji 14 eura, limuzina je jeftinija za 990 eura, a karavan je skuplji za 1000 eura. Tu su još dvije razine iznad osnovne konfiguracije, dva benzinska i dva dizelska motora (1000 i 95 KS u oba slučaja) – i to je to.

Pred nama je Tipo 1.4 T-Jet Lounge, snažnija benzinska verzija s top-end paketom - prilično solidan auto. Dugo smo se odvikli od kopiranja cjenika, ali ovdje je prikladno. Za 18 eura, Tipo je dostupan u Njemačkoj sa 190-inčnim aluminijskim naplatcima, automatskim klima uređajem bez struje, USB/Bluetoothom i poprečnim osvjetljenjem. Ima sve što vam treba za vožnju - zaključak je koji će ostati nepromijenjen, kao i mudra pomisao da bogata oprema ne znači i dobar auto (napomena, jer onda nam treba Kia).

Što god rekli, Tipo je definitivno prostran automobil. Nadmašuje svoje konkurente u smislu obujma prtljažnika i nudi mnogo prostora na tvrdo obloženom stražnjem sjedalu. Model postavlja pilota i navigatora iznad ostalih - u Cee'du vozač sjedi osam centimetara, au Focusu i Rapidu - pet centimetara niže. Kožne stolice (doplata) izgledaju udobnije nego što jesu - nedostaje im bočna potpora i debljina presvlake.

Raspon kvalitetnih materijala prilično je širok. Iako sedam-inčni zaslon osjetljiv na dodir daje vrhunski dojam, a kontrole klima uređaja krase kromirani rubovi, ostatak unutrašnjosti tjera nas da se složimo s Fiatom da "izgleda solidno". Upravljanje funkcijama u brzom, lako prilagodljivom informacijsko-zabavnom sustavu i tempomat putem gumba na upravljaču koji se podešava na daljinu (doplata) su jednostavni. Zasad je sve u redu, ali prilikom vožnje je važno i da, sama vožnja.

Četverocilindrični motor od 1400 ccm i višetočkaš umjesto izravnog ubrizgavanja od davnina djeluje poput turbopunjača. Isprva, pri niskom tlaku, prolazi kroz zonu bez vjetra, a kad brzina prijeđe 2500, nije sklon pretjerivanju, već pokazuje povećani temperament. Pri 5000 okretaja u minuti motor gubi potisak za nešto više i usprkos dobrim dinamičkim karakteristikama djeluje flegmatično, a potrošnja mu je previsoka (8,3 l / 100 km). Tome je dodan i problem s mjenjačem koji vas poziva da dobro stisnete svaki od šest stupnjeva prijenosa i sinhronizirano zaostajete pri brzom mijenjanju stupnjeva prijenosa.

Bez obzira na to, brza vožnja ne odgovara Tipovu karakteru. Dobre stvari u vezi s upravljačkim sustavom su u tome što mijenja smjer i ima opušteni način za gradsko manevriranje. U ostalom, Tipo radi s njim zauzvrat, lišen povratnih informacija i točnosti. Model Fiat hoda sekundarnim cestama, vozi sigurno, ali bez ikakvih ambicija. Zahvaljujući krutom ovjesu, vozi prilično žilav kada je prazan, ali podnosi opterećenja čak i s neravnim valovima na asfaltu. Sve se to može progutati s nizom: što se tiče opreme u Njemačkoj, Tipo je gotovo 6200 eura jeftiniji od Focusa.

Ford je savršena linija

Međutim, potrebna su samo dva okreta kako biste razmotrili vrijedi li Focus novca i ako vas stvarno nije briga što nudi manje prostora. Focus ima najmanji prostor za prtljažnik, a niti jedno drugo testirano vozilo nema stražnji putnici s ograničenim prostorom. Međutim, ovdje je najudobnije stražnje sjedalo. Prednji kraj kreće se u izvrsnim uvjetima na duboko integriranim sjedalima, s kojih možete promatrati raznolik izbor materijala i zamršenu ergonomiju s kojom smo često nezadovoljni.

Međutim, jednako smo često hvalili Focus zbog motora, upravljanja i šasije. Pritisnuli smo gumb za pokretanje, trocilindrični motor s turbopuhanjem zazvonio je sićušni zvuk bubnja i Focus je poletio. Prema izmjerenim vrijednostima sporiji je od Fiata. Ali kompaktni Ford igra vrlo brzo jer glumac glumi ulogu na sceni. Motor se ravnomjerno kreće prema naprijed, neumorno ubrzava, ostaje tih. Što je s turbulencijom velikog vala? Njega više nema, a 170 njutn metara teško možemo nazvati valom momenta. S druge strane, Focus se motivirano i brzo prebacuje sa šest oštrih klikova.

Ovjes, koji je neznatno poboljšan tijekom najnovije nadogradnje modela, pruža uravnoteženu udobnost i za prazna i za natovarena vozila. Pritom se Focusu vratila prijašnja oštrina. I kako samo zaokružuje zavoje svojim preciznim, izravnim ali ne nemirno osjetljivim upravljanjem, kako vozi neutralno u zavojima i samo malo pomiče stražnji dio kada se promijeni dinamičko opterećenje - sve je to tako precizno, okretno i zabavno! Čak i oni koji znaju kako citirati cjenike su impresionirani, ali smatraju da je radost dinamičnog upravljanja precijenjena.

Uz to, kod Focusa valja istaknuti jake kočnice, armadu pomoćnika, kao i najnižu potrošnju goriva na testu (7,6 l/100 km) - svima koji i nakon dva zavoja traže razuman razlog da se sviđa.

Kia - profil zrelosti

Za Kia Cee'd nikada nije nedostajalo razumnih razloga. Ukratko: sedam godina jamstva. Što je još važnije, Cee'd sada ispod haube ima trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem. Njegove vrijednosti snage i okretnog momenta gotovo su potpuno iste kao one koje je predložio Ford. Oba se automobila malo razlikuju u dinamici vožnje i potrošnji goriva (Kia: 7,7 l/100 km). Međutim, Cee'd oprezno ubrzava i ne dobiva brzinu s lakoćom Focusa bez napora - nije velika razlika.

Međutim, u posljednje vrijeme u klasi kompaktnih proizvoda za rezultat su važne samo male razlike. Nakon četiri i pol godine na tržištu, Cee'd izgleda svježe, a bogata standardna oprema čini ga sjajnim. Uz to, unatoč maloj veličini, ima puno prostora u kabini, njegove su funkcije brze i jednostavne za upotrebu, zanimljivog je dekora i nadahnjuje solidnost, dijelom zahvaljujući velikom, dobro iskorištenom prtljažniku. Ali ovaj automobil nikada neće biti ugodan jer su sjedala pretvrda i nedostaje im bočna potpora. Međutim, glavni razlog je šasija.

Testni Cee'd predstavljen je u inačici GT Line, koja se od ostalih razlikuje ne samo stilskim elementima, već i takozvanom "posebno podešenom šasijom" tvrtke Kia. Vau, mislite, znajući da su postavke do sada bile prilično posebne, kombinirajući nespretno rukovanje i osrednju udobnost. Međutim, to se samo pojačalo. Cee'd i dalje ima lošu udobnost u vožnji i ukočenu oprugu na kratkim neravninama te amortizere za samopouzdanje u zavojima. A upravljač mu nikad ne dopušta da bude spretan. Nudi tri opcije za karakteristike servo pojačala i nekako izbjegava preciznost i povratne informacije o cesti u sve tri. Da, Cee'd dobro hoda i vozi, ali nikad tako lijepo i zabavno kao Focus. A budući da prestaje biti osrednji i ne previše jeftin, Kia model znatno zaostaje u ocjenama. Vidite do čega može dovesti stalna poslušnost razumu.

Škoda - umjetnost biti malen

Želja za nečim ne baš razumnim dovela je Škodu do ideje o Rapid Spacebacku. Luksuzniji od bezlične limuzine, trebao je biti pozicioniran kao jeftina alternativa u kompaktnoj klasi – govorimo o jeseni 2013. godine. Rapid se temelji na Fabiji II, a nakon lansiranja otprilike 1000 eura jeftinije i veće Fabie Combi, njegova uloga u ponudi marke čini se nejasnom.

U usporedbi s impresivnijim suparnicima, uski Rapid zapravo izgleda poput manjeg automobila. No, svemirski je učinkovit i po količini tereta najbliži je Tipu, a stražnji dio je prostraniji od Focusa. U verziji Monte Carlo, namještaj Rapid uključuje sportska sjedala s dobrom bočnom potporom, čiji su nasloni podesivi prilično grubim klikom. Međutim, to nije dosadno u Rapidu, gdje se funkcije kontroliraju logično i nema puno toga za kontrolirati. Bilo bi još bolje da postoje mjenjači s veslom.

Posljednja napomena proizlazi iz činjenice da u Rapidu ljudi iz Škode kombiniraju 1,4-litreni turbobenzinac samo s mjenjačem s dvostrukom spojkom, što rezultira prilično burnim angažmanom. Lagani Spaceback brže ubrzava, energičnije pretiče, a za to vrijeme mjenjač precizno i ​​bez prestanka mijenja brzine. No, ekonomičan četverocilindrični motor (7,2 l / 100 km) osjetno vibrira pri velikim okretajima. To rezultira oduzimanjem bodova, pa je prikladno za grubu narav Rapida, koji svojim tvrdim postavkama pomalo arogantno tapka po kratkim neravninama (taj se efekt ublažava povećanjem opterećenja). Međutim, za razliku od Cee’da, Rapid nema tendenciju kolebanja i svoju krutost kompenzira dobrim rukovanjem. Automobil se okreće precizno i ​​neutralno, a kada se gas povuče, stražnji dio naginje u stranu. Samo na lošim površinama na šasiji i upravljaču nastaju neravnine.

No, ova kombinacija malog, prostranog automobila, agilnosti, energičnog motora i bogate opreme prilično je skupa za model zamišljen kao jeftina ponuda. Dakle, možemo završiti sa starom mudrošću - automobili se ne kupuju po bagatelnoj cijeni. Najbolje nikad nije ono što si možemo priuštiti, već ono čemu vrijedi težiti.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Ford Focus - 329 bodova

Za sve koji cijene prolazak kroz zavoje, nitko od sudionika testa ih ne svladava brže od Focusa. No, za njegovu konačnu pobjedu zaslužne su prije svega dobre kočnice, bogata sigurnosna oprema i povećana udobnost vožnje.

Škoda Rapid Spaceback - 320 bodova

Za sve koji cijene unutarnje kvalitete - nitko od sudionika testa nema temperamentniji bicikl. Unatoč maloj veličini, Rapid ima dovoljno mjesta. No, što se tiče udobnosti i sigurnosti, očito je da je izgrađen na zastarjeloj i maloj bazi.

3. Kia Sead - 288 bodova

Za sve koji cijene izgled, šik Cee'd nudi obilje prostora i prvoklasnu unutrašnjost, a istovremeno je ekonomičan i s dugim jamstvom. Kočnice, udobnost vožnje i međuubrzanja su slabi, upravljivost je umjerena.

4. Fiat Tipo - 279 bodova

Za sve koji cijene svoj novac - Fiat nudi zaista veliki automobil po skromnoj (za Njemačku) cijeni. Dovoljno prostora i opreme, inače prosječno. Vibracijske kočnice, jednostavni materijali i velika potrošnja dovode do odbitaka.

tehnički detalji

1. Ford Focus	2. Škoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Fiat Tip
Radni volumen	998 ccm cm	1395 ccm cm	998 ccm cm	1368 ccm cm
Snaga	88 kW (120 KS) pri 6000 o / min	92 kW (125 KS) pri 5000 o / min	88 kW (120 KS) pri 6000 o / min	88 kW (120 KS) pri 5000 o / min
maks. okretni moment	170 Nm pri 1400 o / min	200 Nm pri 1400 o / min	171 Nm pri 1500 o / min	215 Nm pri 2500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Najveća brzina	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Osnovna cijena	-	-	-	-