Različite arhitekture motora?

Postoji nekoliko arhitektura motora, od kojih su dvije osnovne. Otvorimo ih i pokušajmo identificirati prednosti i nedostatke svake od njih.

Motor unutra линия

Inline motor je ono što se najčešće radi u svijetu automobila, a to je svakako onaj kojim je opremljen vaš automobil. Cilindri su poravnati na jednoj osi i kreću se odozdo prema gore.

Evo što se može primijetiti s pozitivne strane:

• Jednostavnija mehanika stoga je ekonomičnija u proizvodnji (a ujedno je i najčešći dizajn u Francuskoj).
• Općenito učinkovitija (smanjena) potrošnja na linijskom motoru
• Manji od V-motora, ali duži ... Poprečni položaj oslobađa maksimalni životni prostor.

S druge strane:

• Ova vrsta motora zauzima više prostora (po duljini, a ne po širini) ispod poklopca motora jer su cilindri "rašireniji" i stoga je potrebna veća površina. Tako dizajn u obliku slova V omogućuje slaganje cilindara u manji volumen, točnije u jednoličniji volumen.
• Unutarnje mase su manje uravnotežene nego u V-motoru. Ugrađeni motor obično zahtijeva unutarnji sustav protuteže koji se naziva balansna osovina. Međutim, valja napomenuti da problem više ne postoji sa 6 cilindara u redu, koji tada imaju koristi od boljeg balansiranja zahvaljujući množenju masa u pokretu.

motor na tanjuru

U slučaju ravnog motora, klipovi ovaj put rade vodoravno (u suprotnom smjeru) umjesto gore-dolje. Također, polovica klipova kreće se u jednom, a druga polovica u suprotnom smjeru. Postoje dvije vrste ravnih motora: Boxer i 180°V motor.

ovo Stan 6, ekvivalentno ravni V6 (180 °)

Evo motora bokser, razlika je uglavnom na razini pričvršćivanja klipnjača. Obratite pažnju na svoju kulturu da je Porsche ovo ime Boxer -a koristio za označavanje Boxstera (koji stoga ima Boxer -ov motor ...)

Evo boksača iz Porsche Boxstera.

Ovaj tip dizajna koji su posebno koristili Porsche i Subaru vrlo je rijedak na automobilskom tržištu.

Prednosti:

• Prednost ovog mehanizma je obično niže težište. Budući da je motor ravan i smješten što je moguće niže, to smanjuje visinu težišta.
• Balansiranje motora dovoljno je dobro jer se mase kreću u suprotnim smjerovima.

Nedostaci:

• Troškovi održavanja i popravaka mogu biti veći jer je ovaj motor atipičniji (stoga manje poznat mehaničarima).

Motor unutra V

Motor u obliku slova V ima dvije linije jedna pored druge, a ne jednu liniju. Zbog svog oblika nastalo je ime: V.

Prednosti motora u obliku slova V:

• Uravnoteženje pokretnih masa je bolje, što inženjerima olakšava kontrolu vibracija.
• Značajno sniženo težište s velikim otvorom V (ako bismo došli do 180 stupnjeva, motor bi bio ravan)
• Kraći od linijskog motora

Nedostaci:

• Skuplji i složeniji motor ove vrste stoga je skuplji za kupnju i održavanje. Konkretno na razini distribucije, koja tada mora sinkronizirati dvije linije (na motoru u obliku slova V) umjesto jedne.
• Potrošnja koja može biti nešto veća
• Smanjenje kuta V ne pomaže u smanjivanju težišta.
• Širi od ugrađenog motora

VR motor

RV su V-motori čiji je kut smanjen kako bi se smanjila veličina motora. Najbolji primjer ostaje Golf 3 VR6, koji nije nužno imao puno mjesta ispod haube. Klipovi su toliko blizu da nema potrebe za dvije glave cilindra (po jedna za svaku stranu u slučaju V6). Stoga bi ga se moglo postaviti poprečno u Golfu, znajući da ostaje jedan od rijetkih kompaktnih automobila na tržištu opremljen 6-cilindričnim motorom.

Dva "V-profila" su zalijepljena kako bi se smanjila veličina motora.

Motor W

W motori, poznati prvenstveno kao 12-cilindrični (W12) motori, svojevrsni su twin-V motor. Na kraju dana, oblik izgleda poput slova W, ali to nije posve točno.

Zapravo, ovo nije baš slovo W, već dva slova V, ugniježđena jedno u drugo, što pokazuje žuta figura koja ponavlja hod cilindara. U konačnici, ovo je dobar način za smještaj što većeg broja cilindara uz zauzimanje što manje prostora.

Rotacijski motor

Bez sumnje, ovo je najoriginalniji dizajn od svih. Ovdje doista nema klipa, već novi sustav komore za izgaranje.

Prednosti:

• Smanjena težina zahvaljujući jednostavnom dizajnu koji zahtijeva manje dijelova od "konvencionalnog" motora.
• Motor koji radi brže, više nervoze
• Vrlo dobro balansiranje motora, pa se vibracije uvelike smanjuju, osobito u usporedbi s drugim arhitekturama.
• Buka je vrlo dobro kontrolirana i odobrenje je vrlo dobro

Nedostaci:

• Vrlo poseban motor, neće se svaki mehaničar pobrinuti za to (sve ovisi o problemu koji se rješava)
• Sustav segmentacije nije nužno savršen, a održavanje dobre kompresije tijekom dužeg vremenskog razdoblja može biti teže nego sa "standardnim" motorom.
• Ekonomičnije ...

Star motor

Neću se na tome zadržavati jer se tiče zrakoplovstva. Ali evo kako to izgleda za vaše opće znanje: