Sovjetski teški tenk T-10 1. dio

Tenk Objekt 267 prototip je teškog tenka T-10A s topom D-25T.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata u Sovjetskom Savezu razvijen je niz teških tenkova. Među njima su bili vrlo uspješni (na primjer, IS-7) i vrlo nestandardni (na primjer, Objekt 279) razvoja. Bez obzira na to, 18. veljače 1949. godine potpisana je Rezolucija Vijeća ministara br. 701-270ss, prema kojoj budući teški tenkovi ne bi smjeli težiti više od 50 tona, čime su isključena gotovo sva prethodno stvorena vozila. To je bilo motivirano željom da se za njihov prijevoz koriste standardne željezničke platforme i korištenjem većine cestovnih mostova.

Bilo je i razloga koji nisu javno objavljeni. Prvo su tražili načine za smanjenje troškova naoružanja, a teški tenk koštao je koliko i nekoliko srednjih tenkova. Drugo, sve se više vjeruje da će u slučaju nuklearnog rata radni vijek bilo kojeg oružja, pa tako i tenkova, biti vrlo kratak. Stoga je bilo bolje imati više srednjih tenkova i brzo nadoknaditi njihove gubitke nego investirati u savršene, ali manje brojne teške tenkove.

Istodobno, generalima nije moglo pasti na pamet odbijanje teških tenkova u budućim strukturama oklopnih snaga. Rezultat toga bio je razvoj nove generacije teških tenkova, čija se masa tek neznatno razlikovala od srednjih tenkova. Osim toga, brz napredak na području naoružanja doveo je do neočekivane situacije. Pa, što se tiče borbenih sposobnosti, srednji tenkovi brzo su sustigli teške. Imali su topove od 100 mm, ali radilo se na kalibru 115 mm i granatama s velikom brzinom cijevi. U međuvremenu, teški tenkovi imali su topove kalibra 122-130 mm, a pokušaji korištenja topova od 152 mm pokazali su nemogućnost njihove integracije s tenkovima težine do 60 tona.

Ovaj problem se rješavao na dva načina. Prvi je bio izgradnja samohodnih topova (danas bi izraz "vozila za vatrenu potporu" odgovarao ovim nacrtima) sa snažnim glavnim oružjem u rotirajućim, ali lagano oklopljenim tornjevima. Drugi bi mogao biti korištenje raketnog oružja, vođenog i nevođenog. Međutim, prvo rješenje nije uvjerilo donositelje vojnih odluka, a drugo se pokazalo teško izvedivim iz više razloga.

Jedina opcija bila je ograničiti zahtjeve za teške tenkove, tj. prihvatiti činjenicu da će samo malo nadmašiti najnovije srednje tenkove. Zahvaljujući tome, postalo je moguće ponovno upotrijebiti obećavajuće razvoje s kraja Velikog Domovinskog rata i koristiti ih za stvaranje novog tenka, boljeg i od IS-3 i od IS-4. Tenkovi oba tipa proizvedeni su nakon završetka rata, prvi 1945.-46., drugi 1947.-49., a opisani su u članku objavljenom u “Wojsko i Technika Historia” br. 3/2019. Proizvedeno je oko 3 IS-2300, a samo 4 IS-244.U međuvremenu, na kraju rata Crvena armija je imala 5300 teških tenkova i 2700 teških samohodnih topova. Razlozi za pad proizvodnje i IS-3 i IS-4 bili su isti - niti jedan od njih nije opravdao očekivanja.

Prethodnik tenka T-10 je teški tenk IS-3.

Stoga je, kao rezultat vladine odluke u veljači 1949., započeo rad na tenku koji bi kombinirao prednosti IS-3 i IS-4, a ne naslijedio nedostatke oba dizajna. Trebao je preuzeti dizajn trupa i kupole od prvog i veći dio elektrane od drugog. Postojao je još jedan razlog zašto tenk nije izgrađen od nule: to su bili nevjerojatno kratki rokovi.

Prva tri tenka trebala su proći državna ispitivanja u kolovozu 1949., tj. šest mjeseci (!) od početka projektiranja. Za mjesec dana trebalo je biti gotovo još 10 automobila, raspored je bio potpuno nerealan, a posao je dodatno zakomplicirala odluka da tim iz Ż dizajnira automobil. Kotin iz Lenjingrada, a proizvodnja će se odvijati u tvornici u Čeljabinsku. Obično je bliska suradnja dizajnera i tehnologa koji rade u istoj tvrtki najbolji recept za brzu realizaciju projekta.

U ovom slučaju, problem se pokušao riješiti delegiranjem Kotina sa skupinom inženjera u Čeljabinsk, kao i slanjem tamo, također iz Lenjingrada, tima od 41 inženjera iz instituta VNII-100, na čijem je čelu također bio Kotin. Razlozi ovakve “podjele poslova” nisu razjašnjeni. Obično se objašnjava lošim stanjem LKZ-a (Leningradskoye Kirovskoye), koji se polako oporavljao od djelomične evakuacije i djelomične "gladne" aktivnosti u opkoljenom gradu. U međuvremenu, ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) bio je premalo opterećen proizvodnim narudžbama, ali se njegov građevinski tim smatrao manje spremnim za borbu od Lenjingradskog.

Novom projektu dodijeljen je "Čeljabinsk", tj. broj 7 - Objekt 730, no vjerojatno zbog zajedničkog razvoja u dokumentaciji je najčešće korišten IS-5 (tj. Josif Staljin-5), iako se obično davao tek nakon puštanja tenka u službu.

Idejni projekt bio je gotov početkom travnja, ponajviše zbog široke primjene gotovih rješenja sklopova i sklopova. Prva dva tenka trebala su dobiti 6-stupanjski mjenjač od IS-4 i sustav hlađenja s ventilatorima koje pokreće glavni motor. Međutim, lenjingradski dizajneri nisu mogli odoljeti uvođenju rješenja razvijenih za IS-7 u dizajn stroja.

To ne čudi, jer su bili moderniji i obećavajući, kao i dodatno testirani tijekom testova IS-7. Stoga je treći tenk trebao dobiti 8-stupanjski mjenjač, ​​paket torzijskih poluga u sustavu amortizacije, ejektorski sustav hlađenja motora i mehanizam za pomoć pri utovaru. IS-4 je bio opremljen šasijom sa sedam pari pogonskih kotača, motorom, sustavom goriva i kočnica itd. Trup je podsjećao na IS-3, ali je bio prostraniji, kupola je također imala veći unutarnji volumen. Glavno naoružanje - top D-25TA od 122 mm s odvojenim punjenjem streljiva - bilo je isto kao i na starim tenkovima oba tipa. Streljivo je bilo 30 metaka.

Dodatno oružje bile su dvije mitraljeze DShKM kalibra 12,7 mm. Jedan je bio montiran na desnoj strani maske oružja i također se koristio za pucanje na nepokretne mete kako bi se osiguralo da je pištolj ispravno postavljen i da je prvi metak pogodio metu. Drugi mitraljez bio je protuavionski s kolimatorskim nišanom K-10T. Kao sredstvo veze ugrađena je obična radio stanica 10RT-26E i interkom TPU-47-2.

15. svibnja Vladinoj komisiji predstavljen je model tenka u prirodnoj veličini, 18. svibnja nacrti trupa i kupole prebačeni su u tvornicu br. 200 u Čeljabinsku, a nekoliko dana kasnije u tvornicu br. u Čeljabinsku. Tvornica Izhora u Lenjingradu. Elektrana je u to vrijeme testirana na dva istovarena IS-4 - do srpnja su prešli više od 2000 km. Pokazalo se, međutim, da su prva dva kompleta "oklopnih trupova", tj. trupovi i kupole kasno su isporučeni u tvornicu, već 9. kolovoza, a nije bilo motora W12-5, sustava hlađenja i ostalog. komponente za njih u svakom slučaju. Prethodno su motori W12 korišteni na tenkovima IS-4.

Motor je bio modernizacija dobro poznatog i provjerenog W-2, tj. pogon srednjeg tenka T-34. Sačuvan je njegov raspored, veličina i hod cilindra, snaga itd. Jedina bitna razlika bila je upotreba mehaničkog kompresora AM42K, koji motor opskrbljuje zrakom pod tlakom od 0,15 MPa. Zaliha goriva bila je 460 litara u unutarnjim spremnicima i 300 litara u dva kutna vanjska spremnika, trajno ugrađena u krmeni dio trupa kao nastavak bočnog oklopa. Domet tenka je trebao biti od 120 do 200 km, ovisno o površini.

Kao rezultat toga, prvi prototip novog teškog tenka bio je spreman tek 14. rujna 1949., što je još uvijek senzacionalan rezultat, jer je rad, formalno započet od nule sredinom veljače, trajao samo sedam mjeseci.

Tvorničko testiranje započelo je 22. rujna, ali je brzo moralo biti napušteno jer su vibracije trupa uzrokovale pucanje unutarnjih spremnika goriva od aluminijske legure zrakoplova duž zavara. Nakon njihove pretvorbe u čelik, testovi su nastavljeni, ali još jedan prekid je uzrokovan kvarom na oba završna pogona, čije su se glavne osovine pokazale male te savijene i uvrnute pod opterećenjem. Ukupno je tenk prešao 1012 km i poslan je na remont i remont, iako je kilometraža trebala biti najmanje 2000 km.

Paralelno su isporučene komponente za još 11 tenkova, ali su oni često bili neispravni. Na primjer, od 13 odljevaka kupola koje je isporučila tvornica br. 200, samo su tri bila prikladna za daljnju obradu.

Kako bi se spasila situacija, iz Lenjingrada su poslana dva kompleta planetarnih mjenjača s osam stupnjeva prijenosa i pripadajućih spojki, iako su bili dizajnirani za motor IS-7 gotovo dvostruko veće snage. Dana 15. listopada Staljin je potpisao novi dekret vlade o objektu 730. Dobio je broj 701-270ss i predviđao dovršetak prva dva tenka do 25. studenog, a završetak njihovih tvorničkih ispitivanja do 1. siječnja 1950. godine. 10. prosinca jedan trup i kupola trebali su proći testove gađanja. Do 7. travnja trebala su biti izrađena još tri tenka s korekcijama na temelju rezultata tvorničkih ispitivanja i oni su trebali postati predmet državnih ispitivanja.

Do 7. lipnja, uzimajući u obzir državna ispitivanja, još 10 tenkova namijenjenih za tzv. vojna suđenja. Posljednji datum bio je potpuno apsurdan: trebalo bi 10 dana da se provedu državna ispitivanja, analiziraju njihovi rezultati, doradi dizajn i proizvede 90 tenkova! U međuvremenu, sami državni testovi obično su trajali više od šest mjeseci!

Kao i uvijek, teško je ispoštovan samo prvi rok: dva prototipa sa serijskim brojevima 909A311 i 909A312 bila su spremna 16. studenog 1949. godine. Tvornički testovi pokazali su neočekivane rezultate: unatoč kopiranju voznog mehanizma serijskog tenka IS-4, hidraulički amortizeri kotača, hidraulički cilindri klackalica, pa čak i same trčne površine kotača brzo su se srušili! S druge strane, motori su radili dobro i bez ozbiljnih kvarova automobilima su omogućili kilometražu od 3000, odnosno 2200 km. Hitno su napravljeni novi setovi kotača od čelika 27STT i lijevanog čelika L36 kako bi se zamijenio prethodno korišteni L30. Započeli su i radovi na kotačima s unutarnjom amortizacijom.