Odnos izmeštanja i moći
sadržaj
Ovo je tema o kojoj će se vjerojatno raspravljati, ali pokušat ću je ipak riješiti (nadam se uz vašu pomoć u komentarima) ... Dakle, pitanje je, je li snaga povezana samo s radnom zapreminom motora. ? Ovdje neću govoriti o zakretnom momentu, što je jedna od varijabli snage (oni koji žele znati više o razlici između zakretnog momenta i snage trebali bi otići ovdje. Članak o razlici između dizelskog i benzinskog također može biti zanimljiv ..).
Odlučujuća varijabla? Da i ne …
Uzmemo li stvari sprijeda, ima smisla da je veliki motor snažniji i izdašniji od malog motora (očito istog dizajna), do tada je to glupa i neugodna logika. Međutim, ova izjava nastoji previše pojednostaviti stvari, a vijesti o automobilskoj industriji iz posljednjih nekoliko godina zasigurno su vas navele na kušnju, govorim o smanjenju broja zaposlenih.
Motor je više od pukog obujma!
Kao što znaju mehanički amateri, snaga motora, odnosno njegova učinkovitost povezana je s čitavim nizom parametara, od kojih su glavni navedeni u nastavku (ako neki od njih nedostaju, sjetite se pri dnu tablice). stranica).
Čimbenici i varijable koji određuju snagu motora:
- Kubature (dakle ...). Što je veća komora za izgaranje, više možemo proizvesti veliku "eksploziju" (zapravo izgaranje), jer u nju možemo uliti više zraka i goriva.
- Aspiracija: turbo ili kompresor, ili oboje istovremeno. Što turbo ispuni veći pritisak (snaga kompresora povezana je s protokom ispušnih plinova, kao i veličinom turbopunjača), to bolje!
- Topologija usisa: "Vrsta zraka" koja ulazi u motor bit će ključna za povećanje izlazne snage motora. Doista, to će ovisiti o količini zraka koji može ući (otuda i važnost dizajna usisnika, zračnog filtra, ali i turbopunjača, koji u isto vrijeme može uvlačiti mnogo zraka: tada će biti komprimirani) u određeno vrijeme, ali i temperaturu tog zraka (međuhladnjak koji mu omogućuje hlađenje)
- Broj cilindara: 2.0-litreni 4-cilindrični motor bit će manje učinkovit od V8 istog obujma. Formula 1 savršen je primjer za to! Danas je to V6 s obujmom od 1.6 litara (2.4 litre u slučaju V8 i 3.0 litre u V10: snaga prelazi 700 KS).
- Ubrizgavanje: Povećanje tlaka ubrizgavanja omogućuje slanje više goriva po ciklusu (poznati 4-taktni motor). Radije ćemo govoriti o rasplinjaču na starijim automobilima (dvostruko kućište daje više goriva cilindrima nego jedno kućište). Ukratko, više zraka i više goriva uzrokuje više izgaranja, ne ide dalje.
- Kvaliteta smjese zrak / gorivo, koja se mjeri elektronički (zahvaljujući percepciji senzora koji ispituju okolni zrak)
- Podešavanje / vrijeme paljenja (benzin) ili čak visokotlačna pumpa za gorivo
- Bregasto vratilo / broj ventila: S dva bregasta vratila iznad glave, broj ventila po cilindru se udvostručuje, što omogućuje motoru da još više diše ("inspirirano" usisnim ventilima i "izdahnuto" kroz ispušne ventile)
- I ispušni plinovi su vrlo važni ... Budući da se više ispušnih plinova može isporučiti, motor će biti bolji. Inače, katalizatori i DPF ne pomažu puno ...
- Prikaz motora, koji su zapravo samo postavke različitih elemenata: na primjer, turbo (iz otpadnih vrata) ili ubrizgavanje (tlak / protok). Otuda uspjeh čipova snage ili čak reprogramiranje ECU -a motora.
- Kompresija motora također će biti jedna od varijabli, poput segmentacije.
- Sam dizajn motora, koji može povećati učinkovitost ograničavanjem različitih unutarnjih trenja, kao i smanjenjem pokretnih masa unutar (klipovi, klipnjače, radilica itd.). Ne treba zaboraviti ni aerodinamiku u komorama za izgaranje, koja će ovisiti o obliku klipova ili čak o vrsti ubrizgavanja (izravno ili neizravno, ili oboje istovremeno). Postoje i poslovi koji se mogu obaviti s ventilima i glavama cilindara.
Neke usporedbe motora iste zapremine
Neke bi usporedbe mogle napraviti skok, ali ograničit ću se ovdje samo na jedno: pomak!
Dodge Putovanje 2.4 litara 4 cilindra za 170 h | F1 V8 2.4 litara za 750 h |
PSA 2.0 HDI 90 h | PSA 2.0 HDI 180 h |
BMW 525i (3.0 litara) E60 od 190 ch | BMW M4 3.0 litara de 431 h |
Zaključak?
Pa lako možemo zaključiti da je obujam motora samo jedan od mnogih parametara konstrukcije motora, pa ne određuje samo on snagu koju će ovaj potonji proizvoditi. A ako je to i dalje jako važno (posebno kada se uspoređuju dva motora istog dizajna), smanjenje obujma može se kompenzirati čitavom hrpom trikova (famozni manji motori o kojima smo toliko pričali otkako su osvojili tržište) , čak i ako to općenito utječe na odobrenje: manje fleksibilan i okrugao motor (uglavnom 3-cilindrični), ponekad s više trzaja: trzaj (zbog pretjeranog hranjenja i često čak i previše ubrizgavanja "Nervoza").
Slobodno iznesite svoje stajalište pri dnu stranice, bilo bi zanimljivo izraziti i druga mišljenja za raspravu! Hvala svima.