Dizelsko ulje u ICE ulju
sadržaj
Dizelsko ulje u ICE ulju može biti posljedica curenja u visokotlačnoj pumpi goriva, brtvama mlaznica, pumpi za povišenje tlaka, propusnim mlaznicama pumpe (sjedalo), uklonjenom ili začepljenom filtru čestica, pukotini u glavi cilindra i nekim drugim. Kao što pokazuje praksa, dijagnostika i popravak u ovom slučaju mogu potrajati puno vremena i truda.
Razlozi ulaska dizelskog goriva u ulje
Dizelsko gorivo dospijeva u ulje motora s unutarnjim izgaranjem iz više razloga, koji između ostalog ovise i o konstrukciji motora s unutarnjim izgaranjem. Razmotrimo ih od najčešćih do posebnih slučajeva u kojima se gorivo dovodi u uljni sustav.
Mlaznice za gorivo
Na većini modernih automobila s dizelskim motorima ugrađene su brizgaljke pumpe. Mlaznice su ugrađene u sjedala ili, kako se nazivaju na drugi način - bunari. S vremenom se samo sjedište ili brtva mlaznice mogu istrošiti i nepropusnost nestaje. Iz tog razloga, u motoru stroja, dizelsko gorivo prelazi u ulje.
Najčešće je problem što gustoća njegovog o-prstena nestane na samoj mlaznici. Najgore od svega, kada nepropusnost nestane ne jedna, već dvije ili više mlaznica. Naravno, u ovom slučaju brtva prelazi dizel gorivo u ulje mnogo brže.
U ovom slučaju često nema ograničenja na brtvenim prstenovima. Zbog toga, tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, sama mlaznica vibrira u svom sjedištu, što dovodi do povećanja njenog promjera i gubitka geometrije.
S vremena na vrijeme, prskalice s mlaznicama mogu djelomično otkazati. U tom slučaju mlaznice neće prskati gorivo, već ga jednostavno uliti u motor s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga ne može svo dizelsko gorivo izgorjeti i prodrijeti u motor s unutarnjim izgaranjem. Slična situacija se opaža kada se smanji tlak otvaranja mlaznice.
U slučaju kršenja nepropusnosti dovoda i uklanjanja dizelskog goriva u mlaznice, ono također može prodrijeti u motor s unutarnjim izgaranjem. U slučaju ispušnog sustava, dizelsko gorivo prvo ulazi u glavu ventila, a odatle u kućište radilice motora. Ovisno o dizajnu motora, razne brtve mogu biti "krivci".
Pumpa za gorivo curi
obično, bez obzira na dizajn motora s unutarnjim izgaranjem i pumpe goriva, uvijek ima uljnu brtvu koja sprječava miješanje goriva i motornog ulja. Na nekim vozilima, na primjer, Mercedes Vito 639, s OM646 ICE, pumpa ima dvije uljne brtve. Prvi brtvi ulje, drugi brtvi gorivo. Međutim, dizajn ovog motora s unutarnjim izgaranjem napravljen je na način da ako se ošteti jedan ili drugi semering, ili gorivo ili ulje će istjecati iz posebno napravljenog kanala, a to će biti vidljivo vlasniku automobila.
Na drugim tipovima motora s unutarnjim izgaranjem, često ako su otvrdnute brtve visokotlačne pumpe za gorivo oštećene, vjerojatno je da dizelsko gorivo ulazi u ulje. Postoje i drugi razlozi, na primjer, elementi visokotlačne pumpe - spojnice, cijevi, pričvrsni elementi. Možda je "krivac" i pumpa za povišenje tlaka. Na primjer, ako postoji ručno pumpanje na visokotlačnoj pumpi goriva, tada će se uvodnica u niskotlačnoj pumpi vjerojatno istrošiti.
U istrošenim visokotlačnim pumpama, "udubljeni" klipovi opskrbljuju mlaznice visokotlačnim gorivom. U skladu s tim, ako klip ili sama pumpa ne proizvode potrebni tlak, gorivo može ući u samu pumpu. I u skladu s tim, tamo se dizelsko gorivo miješa s uljem. Ovaj problem je tipičan za stare ICE (na primjer, YaMZ). U modernim motorima, eliminira se začepljenjem dimnjaka na opremi i dovodom ulja u njega, ostavljajući tamo samo pravu količinu.
Ponekad problem leži u povratnim armaturama, odnosno u bakrenim podloškama koje su tamo dostupne. Možda nisu dobro pritisnute ili jednostavno mogu ispuštati dizelsko gorivo.
Sustav regeneracije
U slučaju neispravnog rada sustava za regeneraciju ispušnih plinova, dizelsko gorivo također može dospjeti u ulje. Princip rada sustava temelji se na radu elektronike. U skladu s očitanjima senzora tlaka i temperature u filtru čestica, sustav povremeno opskrbljuje gorivo koje sagorijeva u filtru i time ga čisti.
Problemi se javljaju u dva slučaja. Prvi je da je filter jako začepljen i sustav regeneracije jednostavno ne radi. U ovom slučaju, dizel gorivo se stalno dovodi u filtar, odakle može prodrijeti u kućište motora. Drugi slučaj može biti kada je filtar uklonjen, ali sustav nije ispravno konfiguriran i nastavlja opskrbljivati višak goriva, koje opet ulazi u motor s unutarnjim izgaranjem.
Pukotina u glavi cilindra
Ovaj rijedak kvar tipičan je za moderne blokove izrađene od aluminija. Kroz malu pukotinu dizelsko gorivo može ući u kućište radilice. Pukotina može biti na vrlo različitom mjestu, ali najčešće se nalazi u neposrednoj blizini sjedišta mlaznice. To je zbog činjenice da često prilikom postavljanja mlaznice neki majstori ne koriste momentni ključ, već ih okreću "na oko". Kao posljedica prekoračenja sile mogu se pojaviti mikropukotine koje se s vremenom mogu povećati.
Štoviše, karakteristično je da takva pukotina obično mijenja svoju veličinu u skladu s temperaturom motora. Naime, na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem nije toliko kritična i vidljiva, ali na toplom motoru ima specifične dimenzije i nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem kroz njega dizelsko gorivo može procuriti u motor s unutarnjim izgaranjem.
Zanimljivo je da se pukotine ne pojavljuju samo u području ugradnje mlaznica, već iu kanalima kroz koje se dovodi gorivo. Priroda njihovog izgleda može biti različita - mehanička oštećenja, posljedica nesreće, netočan remont. Stoga morate provjeriti ne samo glavu, već i tračnicu i vodove za gorivo.
Motor se ne zagrijava
Dizelsko gorivo u kućištu motora zimi može se formirati zbog činjenice da se motor nema vremena zagrijati kako treba prije putovanja, pogotovo ako je termostat neispravan. Zbog toga, tijekom vožnje po hladnom vremenu, dizelsko gorivo neće u potpunosti izgorjeti i, prema tome, kondenzirati će se na stijenkama cilindara. I odatle se već cijedi i miješa s uljem.
Međutim, ovo je prilično rijedak slučaj. Ako termostat ne radi, tada će vozač sigurno pronaći probleme s temperaturom rashladne tekućine, kao i s dinamičkim pokazateljima i pokazateljima snage motora. Odnosno, automobil će loše ubrzati, posebno u hladnoj sezoni.
Kako razumjeti da je gorivo ušlo u ulje
A kako odrediti gorivo u motornom ulju? To ćete najlakše učiniti mjernom šipkom kojom se provjerava razina ulja u kućištu motora. Ako se s vremenom razina ulja malo podigne, to znači da je s njim pomiješana neka vrsta procesne tekućine. To može biti ili antifriz ili gorivo. Međutim, ako se radi o antifrizu, ulje će poprimiti bjelkastu nijansu i masnu konzistenciju. Ako gorivo dospije u ulje, onda odgovarajuće smjesa će mirisati na dizelsko gorivo, posebno "vruće", odnosno kada je motor s unutarnjim izgaranjem zagrijan. također, na mjernoj šipki često su vidljive razine povećanja, uz koje se povećava razina mješavine ulja u kućištu radilice.
Razina ulja u kućištu radilice kada dizelsko gorivo uđe u njega, možda neće rasti. To se može dogoditi ako motor s unutarnjim izgaranjem troši ulje. To je najgori slučaj, jer ukazuje na kvar motora u cjelini, te da će u budućnosti velika količina ulja biti zamijenjena dizelskim gorivom.
Za dijagnozu, možete pokušati viskoznost na prstima. Dakle, za ovo trebate uzeti kap sa sonde između palca i kažiprsta i samljeti je. Nakon toga otvorite prste. Ako je ulje više ili manje viskozno, tada će se rastegnuti. Ako se ponaša kao voda, potrebna je dodatna karakteristika.
također jedna provjera je ispuštanje dijagnosticiranog ulja u toplu (važno !!!) vodu. Ako je ulje čisto, odnosno bez nečistoća, onda će se zamutiti kao leća. Ako je u njemu i mali djelić goriva - u kapi u svjetlost bit će duga, isto kao i kod prolivenog benzina.
U laboratorijskim analizama, kako bi se utvrdilo ima li u ulju dizelskog goriva, provjerava se plamište. Plamište svježeg motornog ulja je 200 stupnjeva. Proteklih 2-3 tisuće km. pali se već na 190 stupnjeva, a ako u njega uđe prilično velika količina dizela, onda se upali na 110 stupnjeva. Postoji i nekoliko neizravnih znakova koji mogu ukazivati, uključujući činjenicu da gorivo ulazi u ulje. To uključuje:
- Gubitak dinamičke izvedbe. Jednostavno, auto gubi snagu, slabo ubrzava, ne vuče pod opterećenjem i pri vožnji uzbrdo.
- LED "troit". Problem se javlja kada jedna ili više mlaznica ne rade dobro. Istodobno, dizelsko gorivo često izlijeva (umjesto raspršuje) iz neispravne mlaznice i, prema tome, ulazi u kućište radilice motora.
- Povećanje potrošnje goriva. Uz malo curenje, možda se neće primijetiti, ali kod značajnog i dugotrajnog kvara obično se jasno osjeti povećanje potrošnje. Ako se razina ulja u kućištu radilice povećava istovremeno s potrošnjom goriva, tada je dizelsko gorivo definitivno otišlo u ulje.
- Tamna para izlazi iz respiratora. Odzračnik (drugi naziv je "ventil za disanje") dizajniran je za otpuštanje prekomjernog tlaka. Ako u ulju ima dizelskog goriva, onda kroz njega izlazi para s jasnim mirisom dizelskog goriva.
također, kod razrjeđivanja ulja s dizel gorivom, u mnogim slučajevima se opaža pad tlaka ulja u sustavu. To se može vidjeti iz odgovarajućeg instrumenta na ploči. Ako je ulje prerijetko, a njegov tlak slab, može se primijetiti da će se motor s unutarnjim izgaranjem "pregrijati". A to je prepuno njegovog potpunog propadanja.
Kako odrediti dizelsko gorivo u ICE ulju kap po kap
Jedna od najčešćih i jednostavnih metoda za ispitivanje kvalitete ulja kod kuće je test kapanja. Naširoko ga koriste ljubitelji automobila diljem svijeta. Suština testa kapanja motornog ulja je kapnuti jednu ili dvije kapi zagrijanog ulja sa mjerne šipke na čisti list papira i nakon nekoliko minuta pogledati stanje nastale mrlje.
Uz pomoć takvog testa pada ne samo da možete utvrditi ima li dizel goriva u ulju, već i procijeniti opće stanje ulja (treba li ga promijeniti), sam motor s unutarnjim izgaranjem, stanje brtve, opće stanje (naime, treba li ga mijenjati).
Što se tiče prisutnosti goriva u ulju, treba napomenuti da se mrlja pada širi na četiri područja. Prvo područje označava prisutnost metalnih strugotina, proizvoda izgaranja i prljavštine u ulju. Drugo je stanje i starenje ulja. Treća označava da li je rashladna tekućina prisutna u ulju. I samo četvrti (po obodu) pridonosi određivanju ima li goriva u ulju. Ako još ima dizelskog goriva, tada će vanjski zamagljeni rub imati sivu nijansu. Ne postoji takav prsten - to znači da u ulju nema goriva.
Što učiniti ako gorivo uđe u ulje
Prije nego što prijeđemo na opise mjera popravka kako bi se spriječilo ulazak dizelskog goriva u ulje, potrebno je razjasniti zašto je ova pojava toliko štetna za automobil. Prije svega, u takvoj situaciji ulje se razrjeđuje gorivom. Posljedica toga bit će, prije svega, smanjenje zaštite od trenja, jer su svojstva podmazivanja ulja značajno smanjena.
Drugi štetni učinak je smanjenje viskoznosti ulja. Za svaki motor s unutarnjim izgaranjem proizvođač automobila propisuje vlastitu viskoznost motornog ulja. Ako se spusti, motor će se pregrijati, mogu se pojaviti curenja, potreban tlak u sustavu će nestati i doći će do habanja na različitim površinama dijelova koji se trljaju. Stoga je nemoguće dopustiti da dizelsko gorivo uđe u kućište radilice motora!
Kako i što provjeriti
Ako se ispostavi da u gorivu još uvijek ima dizelskog goriva, morate redom provjeriti moguća mjesta curenja. Odgovarajuće mjere pregleda i popravka ovisit će o razlogu zašto je dizelsko ulje dospjelo u ulje.
Gubitak nepropusnosti u sjedištima mlaznica za gorivo obično se radi zračnim kompresorom. Da biste to učinili, komprimirani zrak se dovodi u povratni kanal tračnice, kroz koji se gorivo dovodi u normalnom načinu rada. U području mlaznica potrebno je uliti malo dizelskog goriva, tako da u slučaju curenja zrak prolazi kroz njega s mjehurićima. Tlak komprimiranog zraka treba biti oko 3 ... 4 atmosfere (kilogram-sila).
Također je dobra ideja provjeriti injektore. Ako je sve u redu s njihovom propusnošću, tada je potrebno zamijeniti njihove o-prstenove, kroz koje obično prolazi dizel gorivo u kućište radilice. Ako se pronađu pukotine na mjestima ugradnje mlaznica, popravci se već provode u specijaliziranom servisu.
Ako su brizgaljke ugrađene ispod poklopca ventila, provjerite i, ako je potrebno, stlačite povratne cijevi prije rastavljanja brizgaljki kako biste izbjegli nepotreban rad. Ako su mlaznice uklonjene, onda što god bilo, potrebno ih je pritisnuti. U tom slučaju prijeko je potrebno provjeriti prskalicu, kao i samu kvalitetu prskanja. U procesu demontaže morate obratiti pozornost na prisutnost curenja dizelskog goriva u staklu (na navoju) prskalice.
Pumpe za gorivo Preporučljivo je provjeriti na štandu u autoservisu. Naime, kod visokotlačne pumpe obavezno treba provjeriti brtvljenje klipnih parova. Također vrše tlačnu probu niskotlačne pumpe, kao i provjeru stanja brtvi klipnih čašica. Stvari koje treba provjeriti i popraviti ako je potrebno:
- U slučaju istrošenosti para "šipka-čahura" u niskotlačnoj pumpi za gorivo, dizelsko gorivo može ući u ovaj element.
- Povećani zazori u parovima klipova visokotlačne pumpe.
- Provjerite kompresiju u motoru. Prije toga svakako morate u dokumentaciji saznati koja bi trebala biti njegova vrijednost za određeni motor.
- Provjerite i po potrebi zamijenite gumene brtve na pumpama.
Ovisno o dizajnu motora, ponekad pomaže zamjena uljne brtve na stražnjoj strani pumpe za gorivo. naime, dizajniran je za odvajanje šupljine niskotlačne pumpe za povišenje tlaka od uljnog korita visokotlačne pumpe za gorivo. Ako dizelsko gorivo curi kroz stakla (sjedala) parova klipova, tada će u ovom slučaju pomoći samo potpuna zamjena visokotlačne pumpe za gorivo u kompletu.
Za provjeru pukotina u tijelu bloka koristi se zračni kompresor. Mjesto dovoda komprimiranog zraka može se razlikovati ovisno o izvedbi motora s unutarnjim izgaranjem. Međutim, najčešće se zrak dovodi u "povratne" kanale kroz reduktor. Vrijednost tlaka je otprilike 8 atmosfera (može ovisiti o kompresoru, motoru s unutarnjim izgaranjem, veličini pukotine, glavno je postupno povećavati tlak). A u samoj glavi bloka morate instalirati simulator mlaznice kako biste osigurali nepropusnost. Na pukotinu morate uliti malo dizelskog goriva. Ako postoji pukotina, kroz nju će proći zrak, odnosno vidjet će se mjehurići zraka. Za provjeru kanala za dovod goriva potrebno je izvršiti sličnu provjeru.
Druga mogućnost testiranja je nijansiranje goriva bojom za ispitivanje tlaka klima uređaja. tada se samo gorivo pod pritiskom (oko 4 atmosfere) mora unijeti u kućište glave. Da biste otkrili curenje, morate koristiti ultraljubičastu svjetiljku. U njegovom svjetlu navedena boja je jasno vidljiva.
Pukotina u glavi cilindra ili u njegovom vodu za gorivo (tračnici) ozbiljan je kvar, koji često dovodi do velikog remonta motora s unutarnjim izgaranjem ili potpune zamjene. Ovisi o prirodi oštećenja i veličini pukotine. U rijetkim slučajevima, aluminijske blokove možete pokušati zavariti argonom, ali u praksi je to izuzetno rijetko. Činjenica je da, ovisno o složenosti kvara, nitko neće dati 100% jamstvo za rezultat.
Izlaz
Najčešće, nepropusne mlaznice pumpe, odnosno njihova sjedišta ili začepljeni filtar čestica, postaju uzrok ulaska dizelskog goriva u ulje motora s unutarnjim izgaranjem. Na kratkim putovanjima u filtru se stvara puno čađe, izgaranje se događa češće nego inače, kao rezultat kasnog ubrizgavanja, neizgoreno gorivo odlazi u korito. Imajte na umu da su mjere dijagnostike i popravka za uklanjanje odgovarajućih kvarova često prilično složen i naporan posao. Stoga je vrijedno samostalno obavljati popravke samo ako jasno razumijete algoritam, imate radno iskustvo i odgovarajuću opremu. U suprotnom, bolje je potražiti pomoć autoservisa, po mogućnosti zastupstva.
