Socijalistički heroji: prva Škoda Octavia

Od sovjetskih i američkih bombi do najuspješnijeg izvoza komunističke Čehoslovačke

Čehoslovačka je do Drugog svjetskog rata imala jednu od najrazvijenijih automobilskih industrija na svijetu – s obiljem proizvođača, modela i zavidnim bogatstvom vlastitih tehnoloških i dizajnerskih rješenja.

Naravno, došlo je do kardinalnih promjena nakon rata. Prvo, u travnju i svibnju 1945. saveznički bombarderi praktički su uništili tvornice Skoda u Pilsenu i Mladoj Boleslavi.

Ova fotografija prikazuje američku 324. bombardersku eskadrilu na putu prema svojoj posljednjoj misiji u ratu, bombardiranju tvornice Škoda u Plsenu.

Iako su u to vrijeme proizvodili vojnu opremu za Nijemce, ova dva pogona do danas su radila jer su opasno blizu naseljenih mjesta i rizik od civilnih žrtava je velik. U proljeće 1945. rat se bližio kraju i bilo je jasno da proizvodi dviju tvornica neće moći stići na front. Odluka o napadu na Pilsen 25. travnja političke je naravi – kako vozila i oprema ne bi pali u ruke sovjetskih trupa. U Pilsenu je ubijeno samo šest tvorničkih radnika, ali su greškom bačene bombe uništile 335 kuća i ubile još 67 civila.

Tvornicu u Mladá Boleslav bombardirao je sovjetski Petlyakov Pe-2, gotovo dan nakon završetka rata.

Još kontroverznije je bombardiranje Mlade Boleslave koje su izvele sovjetske zračne snage 9. svibnja – gotovo dan nakon kapitulacije Njemačke. Grad je važno prometno čvorište i ovdje su se okupili mnogi njemački vojnici. Opravdanje za napad je nepoštivanje uvjeta predaje. Poginulo je 500 ljudi, od toga 150 čeških civila, tvornica Škoda je propala.

Tako je postrojenje u Mladoj Boleslavu čuvalo sovjetske bombe. Fotografija iz Češkog državnog arhiva.

Unatoč oštećenjima, Škoda je brzo uspjela obnoviti proizvodnju sklopivši prijeratni Popular 995. A 1947., kada je u SSSR-u počela proizvodnja Moskvich-400 (praktički Opel Kadett modela iz 1938.), Česi su bili spremni da bi odgovorili svojim prvim poslijeratnim modelom - Škodom 1101 Tudor.

Zapravo se ne radi o posve novom modelu, već samo o moderniziranom automobilu iz 30-ih. Vozi ga 1.1-litreni motor od 32 konjske snage (za usporedbu, moskovski motor proizvodi samo 23 konjske snage u istoj zapremini).

1101 Tudor - prvi poslijeratni Škodin model

Najznačajnija promjena u Tudoru je u dizajnu - još uvijek s izbočenim krilima, ne pontonskog dizajna, ali još uvijek puno moderniji od predratnih modela.

Tudor nije baš masovni model: sirovine su deficitarne, au već socijalističkoj Čehoslovačkoj (nakon 1948.) običan građanin ne može ni sanjati o vlastitom automobilu. Godine 1952., primjerice, bila su registrirana samo 53 privatna automobila.Dio proizvodnje odlazi vojsci od vladinih i stranačkih dužnosnika, ali lavovski udio - do 90% - odlazi u izvoz kako bi se državi osigurala konvertibilna valuta. Zato Škoda 1101-1102 ima toliko modifikacija: kabriolet, karavan s troja vrata, pa čak i roadster.

Škoda 1200. Obični građani Čehoslovačke ne mogu je kupiti, čak i ako imaju sredstava.

Godine 1952. u ponudu je uvrštena Škoda 1200 - prvi model s potpuno metalnom karoserijom, dok je Tudor imao djelomično drvenu karoseriju. Motor već proizvodi 36 konjskih snaga, au Škodi 1201 - čak 45 konja. Verzije karavana 1202 koje se proizvode u Vrahlabiju izvoze se u cijeli socijalistički kamp, ​​uključujući Bugarsku, kao vozilo hitne pomoći. Nitko u istočnom bloku još nije proizveo ovakav tip vozila.

Škoda 1202 Combi kao vozilo hitne pomoći. Također se uvoze u Bugarsku, iako nismo mogli pronaći podatke o točnim brojkama. Neki od njih još su 80-ih služili u okružnim bolnicama.

U drugoj polovici 50-ih, nakon sloma staljinizma i kulta ličnosti, u Čehoslovačkoj počinje zamjetan uspon, duhovni i industrijski. Njegov sjajni odraz u Škodi je novi model 440. Izvorno se zvao Spartak, ali je potom napustio ime. – potencijalnim kupcima na Zapadu ne čine se previše revolucionarnima. Prvu seriju pokreće poznati 1.1-litreni motor od 40 konjskih snaga, a slijedi ga 445 1.2-litrena varijanta od 45 konjskih snaga. Ovo je prvi automobil koji se zove Škoda Octavia.

Škoda 440 Spartak. Međutim, ime tračkog gladijatora ubrzo je izbrisano kako ga kupci iza "željezne zavjese" ne bi smatrali previše "komunističkim". CSFR očajnički zbog konvertibilne valute

Opet, izvozno orijentirani Česi nude razne forme – postoji limuzina, postoji karavan s troja vrata, postoji čak i elegantni roadster s mekim i tvrdim krovom nazvan Felicia. I oni imaju sportske verzije s dva ugljikohidrata - 1.1-litreni motor daje 50 konjskih snaga, dok 1.2-litreni daje 55. Najveća brzina skače na 125 km/h - dobar pokazatelj ere za tako mali obujam.

Škoda Octavia, izdanje 1955. godine

Početkom 60-ih, tvornica u Mladá Boleslav je potpuno rekonstruirana i počela je proizvoditi potpuno novi model sa stražnjim motorom - Škoda 1000 MB (iz Mlade Boleslav, iako в U bugarskom automobilskom folkloru također je poznat kao "1000 bijelih".). Ali stražnji motor i karavan nisu baš dobra kombinacija, pa se proizvodnja stare Škode Octavie Combi nastavila sve do ranih 70-ih.