Testna vožnja Toyota Land Cruiser 200
To je smiješno. Koliko je linija ažuriranog Toyota Land Cruisera 200 prevladala u 12 sati, osam do devet kilometara? Noću se slijevalo, snijeg do pojasa, a staza očito ne izgleda baš onako kako je računala ekspedicija koja ju je unaprijed preorala. Planirali smo se odvesti do poznate "Dead Hand" ...
To je smiješno. Koliko je linija ažurirane Toyote Land Cruiser 200 prevladala za 12 sati, osam do devet kilometara? Noću je padalo, snijega do pojasa, a staza očito ne izgleda baš onako kako je očekivala ekspedicija koja ju je unaprijed preorala. Planirali smo doći do poznate "Mrtve ruke" skrivene u kamenu Kosvinskog. Vjeruje se da je to središnji element sovjetskog automatskog sustava "Perimetar", koji bi neovisno nanio nuždu odmazde nad hipotetičkim neprijateljem u slučaju smrti cijelog zapovjednog osoblja. Ali nikad nismo stigli tamo. Previše smo kopali.
Možda je za sve kriva drska nespremnost puzanja na Crawl Control - "Toyotin" prototip terenskog autopilota, koji sam vuče automobil kroz blato, čak i kroz snijeg. Vuče se cool, mudro, samo što polako boli. Preletjeli smo mnoge dijelove s plinom, nehotice probijajući trag onima koji su ga slijedili. Ili je možda ozbiljno shvaćanje teškog područja i njegovo prevladavanje spriječeno podsvjesnim razumijevanjem da se u bilo kojem trenutku možete okrenuti, kao što smo na kraju i učinili. Općenito, sami su krivi.
Uoči noći pitanje je bilo drugačije: nema povratka, potrebno je doći do kampa, vrućine i hrane - bez ikakvog "ili". Tehničar pripremljen za terenske uvjete žrtvovao je stražnju osovinu tijekom evakuacije drugog Prada iz snježnog zarobljeništva i ostao u šumu Ural, a lopata je bilo dramatično malo. "U redu je, Lexus LX u pustinji, iskopali smo poklopac za ručak u kutiji s poklopcem", smije se kolega iz posade.
Dizel zaurla, zaglavljeni Land Cruiser očajnički rastrgava ostatke staze, ljuljamo ga sa nas šestero, stojeći na nožnim stopalima i prianjajući uz tračnice, netko sprijeda vuče kabel, drugi guraju sa strane i straga, i sad napokon poleće SUV s tri tone okvira. Ne možete stati - opet će zaglibiti. Vozač to razumije, od srca daje benzin, a mi se razilazimo u različitim smjerovima i skačemo u snježne nanose ostavljajući putanju. Izašli smo, obrisali prašinu, idemo izvaditi sljedeću. Imam vrlo urbanu neurozu - mobitel me ne hvata i tako će biti tri dana. To je još uznemirujuće od izgleda da sretnem vlasnika tog lanca otisaka stopala koji idu u neprohodnu šumu.
Je li vrijedilo očajno jurišati na Sjeverni Ural radi restiliranja automobila, u kojem se globalno, u hardverskom smislu, ništa nije promijenilo od 2007. godine, a pojavio se samo univerzalni način rada Auto u sustavu Multi-terrain Select inovacije povezane s off-roadingom? U slučaju bilo kojeg drugog automobila, moglo bi se u to sumnjati, ali razina popularne ljubavi prema Land Cruiseru 200 u Rusiji je fenomenalno van razmjera. Bilo je dovoljno da se na internetu pojave prve, vrlo loše, slike ažurirane "dvjestotine" skenirane iz brošure u svibnju ove godine, jer je prodaja trenutne generacije odmah propala - dva puta u odnosu na travanj i tri puta u odnosu marširati. Toyota je bila prisiljena gasiti požar s popustima.
"Dvuhsotka" je jedini automobil u modernoj povijesti Rusije s cijenom od 40 049 američkih dolara i ulaskom u top 25 najprodavanijih modela mjeseca prema AEB-u, čak i ako se to dogodilo u pozadini valutnog šoka i žurba s kupnjom svega što se kreće. Međutim, reputacija apsolutno neuništivog automobila, zajedno s visokom zaostalom vrijednošću, omogućuje LC200 da skuplja redove u autosalonu čak i bez "crnih utorka". Danas je Rusija drugo tržište za ovaj model na svijetu nakon zemalja Perzijskog zaljeva i, čini se, njegova bi publika bila sasvim zadovoljna čak i s malo vanjskog liftinga, ali Toyota se tu nije zaustavila. Nije džaba što se zamjenik glavnog inženjera Land Cruisera 200 Takaki Mizuno, zajedno s nama, progurao kroz Uralske snijegove i pao u lagani šok zbog činjenice da u takvim uvjetima automobili uopće mogu voziti. Usput, sada misli da u Multi-terrain Select ne postoji način "Snow" i obećao je da će se potruditi da ga popravi. U međuvremenu samo prljavština, kamenje, krupno kamenje i ostali pijesak.
Ali LC200 je ljepši iznutra i izvana, a dobio je i normalne kočnice. Ovo je bila jedna od rijetkih pritužbi vlasnika na LC200 prije nadogradnje, a riješena je povećanjem promjera prednjih kočnih diskova za 14 mm i poboljšanjem hidrauličkog sustava. Provjerili smo i na zaleđenoj cesti gredera, gdje kočenje općenito mora biti izuzetno fino, i na normalnom asfaltu - teški Land Cruiser sada adekvatnije i jasnije reagira na papučicu. S jedne strane, nestao je osjećaj nedostatka kočionog napora, s druge strane, nije došlo do pretjeranih, oštrih "ključanja". Osmostepeni "automatik", dostupan u SAD-u uz kupnju 5,7-litrenog LC200, nije nas stigao. Kutija je ostala ista, automatski šestobrzinski, ali osmocilindrični turbodizel je malo moderniziran i prebačen u Euro-5 klasu. Nakon treptanja, okretni moment se povećao sa 615 na 650 Nm pri 1800-2200 o / min, a snaga se povećala s 235 na 249 konjskih snaga. Uz to, dizajnu je dodan filter za čestice. Dostupan je i benzinski motor, koji je ostao nepromijenjen - ista "osmica" od 309 konjskih snaga u obliku slova V, ali terenski dizel izgledao je poželjnije. To je bio slučaj i prije, a sada zbog povećanog okretnog momenta oprašta puno više pogrešaka, dok jedno neoprezno pritiskanje papučice gasa na benzinskoj izvedbi dovodi do drugog putovanja do prtljažnika po lopatu.
Na asfaltu je benzin LC200 omiljen u svemu, osim u troškovima goriva i porezu na vozila. Međutim, s obje opcije motora, "dvjesto" se vozi, kao i uvijek, impozantno, lepršavo, tako da je ovdje apsolutno logično upisana funkcionalnost prilagodljivog tempomata. Ali, nažalost, neće raditi u moskovskim gužvama - sustav koji neovisno održava udaljenost do automobila ispred djeluje samo brzinama od 40 km na sat. Također, Land Cruiser sada može hitno usporiti (ali ne i potpuno zaustaviti) u slučaju opasnosti od sudara, prepoznati putokaze i nadzirati razinu umora vozača.
Unatoč svojoj ogromnoj popularnosti u vrtu, Land Cruiser je automobil za putovanje daleko i dugo. Stoga se može opremiti dodatnim spremnikom za plin od 45 litara, ali samo u izvedbi s pet sjedala, a u slučaju dizelskog motora morat ćete napustiti i otvor. Razlog je zakonsko ograničenje mase osobnih automobila. No zakon koji kaže da je nemoguće sakriti od ljudi gumbe koji su najpotrebniji noću na Uralu još nije tiskan.
To smo već vidjeli od Japanaca. Uzmite Lexus GX: da biste uključili grijano vjetrobransko staklo, najprije morate pritisnuti tipku za kontrolu klime koja se nalazi u gornjem desnom kutu multimedijskog zaslona, zatim pronaći elipsu na zaslonu osjetljivom na dodir, zainteresirati se za njezinu tajnu, pogoditi pritisnite i pronaći željenu funkciju iznutra. Ista je situacija i s LC200, a razinu ventilacije ne možete promijeniti ni s tipke - samo putem izbornika na dodir. Ne Mitsubishi sa značajnom podtočkom Stuka na jelovniku, već ta azijska zagonetka.
Osim ove nijanse, sve je postalo puno logičnije: kontrole su pojednostavljene, oduzimajući središnjoj ploči kaotično brbljanje gumba iz prethodne verzije te poredane prema funkcionalnim zonama - kontrola klime, multimedija i terenska funkcionalnost. Zaslon osjetljiv na dodir sada je dostupan u dvije verzije, 8 i 9 inča, a nadzorna ploča dobila je zaslon u boji. Japanci su očistili čitav interijer, malo dotjerali elemente i završne materijale, što je očito išlo na ruku "dvjestotinjak". Također, ima još korisnih sitnica tipičnih za Francuze, poput držača za tablete na naslonima prednjih sjedala i mreža za malu prtljagu u prtljažniku i, naravno, isto kao u Camryu, bežični punjač za mobitel telefon.
Ali u ovim dijelovima, gdje se samo pusto selo Kytlym s uvijek zatvorenim šankom "Hrabrost" oduševi za cijelu svjetsku civilizaciju, ažurirana "dvjesto" ruši sve predloške i impresionira, prije svega, izgledom. Čini se da nema nigdje, no Land Cruiser je postao još agresivniji zbog nove rešetke hladnjaka, potpuno LED optike i haube s dva duboka ureza, koji, poput bokobrana, kao i gornji dio peta vrata, sada su izrađena od metala. Hauba je, usput rečeno, naučila postati "prozirna". Snimanje se vrši iz poznate kamere, nakon čega sliku obrađuje računalo i prikazuje na ekranu s odgodom od nekoliko sekundi. Ispada takav pogled u vrlo blisku budućnost.
Inače, Land Cruiser sa sva četiri kotača čvrsto stoji u sadašnjosti i vjerno čuva tradiciju prošlosti - okvir, iskren pogon na sva četiri kotača, "osmicu" u obliku slova V, krutu stražnju osovinu. U Rusiji, promijenjenoj i zanijemljenoj krizom, osjeća se samopouzdanije od mnogih od nas, jer je doživio nešto drugo. Časnik dobro uhranjenog carstva dvjetisućnjaka, samopouzdano bacajući pogled na ostatak svijeta. Oznaka odlazeće ere.
