Mast za čeljust i klizač: kako i zašto?

Čeljust kočnice je pokretač sustava koji osigurava glatko ili hitno zaustavljanje vozila. Nešto ranije smo već razmotrili uređaja, razne preinake ovog elementa, kao i postupak zamjene.

Sad ćemo se usredotočiti na jednu suptilnost koja se ponekad zanemaruje prilikom zamjene kočione pločice na svakom kotaču. Ovo je mast za vodilice i plutajući nosač. Razmotrimo kakav je materijal potreban za to i zašto to raditi.

Zašto podmazivati ​​čeljust

Većina proračunskih automobila opremljena je kombiniranim tipom kočnog sustava. U takvim se vozilima bubnjevi ugrađuju straga, a izvedba diska s čeljustima sprijeda. U osnovi su istog tipa, s izuzetkom manjih razlika (uglavnom u obliku građevine ili njezinih pojedinih dijelova).

Većina dijelova mehanizma pomiče se kad se aktivira kočioni sustav, pa ih treba podmazati. Osim stranih zvukova, u najnepovoljnijem trenutku jednostavno će se blokirati i nemasni elementi. Ako je ovaj mehanizam neispravan, kretanje na takvom automobilu postaje nemoguće. Makar samo zato što je to uvjet naveden u prometnim pravilima.

Što se događa u čeljustima tijekom rada

Među elementima koji nose najveća opterećenja su čeljusti kočnica. Kad vozač pritisne kočnicu, temperatura pločice i diska može porasti i do 600 stupnjeva. Naravno, to ovisi o brzini vozila.

Uređaj ovog mehanizma posebno je u tome što se također brzo hladi jakim zagrijavanjem. Međutim, tijekom aktiviranja sustava prst je uvijek izložen jakoj toplini.

Pored ovog elementa, u nekim slučajevima plutajući nosač također se može zagrijati. Istina, to se češće događa pri spuštanju serpentinskim planinskim cestama. Ali ako vozač često ubrzava i naglo koči, može podvrgnuti čeljust takvom pregrijavanju.

Bez obzira koliko kvalitetno bilo hlađenje mehanizma, niti jedan proizvođač nije mogao razviti takav sustav koji bi zaštitio taj dio od vlage i malih abrazivnih čestica u nečistoći. Da bi se održala učinkovitost uređaja u takvim situacijama, važan je uvjet podmazivanje pokretnih elemenata.

Kako podmazati čeljusti kočnica

Treba napomenuti da nije svako mazivo prikladno za ovaj postupak. Primjerice, ako nakon zamjene motornog ulja dio tekućine ostane, u ovom se slučaju ne može koristiti.

Za to su proizvođači razvili posebnu pastu. U trgovinama autodijelova i zaliha možete pronaći i proračunska i skuplja maziva za čeljusti. Evo malog popisa najčešćih:

• Jedna od najproračunskih opcija je MC1600. Pasta se prodaje u epruvetama od 5-100 grama. Prikladno ako nema potrebe za kupnjom materijala na zalihi;
• Za vozila koja rade u teškim uvjetima postoji učinkovitije mazivo tvrtke Liqui Moli. Materijal se dobro nosi s visokim temperaturama i visokom vlagom;
• Ako se automobil često kreće serpentinskim cestama, TRW je dobra opcija za takav prijevoz;
• Za sustav kočenja ugrađen na terenska vozila postoji materijal Permatex;
• Najskuplje, ali istodobno istaknuto pouzdanošću, mazivo je proizvođača automobila VAG;
• Ako kočnice tijekom rada stvaraju određenu buku, bez obzira na to što su podmazane, izvrsna opcija za takve slučajeve je Boscheva pasta.

Na što biste se trebali oslanjati pri odabiru maziva? Ne biste trebali polaziti od troškova materijala, jer je svaka pasta dizajnirana za svoju vrstu transporta i pokazat će učinkovitost upravo u uvjetima za koje je stvorena. Ali definitivno ne biste trebali kupiti onaj najjeftiniji.

Kako podmazati čeljusti

U postupku podmazivanja nema ništa komplicirano. Ako je vozač u stanju rastaviti čeljust, a zatim je pravilno sastaviti, tada će se nositi s podmazivanjem. Evo kratkog vodiča kako se izvodi postupak:

1. Rastavimo čeljust (pročitajte kako je ukloniti, a zatim vratiti na mjesto) ovdjeсь);
2. Uklanjamo prljavštinu i hrđu;
3. Ako je prisutna hrđa (a bit će to u ogromnoj većini automobila), uklanjanje naslaga mora se vršiti mehaničkim postupkom, a ne na bilo koji način;
4. Odmastite tretiranu površinu;
5. Podmažite klinaste čeljusti, stražnje jastučiće i ploče nosača;
6. Obično, ako se primijeni puno masnoće, njezin višak istisnut će se tijekom ugradnje dijela;
7. Ispada da je još lakše podmazati klip - za to se koristi ne tijesto, već tekućina. Primjenjuje se pomoću uobičajene štrcaljke;
8. Mehanizam sastavljamo natrag i instaliramo na zglob upravljača.

Zahtjevi za podmazivanje čeljusti

Dakle, neće svako mazivo raditi s čeljustima. Ovo su zahtjevi za materijal:

• Mora podnijeti zagrijavanje do dvjesto stupnjeva;
• Ako temperatura na mehanizmu dosegne oko pet stotina Celzijevih, tada se materijal ne smije topiti i istjecati iz čeljusti. Inače će dijelovi umjesto paste biti "obrađeni" prljavštinom;
• Ne smije se isprati vodom i biti otporan na učinke auto-kemikalija, koje se mogu koristiti prilikom pranja ili obrade kotača, kao i u samom kočnom sustavu (TZ);
• Nemoguće je da materijal reagira s gumenim i plastičnim elementima, uništavajući njihovu strukturu.

Uzimajući u obzir sve ove čimbenike, postaje jasno zašto je razvijena posebna pasta ili tekućina za podmazivanje tih elemenata. Iz tih razloga ne možete koristiti litol ili grafitnu mast - one će istjecati odmah nakon prvog pritiska papučice kočnice kad se stroj zaustavi.

Vrste maziva kočionih čeljusti

Postoje dvije vrste maziva za čeljusti. Prva kategorija je univerzalna. Koriste se za obradu raznih dijelova. Druga vrsta ima uski fokus. Pripadaju kategoriji profesionalnih maziva, a primjenjuju se na svaki dio zasebno.

U arsenalu nekih tvrtki možete pronaći sljedeće vrste maziva:

• Za kočni cilindar (postavljen ispod prtljažnika);
• Pasta protiv škripanja čija je svrha uklanjanje buke za dijelove čija je funkcija vođenje nosača tijekom njenog kretanja;
• Materijal koji se nanosi na pločicu protiv škripanja, kao i na neradni dio kočione pločice.

Takva maziva koriste vodeći svjetski proizvođači automobila. Uz ove paste, tvrtke također prodaju otopine za čišćenje hrđe i kočione tekućine.

Dobra opcija za proračunski analog je pasta američke proizvodnje Slipkote 220-RDBC, kao i domaći proizvodi MC1600. Oba materijala imaju dobra svojstva u dodiru s vodom i mnogim kemikalijama, a cijena je pristupačna većini vozača.

Koje je najbolje mazivo za čeljust?

Prije svega, trebali biste obratiti pažnju na maziva koja proizvođač preporučuje upotrebu. Ako se koristi neprikladan materijal, on može sinterirati tijekom kočenja i blokirati uređaj.

Najvažniji uvjet je toplinska stabilnost. U tom slučaju mazivo neće izgubiti svojstva ni u aktivnom načinu rada. Ako koristite materijale koji ne podnose visoke temperature, oni brzo gube svojstva zbog sušenja.

Materijal jastučića često nije namijenjen za podmazivanje dijelova ili prstiju protiv škripanja. To će sigurno biti naznačeno na pakiranju paste.

Kad je mazivo neučinkovito i zahtijeva zamjenu

Često se dogodi da vozači pokušavaju popraviti kvar nekih elemenata čeljusti podmazujući ih. Vrijedno je uzeti u obzir da podmazivanje osigurava samo glatko kretanje elemenata, ali ne uklanja njihov razvoj.

Iz tog razloga, ako bi dijelovi počeli kucati kao rezultat jakog trošenja, bilo bi ispravno ne nanositi debeli sloj paste, već zamijeniti mehanizam. Neki se dijelovi popravljaju pomoću popravnog kompleta.

I u zaključku predlažemo da vidimo kako postupak izgleda na primjeru određenog automobila:

Pitanja i odgovori:

Kakvo mazivo trebam koristiti za čeljusti? Za automobilske kočione čeljusti, Liqui Moly proizvodi su izvrsno mazivo. Mast je otporna na vlagu i visoke temperature.

Treba li podmazati klip čeljusti? Stručnjaci preporučuju izvođenje ovog postupka barem jednom godišnje kako trošenje klipa ne bi dovelo do curenja kočione tekućine, odnosno da se ne zaglavi.

Koliko je masti na vodilicama čeljusti? Količina maziva potrebna u određenom slučaju naznačuje proizvođač. Nemoguće je nanositi planinom tako da tvar ne padne na jastučiće.