Smart fortwo - do tri puta po komadu

Prostraniji interijer, bogatija oprema, ovjes koji puno bolje filtrira neravnine i izbor ručnog mjenjača glavni su aduti treće generacije smarta fortwo koji je upravo stigao u poljske autokuće.

Smart – bolje rečeno, smart, jer tako kaže proizvođač – pojavio se na cestama 1998. godine. Mikroskopski automobil impresionirao je svojom upravljivošću i sposobnošću da stane u gotovo svaku prazninu na parkiralištu. Unatoč malim dimenzijama, smart je pružio dovoljnu zaštitu putnicima. Tajna leži u super-čvrstom tridion sigurnosnom kavezu koji se ne deformira tijekom sudara, dopuštajući da se energija udarca rasprši u zoni gužvanja drugog vozila. Paneli karoserije izrađeni su od lagane i jeftine plastike. Međutim, inovativni smart je bio daleko od savršenog. Vrlo tvrd ovjes i spori automatski mjenjač učinili su svoje. Nedostaci nisu otklonjeni u drugoj verziji modela - smart fortwo C 451.

Treća sreća! Dizajneri treće generacije smarta (C 453) shvatili su probleme starijih modela. Ovjes s dužim hodom i mekšim podešavanjem počeo je učinkovito filtrirati neravnine, a nove čahure smanjile su buku koja prati rad komponenti podvozja. Što se tiče udobnosti, usporediv je s automobilima u segmentu A ili B. Najuočljiviji su kratki poprečni nedostaci na podlozi. Na oštećenim ili izranjanim dionicama um vas tjera da prilagodite trag – fenomen koji je neizbježan s međuosovinskim razmakom od samo 1873 milimetra.

Simbolični razmak između prednjih i stražnjih kotača izražava se u spontanim reakcijama na komande koje daje upravljač. Automobil je također fantastično okretan. Sjedeći u kabini, stječe se dojam da se doslovno prevrnete na mjestu. Krug okretanja izmjeren između rubnika je 6,95 m (!), dok je rezultat, uzimajući u obzir promjer označen odbojnicima, 7,30 m. Nenadmašnim performansama pridonio je pogon na stražnjoj osovini. Prednji kotači, oslobođeni šarki i pogonske osovine, mogu se zakrenuti za čak 45 stupnjeva. Nema potrebe ulagati više napora u upravljanje električnim servo upravljačem. Plus za točnost izgleda, minus za ograničene komunikacijske vještine.

Dinamično svladavanje zavoja nije problem. Svatko tko očekuje da će pogon na stražnje kotače pružiti ekstremnu vožnju bit će razočaran. Postavke šasije i različite širine guma (165/65 R15 i 185/60 R15 ili 185/50 R16 i 205/45 R16) rezultiraju blagim podupravljanjem. Ako vozač prekorači brzinu, u igru ​​ulazi neisključivi ESP i glatko uvlači smart u zavoj. Intervencije elektronike su glatke, a snaga motora nije bitno ograničena.

Paletu pogonskih jedinica čine "benzinci" - trocilindrični agregati, koje poznajemo i iz Renaulta Twinga, smartova tehničkog blizanca. Litreni atmosferski motor razvija 71 KS. pri 6000 o/min i 91 Nm pri 2850 o/min što je i više nego dovoljno za pogon 808 kilograma teškog automobila. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 14,4 sekunde, a maksimalna brzina elektronički je postavljena na oko 151 km/h. Turbo motor od 0,9 litara ubrzava smart do 155 km/h. Na papiru 90 KS pri 5500 o/min, 135 Nm pri 2500 o/min, 10,4 sekunde do "stotke" izgleda mnogo bolje.

Suočeni s izborom, potrošili bismo 3700 PLN razlike između 1.0 i 0.9 Turbo na slabiju verziju i dodatnu opremu. Osnovni motor je podešen na oko 1200 okretaja, u gradu se ponaša sasvim dobro, a turboagregat linearnije reagira na gas. Smart 1.0 prikladan je za vožnju izvan naseljenih područja, iako zahtijeva često prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Na autocestama i brzim cestama morate se pomiriti s jasnim zvukom upaljenog motora ili bukom strujanja zraka oko vašeg tijela. Valja naglasiti da su intenzitet i boja zvukova koji prodiru u kabinu ugodniji nego u ranije predloženom smartu.

U prve dvije generacije smarta, automatizirani mjenjač bio je obavezan, u kojem su elektronički upravljani pogoni bili odgovorni za odabir stupnjeva prijenosa i rad s jednom spojkom. Zvuči dobro u teoriji. Praksa se pokazala mnogo manje ugodnom. Intervali između promjena brzina bili su iritantno dugi, a pokušaji dinamičkog ubrzavanja automobila završavali su tako da su glave "čupale" naslone za glavu i zabijale ih natrag na mjesto pri svakoj promjeni brzine. Srećom, to je prošlost. Novi smart dostupan je s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. Na popis opcija uskoro će biti dodan 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.

Karoserija treće generacije pametnog automobila zadržava karakteristične proporcije svojih prethodnika. Zadržana je i dvobojna shema boja - tridion kavez ima boju različitu od kože tijela. Prilikom prilagođavanja automobila možete birati između tri boje karoserije i osam opcija boja karoserije, uključujući mat bijelu i sivu. Lijepo i moderno.

Zdepastiji izgled bio je rezultat povećane širine traga i proširenja karoserije od 104 mm. Izrađeni od fleksibilnog materijala, branici i prednji blatobrani od sukoba na parkiranju trebali bi djelovati kao obrambena ruka. Šansa za izbjegavanje kontakta s drugim vozilima ili elementima okoline je velika - kratki prepusti karoserije i njen oblik olakšavaju procjenu situacije. S druge strane, kotači smješteni na uglovima omogućili su dizajn prostranog interijera.

Karoserija od 2,7 metara ima mjesta za dva putnika, što je usporedivo s količinom prostora poznatom iz prvih redova automobila u segmentu A ili B. Širina kabine, položaj ili kut vjetrobranskog stakla ne znači da smo putuju u mnogo manjem automobilu. Oni koji pate od klaustrofobije ne bi se trebali osvrtati. Nekoliko desetaka centimetara iza naslona za glavu nalazi se ... stražnje staklo. Prtljažnik ima 190 litara. Mali predmeti mogu se staviti iza naslona sjedala ili u mreže koje odvajaju putnički i prtljažni prostor. Praktično rješenje je razdvojeni ventil. Prozor na šarkama omogućuje dobar pristup prtljažniku na uskim parkiralištima. Zauzvrat, spuštena daska olakšava utovar teže prtljage, a može poslužiti i kao klupa. Prijevoz dužih predmeta moguć je zahvaljujući preklopivom naslonu desnog sjedala. Ovo je standard za sve verzije. Za doplatu također nisu potrebna LED dnevna svjetla, tempomat s limitatorom brzine, niti sustav koji kompenzira promjene rute pod utjecajem bočnog vjetra.

Shema boja interijera ovisi o razini opreme. Najviše upadaju u oči Passion s narančastim dekorom i Proxy s plavim detaljima na armaturnoj ploči, vratima i sjedalima. Dodaci su izrađeni od mrežaste tkanine - poznate iz ruksaka ili sportske obuće. Originalno, efektno i ugodno na dodir.

Najmanji automobil u Daimlerovom portfelju nikada nije privlačio kupce niskom cijenom. Naprotiv, radilo se o Premium proizvodu u mini formatu. Stanje se nije promijenilo. Inteligentni cjenik počinje s iznosom od 47 PLN. Dodajte 500 PLN za paket Cool & Audio (automatski klima uređaj i audio sustav s Bluetooth opremom za rad bez ruku), 4396 PLN za paket Comfort (upravljač i sjedalo podesivi po visini, električni retrovizori) ili 1079 PLN za ugrađeni tahometar. satom ćemo prijeći prag od 599 zlota. Opsežan katalog opcija omogućuje vam personalizaciju vašeg automobila. Uz osnovnu verziju, dostupne su razine opreme Passion (glamurozno), Prime (elegantno) i Proxy (potpuno opremljena).

Smart je ostao ponuda za imućne ljude koji se ne boje originalnih rješenja. Tko hladnokrvno kalkulira, potrošit će 50-60 tisuća zlota na dobro opremljenog predstavnika B-segmenta ili osnovnu verziju subkompakta. U svakodnevnoj gradskoj uporabi - pod pretpostavkom da putujemo s najviše jednim putnikom i ne nosimo redovito pakete iz DIY trgovine - smart je jednako dobar. Ima prostran i dobro opremljen interijer. Novi ovjes je konačno počeo skupljati neravnine. Parkiranje je glavna disciplina pametnih automobila - čak ni automobili s najboljim pomoćnicima za parkiranje ne mogu mu parirati u ovoj kategoriji.