Izazovna misija: testiranje novog Ford Pume

Crossover dolazi s blagim hibridnim pogonom, ali mora se nositi s teškim naslijeđem.

Na tržištu se već pojavio još jedan kompaktni crossover koji pokušava pronaći svoje mjesto pod suncem. Zbog njega je Ford odlučio na tržište vratiti ime Puma koje je nosio mali coupe, pušten u prodaju krajem prošlog i početkom ovog stoljeća. Jedino što je zajedničko ova dva automobila je to što su bazirani na Fiesti hatchback, ali različite generacije.

Ovakav potez očito je dio nove strategije brenda, koja podrazumijeva korištenje starih imena za nove modele. Tako je rođen Mustang E-Mach, prvi Fordov električni crossover, kao i Ford Bronco, koji je dobio ponovno ime, ali tehnički nema nikakve veze s legendarnim SUV-om koji se prodavao u prošlom stoljeću. Očigledno, tvrtka se kladi na nostalgiju za kupcima, a za sada je to uspješno.

U slučaju Pume ovakav potez je opravdan, jer novi crossover čeka dva prilično teška zadatka. Prvi je etablirati se u jednom od najkontroverznijih tržišnih segmenata, a drugi brzo natjerati one koji žele kupiti automobil ove klase da zaborave njegovog prethodnika EcoSport, čija je prva generacija bila promašaj, a druga bi mogla ne popraviti situaciju.

Ako tome dodate činjenicu da izvorni Ford Puma nije bio previše uspješan, tada zadatak novog modela postaje puno teži. Međutim, mora se priznati da je tvrtka učinila puno. Dizajn crossovera donekle je sličan onom Fieste, ali istodobno ima svoj stil. Velika maska ​​i zamršeni oblik prednjeg odbojnika ističu želju kreatora crossovera da se istakne. Sportski naplaci, koji mogu biti 17, 18 ili 19 inča, također pomažu u suočavanju s tim osjećajem.

Interijer gotovo u potpunosti ponavlja onaj Fieste, a oprema modela uključuje multimedijski sustav Sync3 s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, sustav Ford Pass Connect s Wi-Fi usmjerivačem za 19 uređaja, kao i tvrtkin kompleks. aktivni sigurnosni sustavi Ford CoPilot 360. Međutim, postoje neke razlike koje bi trebale privući potencijalne kupce.

Ispod prtljažnika se, primjerice, nalazi dodatni prostor od 80 litara. Ako se pod ukloni, visina doseže 1,15 metara, što mjesto čini još pogodnijim za postavljanje razne glomazne robe. Ova funkcionalnost jedno je od glavnih oružja Pume, ističe proizvođač. I dodaju da je prtljažnik obujma 456 litara najbolji u ovoj klasi.

Sve navedeno samo je u korist modela, ali on na tržište izlazi u vrijeme kada na snagu stupaju novi ekološki standardi EU. Zato Ford tipuje na "blagi" hibridni sustav koji smanjuje štetne emisije. Temelji se na dobro poznatom 3 litrenom 1,0-cilindričnom benzinskom turbo motoru, koji radi sa starter-alternatorom, čija je zadaća pohraniti energiju tijekom kočenja i osigurati dodatnih 50 Nm pri pokretanju.

Postoje dvije verzije sustava EcoBoost Hybrid Tecnology - snage 125 ili 155 KS. Naš testni automobil imao je snažniju jedinicu i razinu opreme ST Line, zbog čega je automobil izgledao i osjećao se sportskije. Mjenjač je 6-stupanjski ručni (dostupan je i 7-stupanjski automatski), a mjenjač (tipičan za većinu modela u ovoj klasi) je samo s prednjim kotačima.

Prva stvar koja impresionira je dinamika automobila, zahvaljujući dodatnom starter-generatoru. Zahvaljujući tome izbjegnuta je turbo rupa, a i potrošnja goriva je sasvim prihvatljiva - oko 6 l / 100 km u mješovitom režimu s jednim prolaskom Sofije s jednog kraja na drugi. Tijekom vožnje osjećate čvršći ovjes zahvaljujući stražnjoj gredi torzijske poluge, ojačanim amortizerima i optimiziranim gornjim podupiračima. S relativno visokim razmakom od tla od 167 cm, Puma se dobro nosi s makadamskim cestama, ali ne treba zaboraviti da većina modela u ovoj klasi spada u kategoriju “parketa”, pa ni Fordov model nije iznimka.

Kao plus, novi Ford Puma može se dodati svojoj bogatoj opremi, posebno kada su u pitanju sustavi potpore i sigurnost vozača. Standardna oprema uključuje prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop & Go, prepoznavanje prometnih znakova, zadržavanje trake. Potonji omogućuje vozaču da čak i makne ruke s volana (iako na kratko), a automobil da zadrži traku dok ne pronađe cestu s oznakama koje još nisu uklonjene.

Sve to, naravno, ima svoju cijenu - osnovna verzija kreće od 43 BGN, ali s visokom razinom opreme doseže 000 BGN. Riječ je o pozamašnom iznosu, ali jeftinih ponuda, poput onih vezanih upravo uz nove ekološke standarde koji u EU stupaju na snagu od 56. siječnja, na tržištu gotovo više nema.