Koliko bi električni automobil trebao trajati? Koliko godina električar mijenja bateriju? [ODGOVOR]

Električna vozila traju samo nekoliko godina prije nego što se baterija može baciti? Što znači zamjena baterije kod električara? Koliko bi električni automobil trebao izdržati u zbroju njegovih dijelova? Koliko komponenti ima u njemu?

Prije dva dana opisali smo situaciju australskog inženjera čiji je Nissan Leaf (2012.) u 2 godina izgubio gotovo 3/7 dosega. Nakon 5 godina automobil je prešao samo 60 kilometara s jednim punjenjem, još dvije godine kasnije - 2019. - 40 kilometara ljeti i samo 25 kilometara zimi. Prilikom zamjene baterije salon mu je naplatio iznos od 89 PLN:

> Nissan Leaf. Nakon 5 godina, rezerva snage pala je na 60 km, potreba za zamjenom baterije bila je ekvivalentna ... 89 tisuća. zlota

Nakon objave bilo je mnogo komentara na ovu temu. Pokušajmo ih liječiti.

pregled sadržaja

• Koliko dugo treba trajati električni automobil? Koliko bi baterija trebala trajati?
  • Što je s elektromotorima i zupčanicima? Profesionalci: milijuni kilometara
  • Kako su baterije?
    • 800-1 ciklus je osnova, idemo prema nekoliko tisuća ciklusa
  • Ako je tako zgodan, zašto je tako siromašan?
    • Standardno - jamstvo 8 godina / 160 tisuća km.
  • Zbrajanje

Počnimo s ovim mehanički dijelovi električnih vozila Oraz тело ne razlikuju se od onih koje se nalaze u vozilima s unutarnjim izgaranjem. Karike stabilizatora će se istrošiti na rupama za poliranje, amortizeri će se prestati lijepiti, a karoserija može zahrđati. To je normalno i ovisi o vrsti komponenti koje će biti slične ili identične sličnim modelima iste marke.

BMW iNext (c) BMW eksterijer

Što je s elektromotorima i zupčanicima? Profesionalci: milijuni kilometara

dobro motorima danas je temelj globalne industrije, njihova autonomija je određena od nekoliko desetaka do nekoliko stotina tisuća čovjek-satiovisno o dizajnu i opterećenju. Jedan finski inženjer elektrotehnike rekao je da je to u prosjeku 100 radnih sati., koji bi trebao biti izražen u milijunima kilometara:

> Tesla s najvećom kilometražom? Finski taksist već je prešao 400 kilometara

Naravno, ti se "milijuni" mogu svesti na desetke tisuća ako motori imaju konstrukcijske nedostatke ili ih tjeramo do krajnjih granica. Međutim, pri normalnoj uporabi, potrošnja bi trebala biti kao što je prikazano na slici ispod − Ovo je pogonski sklop Tesla Model 3 s dometom od 1 kilometra.:

Kako su baterije?

Ovdje je situacija malo kompliciranija. Danas se 800-1 ciklusa punjenja smatra razumnim standardom, pri čemu se puni ciklus punjenja smatra punim do 000 posto (ili dva do 100 posto kapaciteta baterije itd.). Dakle, ako automobil prođe Doista 300 km od baterije (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, itd.), zatim 800-1 ciklusa bi trebalo biti dovoljno za 000-240 tisuća kilometara... Ili više:

> Koliko često trebate mijenjati bateriju u električnom vozilu? BMW i3: 30-70 godina

Prema Državnom zavodu za statistiku, ova stopa odgovara 20-25 godina rada.

Ali to nije sve: ovo 240-300 tisuća kilometara NIJE granica nakon koje se baterija može samo baciti... Dostiže samo 70-80 posto svog izvornog kapaciteta. Zbog preniskog napona (slabije snage) više nije prikladan za automobilsku primjenu, ali se može koristiti nekoliko ili nekoliko godina kao uređaj za pohranu energije. Domaći ili industrijski.

I tek tada, odsluživši 30-40 godina, bit će moguće odložiti ga. Recikliranje, u kojem danas možemo oporaviti oko 80 posto svih elemenata:

> Fortum: Recikliramo preko 80 posto materijala iz rabljenih litij-ionskih baterija.

800-1 ciklus je osnova, idemo prema nekoliko tisuća ciklusa

Spomenuti 1 ciklus danas se smatra standardom, no laboratoriji su već prešli tu granicu. Nedavno objavljeno istraživanje pokazuje da je moguće razviti litij-ionske ćelije sposobne izdržati nekoliko tisuća naboja. Dakle, prethodno izračunato 000-20 godina rada mora se pomnožiti s 25 ili 3:

> Laboratorij, kojeg pokreće Tesla, može se pohvaliti elementima koji će izdržati milijune kilometara.

Ako je tako zgodan, zašto je tako siromašan?

Odakle australski problem? inženjer, ako mu baterija treba puno dulje izdržati? Treba imati na umu da njegova baterija koristi tehnologije koje su se pojavile prije najmanje 10 godina, vjerojatno otkako je prvi iPhone stigao na tržište.

Čak iu najnaprednijim automobilima koji se danas prodaju, imamo tehnologiju koja je razvijena prije najmanje 3-5 godina. Kako je ovo moguće? Pa, što se stanice sporije razgrađuju, to je dulje potrebno da se eksperimentalno ispita njihov kapacitet.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Drugi razlog nije ništa manje važan, a možda i važniji: Nissan je bio jedan od rijetkih proizvođača koji je izabrao pasivno hlađenje baterija.. Trošenje ćelija i gubitak kapaciteta znatno su se ubrzali kada se automobil vozio i punio na visokim temperaturama – baš poput australskog nitkova.

Što je toplije, to brže napreduje degradacija i upravo iz tog razloga velika većina proizvođača koristi aktivno zračno ili tekuće hlađenje za baterije. U slučaju Nissan Leafa štedi i klima. Spomenuti Australac prešao je manje od 90 tisuća kilometara, a španjolski taksist već 354 tisuće kilometara prije nego što je morao promijeniti bateriju:

> Nissan Leaf u vrućim klimatskim uvjetima: 354 kilometra, promjena baterije

Standardno - jamstvo 8 godina / 160 tisuća km.

Danas gotovo svaki proizvođač električnih vozila ima jamstvo od 8 godina ili 160-60 kilometara i izvještava da će zamijeniti bateriju ako samo potpuno napunjena ima samo ~ 70 do XNUMX posto svog izvornog kapaciteta.

Dakle, pokušajmo razmotriti tri moguća scenarija:

1. Baterija brzo gubi kapacitet... U tom slučaju zamjena će vjerojatno biti pod jamstvom, t.j. kupac automobila nakon prodaje dobit će automobil na baterije s mnogo manjom kilometražom, možda i naprednijim. On je osvojio!
2. Baterija polako gubi kapacitet. Baterija će postati neupotrebljiva nakon otprilike 1 ciklusa, ili najmanje 000-15 godina, ovisno o godišnjoj kilometraži. Tko kupuje automobil u dobi od 25+ mora uzeti u obzir rizik značajnih izdataka - to se odnosi na apsolutno sve vrste vožnje.

Postoji i treća, "srednja" opcija: baterija će postati neupotrebljiva odmah nakon isteka jamstva. Ove automobile jednostavno treba izbjegavati. ili pregovarati o njihovoj cijeni. Njihov trošak odgovarat će trošku automobila s prekidom zupčastog remena u sudaru motora.

Nitko normalan ne bi kupio takav auto po punoj cijeni...

> Trenutne cijene električnih automobila: Smart je nestao, najjeftiniji je VW e-Up od 96 PLN.

Zbrajanje

Suvremeni električni automobil trebao bi voziti bez problema barem nekoliko godina - i to uz intenzivnu upotrebu. U normalnim, tipičnim uvjetima vožnje, njegove komponente izdržavaju:

• baterija - od nekoliko do nekoliko desetljeća,
• motor - od nekoliko do stotina godina,
• tijelo / tijelo - isto kao i kod vozila s unutarnjim izgaranjem,
• šasija - ista kao kod vozila s unutarnjim izgaranjem,
• kvačilo - ne, onda nema problema,
• mjenjač - ne, nema problema (iznimka: Rimac, Porsche Taycan),
• zupčasti remen - ne, nema problema.

A ako se još boji električnih automobila, trebao bi pročitati, primjerice, priču o ovom Nijemcu. Danas je već na području od 1 milijun kilometara:

> Tesla Model S i rekord kilometraže. Nijemac je prešao 900 kilometara i do sada je jednom promijenio bateriju.

Ovo bi vas moglo zanimati: