Testna vožnja Škoda Vision C: hrabrost i ljepota
Uz pomoć studija Vision C, Škodini dizajneri rječito pokazuju da tradicija marke u stvaranju elegantnih kupea nije samo živa, već ima i ozbiljan potencijal za daljnji razvoj.
Pouzdanost, praktičnost, isplativost: sve ove definicije savršeno se podudaraju sa suštinom Škodinih automobila. Često im se pridruži riječ "pouzdan", ali kada ste zadnji put čuli da ih je netko nazvao "nadahnjujućim"? Činjenica je da su nedavno češki proizvodi takve pohvale dobivali prilično rijetko. 23 godine nakon pridruživanja VW grupi, tradicionalna češka marka ne samo da je prešla prag od milijun automobila godišnje, već je postala i jedna od najuspješnijih tvrtki u industriji u cjelini, čiji modeli imaju blistav imidž po svim objektivnim pokazateljima. Očito je da je vrijeme da Škoda podsjeti svijet da osim zdravog razuma, njegovi automobili imaju i tuš.
Drugim riječima, funkcija se ne mora uvijek izvršavati na račun emocija. Upravo to pokazuje studio Vision C, koji je debitirao na Salonu automobila u Ženevi početkom ožujka. Ovaj razvoj je preteča nove dizajnerske linije koja obećava više duhovnosti u obliku bez zanemarivanja drugih vrijednosti marke. Neki će se elementi ateljea vidjeti u sljedećoj generaciji Fabije (očekuje se kasnije ove godine), kao i u novom Superbu (stiže sljedeće godine), ali još nije odlučeno hoće li kupe s četvoro vrata postati serijski model. Međutim, unutar koncerna, osim približno iste veličine, ali višeg položaja Audija, očekuje se da će se A5 Sportback pojaviti i na VW Jetti CC.
Više od samog dizajna
S zdepastom, napetom siluetom, širokom karoserijom i impresivnim kotačima, automobil izgleda mnogo elegantnije i dinamičnije od Octavije na kojoj se temelji. Iako postoje neke sličnosti s Audijem (bočna linija torpeda) i Seatom (oblik svjetiljke), stakleni elementi inspirirani češkim kristalima daju studijima iznimno prepoznatljiv i autentičan češki dojam. Svojevrsna "ledena" optika - svojevrstan lajtmotiv kako u eksterijeru (u području rasvjete i niza ukrasnih elemenata), tako i u interijeru (središnja konzola, paneli vrata, stropna rasvjeta). Obojen svijetlo zelenom bojom, prototip je mnogo više od samog dizajnerskog rada tima Joseva Kabana od oko 70 ljudi. Ovdje su testirani novi materijali i inovativne metode proizvodnje, kao što su automatske ručke na vratima, vrlo prilagodljiv XNUMXD zaslon iza upravljača i avangardni tablet na središnjoj konzoli koji upravlja većinom funkcija.
Uz sav futurizam, studio ostavlja dobar dojam s nekim prednostima čisto praktične prirode. Osim smanjene visine za tri centimetra i kosih prozora sprijeda i straga, unutrašnjost je gotovo identična Octaviji, a veliki stražnji poklopac omogućuje pristup prostranom i funkcionalnom prtljažniku. U slučaju serijskog modela, električno podesiva stražnja sjedala nažalost će morati ustupiti mjesto uobičajenim podijeljenim sjedištima, a lagani šavovi vjerojatno će ostati i lijep trik.
Budući da su pogon i šasija posuđeni iz poznatog nam proizvodnog modela, radionica se može samostalno kretati. Automobil se ponaša poput tipičnog predstavnika marke s krutim ovjesom, stvarna kilometraža iznosi 11 km, a prosječna potrošnja goriva 725-litrenog benzinskog turbo motora koji radi na metan i benzin iznosi 1,4, 4,2 litre na 100 km.
Mi u auto motor und sportu svakako ne vidimo dobar razlog da Vision C ostane samo studio – ostaje za vidjeti hoće li VW Grupa tako misliti.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
