Koji automobili ne trebaju zagrijavati motor nakon pokretanja
Postupno nam dolaze prehlade, a vozači se suočavaju s vječnim pitanjem: zagrijati ili ne zagrijati motor. Portal AvtoVzglyad govori o automobilima koje nije potrebno zagrijavati, a s njihovim se motorima neće dogoditi ništa strašno.
Navika zagrijavanja motora rodila se kada je na našim cestama zavladao VAZ "klasik". A kod Zhigulija je mješavina goriva i zraka ušla u cilindre kroz rasplinjač. U prvim minutama kada je motor hladan, dio goriva kondenzirao se na stijenkama cilindra i tekao u kućište radilice, istovremeno ispirući uljni film, što je dovelo do povećanog trošenja.
Moderni motori s ubrizgavanjem, iako nisu potpuno oslobođeni toga, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti negativan utjecaj ovog procesa na trošenje cilindrično-klipne skupine. Tako će motor, recimo, LADA Vesta lako izdržati više od jednog hladnog starta, a o tome se ne biste trebali brinuti.
Postoji još jedno uobičajeno mišljenje, kažu, motori s aluminijskim blokom cilindara boje se hladnog starta. Ovdje morate pogledati dizajn određene jedinice. Recimo Gamma 1.4L motori. i 1.6 litara, koji se stavljaju na Hyundai Solaris i KIA Rio, popularne u Rusiji, proizvode se metodom "suhih" rukava. To jest, rukav od lijevanog željeza s neravnim vanjskim rubovima ispunjen je tekućim aluminijem. Ovo rješenje poboljšava pouzdanost, olakšava popravke i smanjuje trošenje tijekom hladnog pokretanja. Ne zaboravimo na moderna ulja. Ako je mazivo visokokvalitetno, čak i u jakom mrazu ništa se neće dogoditi s motorom.
Ovdje je opet živo sjećanje na to kako su se drevna maziva poput M6 / 12 zgusnula do stanja "kiselo vrhnje" i osudila motor. A moderna sintetika omogućuje vam da ne razmišljate o gladovanju ulja čak ni u jakom mrazu.
Druga stvar je da se svaki motor ne može pokrenuti, recimo, na -40 stupnjeva, budući da njegova upravljačka elektronika omogućuje pokretanje na temperaturama do -27. Stoga, ako se bilo koji Porsche namijenjen prodaji u Emiratima donese u Sibir, može doći do problema s njegovim lansiranjem. No, recimo, skandinavski Volvo XC90 će bez problema “predeti” s motorom.
Na kraju ćemo se dotaknuti i dizel motora, jer se oni uvijek duže zagrijavaju od benzinskih. Činjenica je da su motori na teška goriva izrađeni od izdržljivijih legura, pa se ispostavlja da su glomazni. Osim toga, motor je napunjen većom količinom ulja i rashladne tekućine. Ali takva jedinica će se također pokrenuti bez poteškoća, dok pumpa za gorivo pumpa dizel gorivo. A moderno ulje će smanjiti rizik od ogrebotina u cilindrima. To se odnosi i na dizelske motore proračunskog Renault Dustera i na okvirni automobil iz snova - Toyota Land Cruiser 200.
