Testna vožnja Škoda Superb iV: dva srca
Test prvog plug-in hibrida češke marke
Često se nakon faceliftinga modela postavlja isto trivijalno pitanje: kako zapravo na brzinu saznati ažuriranu verziju? U Superbu III to se može postići s dvije glavne karakteristike koje se razlikuju: LED farovi sada se protežu na samu rešetku, a straga je logotip marke dopunjen širokim Škodinim slovima. Međutim, da biste izvana pogađali, morate se vrlo pažljivo upoznati s dizajnerskim značajkama naplataka i LED svjetla, odnosno ovdje je vjerojatnost da se na prvi pogled nosite sa zadatkom mala.
Međutim, nećete pogriješiti ako na stražnjoj strani nađete riječ "iV" ili ako sprijeda ima kabel za punjenje tipa 2: Superb iV je prvi model s hibridnim pogonom. Škoda i dostupan je u obje izvedbe karoserije. Pogonski sklop izravno je posuđen od VW Passata GTE: 1,4-litreni benzinski motor sa 156 KS, elektromotor sa 85 kW (115 KS) i baterijom od 13 kWh smještenom ispod stražnjeg sjedala; Spremnik od 50 litara nalazi se iznad višestrukog ovjesa stražnje osovine. Unatoč višem dnu, prtljažnik iV-a ima respektabilnijih 485 litara, a ispred stražnjeg branika nalazi se praktično udubljenje za pohranu kabela za punjenje.
Šest stupnjeva prijenosa i električni
Cijeli hibridni modul, uključujući i elektromotor, smješten je između poprečno postavljenog četverocilindričnog turbo motora i mjenjača s dvostrukom spojkom (DQ 400E). Motor pokreće dodatna izolacijska čahura, što u praksi znači da čak i u električnom načinu rada DSG odabire najprikladniju brzinu.
Tijekom testiranja električni je pogon uspio prijeći udaljenost od 49 kilometara – pri niskoj vanjskoj temperaturi (7°C) i postavljenoj na 22 stupnja klimatizacije – to odgovara potrošnji energije od 21,9 kWh na 100 kilometara. Dakle, iV može prijeći većinu kratkih dnevnih dionica u potpunosti na struju, sve dok postoji dovoljno vremena punjenja između njih: našem 22kW Wallboxu Type 2 iV trebalo je dva i pol sata da se napuni 80 posto vremena. kapacitet baterije. Kako bi se uštedjela energija baterije, potrebno je dodatnih 20 minuta da se napuni preostalih 60 posto. Koliko je vremena potrebno za punjenje u običnoj kućnoj utičnici? Oko šest sati.
U tom smislu, drugi hibridni modeli su brži: Mercedes A 250, primjerice, bateriju od 15,6 kilovatsati sa 7,4 kW puni za oko dva sata. Za razliku od Superba, puni se vrlo brzo: 80 posto u 20 minuta. Što doduše i nije klasno pravilo, kaže izravni konkurent. BMW 330e zahtijeva isto vrijeme punjenja kao i Škoda. U našoj arhivi podataka također nalazimo da 330e u prosjeku proizvodi 22,2 kWh. Vremena ubrzanja oba modela također su bliska: od mjesta do 50 km/h: Škoda čak pobjeđuje s 3,9 naspram 4,2 sekunde. A do 100 km/h? 12,1 naspram 13,9 sek.
iV nudi stvarno dobra očitanja dinamičke struje, barem u urbanim sredinama. Papučica gasa može se pritisnuti dok se ne pritisne kickdown tipka bez pokretanja benzinskog motora. Mjenjač prebacuje u šesti stupanj prijenosa pri otprilike 50 km/h – a iznad te brzine snaga stalno pobuđenog sinkronog motora više nije dovoljna za istinski snažno ubrzanje. Odlučite li se za nagle manevre izvan ovog tempa samo na struju, trebat će vam zaista dosta vremena. Ako prebacujete ručno, sve se događa brže s jednom idejom.
Sustavna snaga oba motora doseže 218 KS, a ubrzanje do 100 km / h s oba stroja traje 7,6 sekundi. A kakvo opterećenje dopušta akumulator prije paljenja motora? Primjerice, važno je znati da se u hibridnom načinu rada ne oslanja samo na rekuperaciju, već i na to da se dio energije benzinskog motora koristi za punjenje baterije. Podatak o tome koliko je električne energije naplaćeno ili potrošeno može se vidjeti na digitalnom displeju uz potrošnju benzina. U normalnim uvjetima elektromotor osigurava dodatnu vuču, koja, posebno pri malim brzinama, kompenzira vrijeme reakcije turbopunjača benzinske jedinice. Ako odaberete način skladištenja baterije - infotainment sustav odabire željenu razinu napunjenosti za uštedu - to može biti prilično ugodno, ako ne i brutalno, ubrzanje punim gasom.
Dovoljno pametan i bez pojačanja
Zapravo, gotovo je nemoguće potpuno isprazniti bateriju - čak i na cestama s velikim brojem zavoja, faze ubrzanja nisu dovoljne za to, a hibridni algoritam nastavlja crpiti energiju iz motora s unutarnjim izgaranjem kako bi osigurao potrebno punjenje . Ako želite bateriju držati praktički "na nuli", morate krenuti na stazu - ovdje je, unatoč indikatoru Boost na svom elektromotoru, mnogo teže održavati benzinskog pandana dulje vrijeme, a uskoro ćete vidjeti znak koji vas obavještava da funkcija Boost trenutno nije dostupna. To praktički znači da više nemate punu snagu sustava od 218 KS, iako i dalje možete postići najveću brzinu od 220 km/h – samo bez funkcije punjenja baterije.
Treba napomenuti da naše standardizirane dionice ekološke vožnje počinju s niskim punjenjem baterije – potrošnja je bila 5,5 l/100 km – tako da je iV samo 0,9 l/100 km ekonomičniji od benzinca s pogonom na prednje kotače i 220 KS s.
Usput, trakcija je uvijek glatka - čak i kada krećete sa semafora. Na zavojitim cestama iV brzo ubrzava iz zavoja bez pretendiranja na sportski duh. Njegova glavna disciplina je uglavnom udobnost. Prebacite li se na način ovjesa s oznakom oblaka, dobivate meku vožnju, ali i primjetno njihanje karoserije. Superb nastavlja impresionirati iznimnim prostorom za noge u drugom redu (820 mm, u usporedbi sa samo 745 mm za E-klasu). Jedna od ideja je da su prednja sjedala postavljena malo previsoko, ali to ih ne čini manje udobnima - pogotovo u kombinaciji s podesivim naslonom za ruke koji ima klimatiziranu nišu za stvari poput pretinca za rukavice.
Zanimljiva novost je i recovery mod u kojem je rijetko potrebno koristiti kočnicu. No, za to se treba naviknuti na samu papučicu kočnice, koja uz pomoć asistenta kočenja prilično glatko prelazi s rekuperacije na mehaničko kočenje (Brake-Blending), ali subjektivno se mijenja osjećaj da je morate pritisnuti. . I zato što smo na valu kritika: novi infotainment sustav potpuno je lišen tipki, zbog čega je upravljanje njime tijekom vožnje znatno teže nego što je to bilo prije. Također bi bilo lijepo kada bi se stražnji poklopac mogao otvarati i zatvarati gumbom s unutarnje strane.
Ali vratimo se na dobre kritike - nova matrična LED prednja svjetla (standardna za Style) obavljaju izvrstan posao - potpuno u skladu s ukupnim karakteristikama automobila.
PROCJENA
Superb iV ima sve prednosti plug-in hibrida – au svakom drugom pogledu ostaje udoban i prostran kao bilo koji drugi Superb. Samo bih volio da ima precizniji osjećaj od papučice kočnice i kraće vrijeme punjenja.
tijelo
+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.
Fleksibilan unutarnji prostor
Kvalitetna izrada
Puno pametnih rješenja za svakodnevni život
-
Smanjena količina tereta u odnosu na standardne verzije modela
udobnost
+ Udoban ovjes
Klima uređaj dobro radi u električnom načinu rada
-
Na jednoj ideji previsok položaj sjedala sprijeda
Motor / mjenjač
+
Kultivirani pogon
Dovoljna kilometraža (49 km)
Neprimjetan prijelaz iz električnog u hibridni način rada
-
Dugo vrijeme punjenja
Putničko ponašanje
+ Безопасное поведение на поворотах
Precizno upravljanje
-
Ljuljamo tijelom u ugodnom načinu
sigurnosni
+
Sjajna LED svjetla i dobro funkcionirajući pomoćni sustavi
-
Asistent za usklađivanje s vrpcom intervenira bez potrebe
ekologija
+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами
Visoka učinkovitost u hibridnom načinu rada
troškovi
+
Pristupačna cijena za ovu vrstu automobila
-
Međutim, nadoplata je velika u odnosu na standardne verzije.
tekst: Boyan Boshnakov
