Škoda Superb i konkurenti u srednjoj klasi

Trenutno srednjom klasom dominiraju igrači koji su poznati godinama. Proizvođači na neodređeno vrijeme odgađaju uvođenje revolucionarnih promjena, pogotovo kada se aktualna generacija modela u ovom segmentu dobro prodaje. Mnogi poznati automobili srednje klase godinama ne prolaze revolucije, već se samo “poliraju” kako ne bi previše odudarali od trenutnih vizualnih i tehnoloških standarda. Sve to čini srednju klasu jednom od najdosadnijih na tržištu, a mnogi od postojećih korisnika D-segmenta prešli su na SUV-ove (osobito oni koji su do nedavno vozili karavane). Dakle, kako se izdvojiti od konkurencije? Snažan i štedljiv motor, učinkovit prijenos, elegantan, ali privlačan dizajn i dizajn interijera blizak premium klasi. Škoda Superb Laurin & Klement, koju već duže vrijeme testiramo, nije najjeftinija ponuda na tržištu, ali u mnogočemu nudi puno više od konkurencije. Može li onda ponijeti titulu najboljeg automobila u srednjoj klasi? Uspoređivat ćemo Superbu s Opel Insignijom, Mazdom 6, Renault Talismanom i vidjeti je li i u kojim područjima ovaj automobil ispred svojih konkurenata.

Češki patent za pristupačnu limuzinu - Škoda Superb

izvrstan Već dugi niz godina to je izbor ljudi koji žele dobro dizajniran automobil koji nudi puno prostora za vozača, putnike i ogroman prtljažnik. Što se tiče reprezentativnosti izgleda Škoda mišljenja su podijeljena - jedni smatraju da je Superba elegantna zamjena za limuzinu, drugi upiru prstom u bedž na haubi i tvrde da u ovom slučaju nema govora ni o kakvom prestižu. Češki automobil osvojio je priznanje onih koji ne žele biti upadljivi, već se svakodnevno oslanjaju na udobnost i prostor.

Kako ovo tehnički izgleda? Međuosovinski razmak iznosi 2814 4861 mm, a izravna posljedica ove veličine je obilje prostora za putnike na stražnjoj klupi. Putovanje s petero ljudi ne predstavlja osobit problem, a štoviše, ni suvozač na srednjem sjedalu stražnje klupe ne bi se trebao žaliti na kritičan manjak prostora. Duljina karoserije (liftback) od 210 mm čini automobil zaista velikim, iako manevriranje njime u gradskim uvjetima nije posebno opterećujuće, pogotovo nakon naknadne ugradnje opcijskog parkirnog asistenta. Oprema može biti zaista bogata, a broj dodatnih opcija koje su dostupne za vrhunsku verziju Laurin & Klementa može biti impresivan. Imamo grijana stražnja sjedala, grijana i ventilirana prednja sjedala, dostupan je adaptivni ovjes, aktivni tempomat radi do km/h, vrata prtljažnika se otvaraju pokretom, a multimedijski sustav je moderan i vrlo jednostavan za korištenje. Opcije također uključuju vrhunski audio sustav CANTON, iako njegove performanse nisu sjajne. Kapacitet prtljažnika iznosi nevjerojatnih litara, što je bez premca u usporedbi s konkurencijom.

Voziti superbam laurin i clementpogotovo kad se ispod haube vrti snažan benzinski motor od 280 KS, to je zadovoljavajuće. Automobil, uključujući i zahvaljujući pogonu na sve kotače, glatko ubrzava u svim uvjetima iu bilo kojoj situaciji na cesti. Superb dobro podnosi neravnine čak i na velikim kotačima od XNUMX inča, a zahvaljujući DCC aktivnom ovjesu, karakteristike ovjesa možete prilagoditi svojim potrebama. Ono što je bitno, jasno je vidljiva razlika između rada komfornog i sportskog načina rada.

Wad sh Škoda Superb nema ih puno, ali ih ima. Prvi, koji se posebno uočava pri velikim brzinama, je prosječna buka u kabini. Druga stvar koja privlači pozornost je rad mjenjača tijekom tihe vožnje - naravno, nema tu nikakve "tragedije", ali na tržištu postoje dizajni koji rade glatkije i prirodnije. Korištenje šest-stupanjskog DSG inačice diktirao je veliki okretni moment (do 350 Nm), no veći prijenosni omjeri sigurno bi doveli do veće udobnosti vožnje i manje potrošnje goriva. Završni materijali su visoke kvalitete, a uklapanje elemenata nije zadovoljavajuće. Međutim, kada kupujete automobil vrijedan više od 200 PLN (što je cijena automobila koji smo testirali), možete očekivati ​​više od dobre kvalitete.

izvrstan Odlikuje ga prostrana kabina, vrlo učinkovit pogonski sustav i odlična oprema. Vrijeme je da pogledate svoje konkurente.

Oživljavanje hita - Opel Insignije

Prva generacija Oznake Opla nedugo nakon što se pojavio na tržištu postao je hit i kod nas. Automobil iz Rüsselsheima odabrali su i direktori poduzeća, poduzetnici i privatni pojedinci. Insignia uvjerava svojim atraktivnim izgledom, koji uspješno spaja sportske naglaske s elegantnim izgledom. No, s obzirom na to da je prva generacija bila u ponudi bez revolucionarnih promjena punih 9 godina, posljednjih godina u Europi je jasno vidljiv pad interesa za ovaj model. Dakle, došlo je vrijeme za promjenu, a na temelju povratnih informacija kupaca o presloženoj multimedijskoj obradi i lošem rukovanju zbog težine automobila, donesena je odluka da se napravi revolucija. Ime ostaje, ali sve ostalo se promijenilo. Novi Vauxhall Insignia, predstavljen 2017. godine, iako je stilski upućivao na prethodno predstavljenu novu Astru, bio je samo inspiracija za potpuno novi automobil, koji nas je ponovno razveselio.

promijenio Amblem ima međuosovinski razmak od 2829 mm, što je duže od Superbieja, iako otvaranjem stražnjih vrata stječe se dojam da Škoda nudi više prostora u ovom dijelu automobila. To ne znači da Insigniji to nedostaje. Karoserija je duga - 4897 mm, a duga hauba i tečna krovna linija daju automobilu stilske značajke siluete grand coupea. Staroj Insigniji pripisivali su malo prostora za glavu straga. Problem je u novom modelu otklonjen, pa se straga udobno mogu voziti i putnici viši od 190 cm. Osjećati se udobno na dugim putovanjima posebno je lako kada je Insignia opremljena opcijskim njemačkim AGR komfornim sjedalima – s ova tri slova udobnost dobiva potpuno novo značenje. Za upravljačem je vrlo lako zauzeti udoban položaj. No, nažalost, najjača verzija stavlja naglasak na sportske performanse, a sjedala su profilirana tako da odgovaraju ovom stilu vožnje – srećom, nema se što prigovoriti ni na dugim putovanjima. Opelova kabina djeluje kompaktno i koncizno, iako nema manjka prostora.

Multimedijski sustav radi dobro, iako je, po našem mišljenju, potrebno dosta vremena da se naviknete na logiku nekih funkcija. Prtljažnik liftback verzije ima obujam od samo 490 litara, što je vrlo loš rezultat za Superbi. Ipak, u usporedbi s drugim automobilima u ovom segmentu, Opel ne razočarava.

Najsnažnija verzija Exclusive s OPC Line paketom s 2.0 benzinskim motorom od 260 KS. a pogon na sve kotače jednak je performansama Superbe. Mjenjač je klasični osmostupanjski automatski koji nam se više sviđa u svakodnevnoj uporabi. Užitak je voziti Opel svaki dan, iako je potrošnja goriva kod 2.0 NFT motora bila veća nego kod 2.0 TSI kod Škode (razlika oko 1,5 litara na 100 km). Zvučna izolacija automobila u vožnji autocestom nije loša, no mogla bi biti bolja ako s popisa opcija odaberemo laminirana bočna stakla, koja donekle smanjuju količinu buke koja se prenosi zrakom i koja dopire do kabine.

Vauxhall Insignia on ne tvrdi da je limuzina, već želi da ga se percipira kao poslovni automobil sa sportskim karakterom. Istina, samo je izgled sportski, ali verzija od 260 konjskih snaga ne dopušta vozaču da dosadi. Automobil je dobro napravljen i prije svega izgled može biti atraktivan.

Japanska Pantera - Mazda 6

Ako postoji preporod u slučaju Insignije, jest Mazda 6 dogodila se reinkarnacija. Istina, generacija koja je trenutno u ponudi na tržištu je gotovo 5 godina, već je imala dva široka faceliftinga, a sljedeće godine slijedi još jedan. To jednostavno znači koliko Mazda želi biti konkurentna u srednjoj klasi i sluša postojeće korisnike. Jedan se nije promijenio pet godina - automobil izgleda poput divlje životinje, spreman na napad, ali je istovremeno elegantan i privlači pažnju. Mazda 6 limuzina je globalno vozilo koje se gotovo nepromijenjeno nudi diljem svijeta. Stekao je ogromnu popularnost i priznanje vozača diljem svijeta. U Poljskoj prodaja Mazde raste nevjerojatnom brzinom od 2013. godine i nema znakova promjene po tom pitanju. To je samo dobar auto. Toliko dobri da ih, nažalost, vole i lopovi... Iako je kriza krađa automobila ove marke kod nas pod kontrolom.

Mazda se kroz stražnja vrata pokušava probiti u premium klasu, što je fokus svake nove verzije modela 6. Materijali i njihova usklađenost trenutno su na doista visokoj razini, po našem mišljenju višoj od ostalih marki u ovaj segment. Dizajneri marke sa sjedištem u Hirošimi usredotočili su se na jednostavnost korištenja i bili su inspirirani rješenjima izravno iz, na primjer, BMW-a (HMI multimedijski upravljački gumb).

Kabina je prostrana, ali nije prostrana kao kod Insignije ili Superbe, iako ima dovoljno prostora za noge putnika straga. Također treba spomenuti jednostavnost korištenja stražnjeg sjedala. Šest je prilično četverosjed, teško je voziti peti na sredini stražnjeg sjedala. Međuosovinski razmak limuzine je 2830 4870 mm, a ukupna duljina karoserije je mm. Mazda 6 ne ponaša se kao liftback, a ni prtljažnik limuzine (480 litara) nije impresivan, problem je još u njegovom smještaju i pristupu prtljažniku (kao kod limuzine...), ali sve je nagrađeno po izgledu stražnjeg dijela automobila.

Mazda je standardno krcata sigurnosnim sustavima - aktivna asistencija za kretanje u prometnoj traci, mrtvi kut, nadzor poprečnog prometa, kočenje u nuždi u gradu naprijed i natrag, te head-up zaslon čine automobil modernim i sigurnim, a njegova konačna cijena vrlo je u skladu s oprema (manje 160 000 PLN). Problem je u popisu opcija - možemo odabrati samo boju karoserije i presvlake, kao i opciju električnog krovnog prozora. Nećemo pronaći ventilirana sjedala, masažno vozačko sjedalo, indukcijski punjač, ​​Android Auto ili Apple CarPlay. Multimedijski sustav je, očito, "Ahilova peta" ovog modela - brzina rada je daleko od željenog, grafički dizajn "smrdi na miša", a tvornička navigacija nas je više puta iznevjerila na našem putu.

Mazda za sada se super vozi. Testni automobil nije imao pogon na sva četiri kotača (ova je opcija dostupna samo u karavanu s dizelskim motorom), a ispod haube je radio snažni SkyActiv-G motor od 192 KS. uparen s klasičnim šesterostupanjskim automatikom. Odaziv upravljača je trenutačan, automobil prati zavoj u zavoju, a motor rado radi do "cutoffa". Mazda 6 posebno potiče brzu vožnju zavojima, a atmosferski motor od gotovo 6 konjskih snaga, u kombinaciji s malom masom praznog vozila, omogućuje automobilu da ubrzava rame uz rame s puno snažnijim suparnicima s turbopunjačem. Ono za čim Mazda već dugo prigovara, inženjeri su napokon svladali - riječ je o utapanju kabine. I u ovom trenutku Mazda ne odskače od konkurencije u ovoj kategoriji.

Mazda 6 fokusiran na pružanje užitka vožnje atmosferskog automobila koji voli velike brzine, a, unatoč činjenici da multimedija nije prve svježine, izgled "šestice" i njeno ponašanje pri bržoj vožnji kompenzira sve nedostatke.

Francuska poslovna klasa - Renault Talisman

Od svoje premijere 2015., nova limuzina Renault reklamirao kao "automobil poslovne klase". Ponovno nitko u strukturama brenda nije pokušao napadati segment srednje i više klase, te je odlučeno da se ciljano usmjere na poduzetnike, ljude koji žele elegantan automobil koji svojim izgledom odskače iz mase, ali istovremeno prikladan za bilo kojoj prilici. . Što se dizajna francuskih automobila tiče, simpatizera ima koliko i protivnika, no neosporno je da Talisman u svojoj klasi prelazi neke krute okvire. A moglo bi vam se svidjeti. Je li izgled Talismana kontroverzan? Najveća rasprava odnosi se na domet dnevnih svjetala i pozicionih svjetala, koji su znatno duži nego na drugim automobilima. Ali ovaj je detalj stvorio novi identitet dijamantnih automobila.

Međuosovinski razmak francuske limuzine je 2808-4848 mm, tako da je najmanji od cijele oklade i može se vidjeti s otvorenim stražnjim vratima. Ukupna dužina tijela je mm, tako da to nije tajna maskota to je najmanji automobil u konkurenciji. Međutim, to ga nije spriječilo da zauzme drugo mjesto na postolju u kategoriji kapaciteta prtljažnika - 608 litara za limuzinu - što je impresivna vrijednost.

maskota izvana ostavlja vrlo dobar dojam, ali kad jednom sjednete unutra, možda ćete doživjeti pomiješane osjećaje. Sjedala su izrađena od vrlo kvalitetne kože, ali nisu baš udobna i ne podupiru tijelo u zavojima. Stražnja sjedala su posebno blijeda - ravna su i ne baš udobna. Ogromni 2-inčni ekran sustava R-LINK 8,7 ostavlja impresivan dojam, a njegov rad brzo postaje krvav. Možda nije najistaknutiji sustav na tržištu, ali mislimo da dobro obavlja posao.

Vožnju top verzije Initiale Paris obilježavaju luksuz i vrlo kvalitetni materijali, na mnogim mjestima prošarani tvrdom plastikom – vrlo nezdrava ekonomija koja utječe na konačnu recepciju automobila po ovom pitanju.

Ako, vožnja Talismana, očekujete plutajući hovercraft, mogli biste se iznenaditi. Upravljač nije precizan kao kod konkurencije, ali ovjes nije baš mekan, no svejedno udoban i dobro radi u zavojima. Prilikom svladavanja potonjeg i manevriranja na parkiralištima ne treba zaboraviti na sustav stražnje upravljačke osovine 4CONTROL koji značajno poboljšava upravljivost automobila i smanjuje radijus okretanja u urbanoj džungli. Ispod haube je 1.6 turbo motor sa 200 konjskih snaga. Nažalost, sportske performanse ovdje ne dolaze u obzir – to je jedini automobil u konkurenciji koji od 0 do 100 km/h ubrzava za više od osam sekundi. EDC mjenjač s dvostrukom spojkom znatno je sporiji od Škodinog DSG-a i ima najnižu kulturu performansi od četiri uspoređena automatika. Ipak, performanse Talismana su za većinu korisnika zadovoljavajuće, au svakodnevnoj uporabi nema problema s dinamičnim pretjecanjima i velikom brzinom.

maskotato je automobil koji se kupuje s pažnjom, koji impresionira izgledom, a ne razočara interijerom. Ako netko voli francusku autoindustriju i želi kupiti moderan automobil srednje klase, onda nema alternative osim Talismana.

Ukus je presudan za pobjedu

Usporedba četiri automobila iste klase pokazuje da je svaki od njih dizajniran za potpuno različite vozače. Teško je osporiti i činjenicu da bi vozači željni sportskih emocija trebali izabrati model A, a oni koji cijene udobnost na dugim putovanjima svakako bi trebali odabrati model B. Svaki od ovih automobila zbroj je dijelova koji čine određenu cjelinu. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, a individualni pristup tim prednostima i nedostacima odlučit će koji će automobil najbolje odgovarati našem ukusu i potrebama. To što Mazda ima zastarjelu multimediju nekome će biti sporedan detalj, a nekome element koji će isključiti mogućnost kupnje japanske limuzine. Činjenica da Insignia ima srednji prtljažnik potencijalnog bi kupca mogla natjerati da se odluči za Škodu ili Renault. Ali još jednom smo otkrili da u ovoj klasi individualni ukus igra najveću ulogu.

Superb je bio najbolji među uspoređivanim modelima? U nekim područjima da, ali to ne znači da je definitivno najbolji izbor u svojoj klasi. Jedno je sigurno - Škoda Superb Laurin & Klement 280 KM, koju već duže vrijeme testiramo, iako ne izaziva euforične reakcije, zadovoljava veliku grupu vozača i svako u ovom automobilu pronađe nešto što me budi. vozi ovaj auto svaki dan.