Hyundai i30 - samouvjeren ili dosadan?
Bez sumnje, prošli su dani kada ste se mogli smijati Hyundaijevim automobilima u društvu automobilista. Istina je: nisu se smatrali previše izdržljivima, dobro izrađenima ili neobičnima. U međuvremenu, to je već prošlost. No, hoće li se korejski brend sigurno riješiti svih karakteristika koje su odbijale kupce? Hyundai već nekoliko godina na tržište isporučuje inteligentne automobile. Dobro napravljen sa stvarno kvalitetnim komponentama, pouzdan i, iznad svega, pristupačan. Da bi novi Hyundai i30 bio savršen automobil, trebat će mu i stilska “nota ludila”. No, je li to nužan uvjet za uspjeh?
Malo dosadno
Kada, stojeći na prepunom parkiralištu, sa sigurnošću utvrdimo da imamo novi Hyundai i30 (sličnost s Peugeotom 308 bi mogla biti prepreka), slobodno se može nagađati radi li se doista o najnovijoj ponudi u segmentu C. Treća generacija modela stilski se razlikuje od prethodnika. Nije bilo oštrih rezova u liniji tijela i haube, snažno nagnute prema naprijed. Međutim, postojala je klasa koja je još uvijek nedostajala. Novi Hyundai i30 pokušava dokazati da i svakodnevni, obični i kompaktni automobili mogu predstavljati klasu bez pretendiranja na slavu. Ono što je dizajnerima ponajviše uspjelo je vješto balansiranje utilitarnosti automobila sa skromnom, ne previše drečavom, ali elegantnom karoserijom. Izraz potonjeg mogu biti kromirane trake koje okružuju liniju stakla i rešetku. Ovaj je pak napravljen u sivim tonovima i čini se da postavlja novi trend među modelima ovog proizvođača. Karoserija Hyundaija i30 nije skroz dosadna, ali daleko od definirane: luda, futuristična, neobična. Kakva šteta.
… trijezan
S druge strane, sjedajući za volan svakako vrijedi cijeniti izostanak spomenute stilske note ludosti. Uostalom, "pakiranje" se koristi da bi se impresioniralo druge, ali kabina je carstvo vozača, koji bi se trebao osjećati dobro i udobno. Ovo su definitivno značajke potpuno redizajniranog interijera modela i30. Ovo je skup rješenja koja su već dobro poznata iz drugih modela i snažno su povezana s markom. Nema ništa čudno u ovome. Ovo je jedan od najugodnijih kokpita u svom (i ne samo) segmentu. Unatoč kompaktnoj veličini automobila, prostranost u kabini je impresivna. To je djelomično zbog toga što je instrumentna ploča jasno pomaknuta od vozača prema vjetrobranskom staklu. Ovaj postupak omogućuje vam da se usredotočite na najvažnije elemente. Ovo je udoban volan s debelim rubom, visoko postavljenim satom - klasičnim, oku ugodnim i centralnim zaslonom. Može se činiti da potonji strši previsoko, ometajući pregled, ali nema takvih problema tijekom vožnje.
Jedina zamjerka "kontrolnom centru" može biti pomalo arhaično sučelje i loša kvaliteta prikazane slike. No, pohvale zaslužuje navigacijski sustav, poznat i po modelima Kii. Samo bi automatski odabir mjerila karte mogao funkcionirati s većom sigurnošću.
Sjedala iznenađuju ne samo zanimljivom i neuočljivom bojom kožnih presvlaka (jarko bijela i čelična), već i udobnošću vožnje koju pružaju. Na prvi pogled djeluju previše ravne, ali su sasvim prikladne za srednje duge šetnje. Mogu biti malo uske i nećete naći bolju bočnu potporu.
Međutim, ovo je tipičan automobil za svakodnevnu upotrebu, a jednostavan, transparentan i funkcionalan kokpit dobro funkcionira u toj ulozi. Mali "naglasci" također pomažu: panoramski krov ili ne samo grijanje, već i ventilacija sjedala. Da se ne zavarate, s obzirom na veličinu ovog automobila, stražnje sjedalo nudi malo više od pristojne količine prostora i udobnih, dubokih sjedala.
tako marljiv!
Iako i iznutra i izvana, novi Hyundai i30 spada u kategoriju jednostavno pouzdanih, dobro napravljenih automobila C-segmenta, u smislu upravljanja i performansi puno je prikladniji za gornju policu svojih suparnika. Automobil koji smo testirali bio je opremljen 1.4-litrenim benzinskim motorom od 140 KS. Ova je jedinica uparena s novim dodatkom u ponudi korejske marke: 7-stupanjskim DCT mjenjačem s dvostrukom spojkom. A ovo je konfiguracija koja može puno. Čini se da samo 140 KS. u najsnažnijoj "civilnoj" verziji novog i30 nije trebao impresionirati, ali ovo je nešto sasvim drugo. Bez obzira na performanse i brojku od 8,9 sekundi do najboljeg, ono što je najvažnije je subjektivno iskustvo vožnje. Dinamičan je, gladak i prije svega stabilan. Automobil voljno ubrzava, mjenjač radi glatko, a stabilnost je osigurana prijateljskim upravljanjem. Ukratko: ovo je automobil koji ne zahtijeva posebnu pažnju u vožnji, a nudi nam potpunu kontrolu nad njim. Sve u svemu, čini se da automobil radi za vozača, pružajući mu samo najbolje – užitak u vožnji.
