Škoda Octavia Combi - hoće li osvojiti tržište?
Ubrzo nakon lansiranja liftback verzije, Škoda proširuje svoju liniju karoserije Octavia s prostranim obiteljskim karavanom. Priznajem, bio sam zadnji u redakciji koji se iz raznih razloga još nije vozio novom Octaviom. Čuvši kako divljenje, tako i kritike na račun ovog automobila, odlučio sam se izolirati od svih glasova i sam provjeriti što je zapravo Škoda Octavia Combi.
Nakon premijere liftback verzija Svi su pitali kada će karavan biti dostupan. Pitanje nije bilo nerazumno, budući da je ova varijanta modela bila najprodavaniji karavan u Europi 2012. godine. Što se tiče dimenzija, karavan ima istu duljinu (4659-1814 mm), širinu (2686-5 mm) i međuosovinski razmak (4-90 mm) kao i verzija 45d. Ipak, viši je od njega 12 mm. Drugačija je situacija kada usporedimo 11. generaciju karavana s 30. generacijom. Tu su razlike jako velike. Nova Octavia duža je gotovo 610 mm, mm šira, mm viša, a međuosovinski razmak povećan je za gotovo cm. Zahvaljujući ovim mjerama putnici unutra imaju više prostora nego prije. Prtljažni prostor također može primiti litre više prtljage (l).
Dosta s ovim crtežom s dimenzijama - pogledajmo auto izvana. Prednji dio automobila identičan je modelu liftback. Dobro definiran rebrasti poklopac motora, prednja svjetla koja nisu jedno nego zbroj izrezanih linija i rešetka s 19 prečica (koja osobno podsjeća na brkove lovca) lice su nove Octavije. Bočni profil - ovo nije vatromet. Vodoravna linija prozora, kosi stražnji krov s uskim D-nosačem i bočnim stražnjim svjetlima. Ruka bi mi se odsjekla da je Golf karavan VI generacije sa strane izgledao gotovo identično. Dizajn stražnjeg dijela odgovara ostatku vanjštine. Pogled privlači karakterističan raspored svjetala u obliku slova C i reljef na preklopu koji daje efekt dva trokuta. Nelakirani element odbojnika skriva ispušne plinove i senzore za parkiranje.
Diskretna i klasična unutrašnjost Octavije postala je zrelija. Nedostatak plastičnih traka koje odvajaju pojedine dijelove armaturne ploče daje kabini elegantan izgled. Za estetske dojmove bilo je važno i to što svi automobili koji su nam dostavljeni na testiranje nisu bili najjeftinije opcije opreme. Jako su mi se svidjele stolice koje su ne samo udobne, već su i pristojno držale naša četiri slova na za to predviđenim mjestima. Nedostatak sjedala je nedostatak podešavanja kuta naslona za glavu. S druge strane, širok raspon podešavanja sjedala i upravljača omogućuje vam da zauzmete udoban položaj za upravljačem, bez obzira na to jeste li dva metra ili dva metra pri ruci. Ergonomija je također Škodina snaga - imamo gotovo sve što vam treba u vožnji. Gotovo zato što su dizajneri zaboravili na tako važnu stvar za naše dame kao što je osvjetljenje ogledala u vizirima za sunce. Dugi međuosovinski razmak i potpuno novi razvojni koncept MQB platforme dovode do značajnog povećanja prostora ne samo sprijeda već i straga. Ako smo se u prošloj generaciji mogli požaliti na manjak prostora, ovdje mirno sjedimo i uživamo u slobodi kretanja.
Bacimo pogled na prtljažnik jer je to jedan od glavnih razloga za kupnju karavana. Pristup je onemogućen električnim podignutim i zatvorenim poklopcem (pribor). Otvor za utovar ima dimenzije 1070 x 1070 mm, a rub prtljažnika je na visini od 631 mm. Sve to nam omogućuje da vrlo povoljno napunimo 610 litara koji su nam na raspolaganju. Kao da to nije dovoljno, kapacitet se povećava na 1740 litara nakon preklapanja naslona kauča - nažalost, proizvođač ne daje metodu za mjerenje volumena prtljažnika. Poznato je, međutim, da loše vijesti čekaju one koji se ne odluče nadoplatiti za dupli pod prtljažnika. Naravno, samo oni koji su očekivali da će nakon preklapanja sjedala dobiti ravnu utovarnu površinu. Vrijedno je imati na umu ove informacije kada postavljate vlastiti automobil. Dodat ću samo da po želji možete preklopiti naslon suvozačevog sjedala i uživati u mogućnosti prijevoza predmeta duljine 2,92 metra.
Ako mislite da je ovo kraj informacija o prtljažniku, onda vas moram razočarati. Formula "Jednostavno pametno" nije prazna priča - inženjeri su se pobrinuli da putnici s Octavijom karavan mogu udobno i sigurno prevesti svoju prtljagu. Gore spomenuta dvostruka podnica može podijeliti prtljažni prostor na šest različitih načina. Vjekovni problem gdje sakriti zavjese prtljažnika i krovni nosač je riješen - stanu ispod poda. Novost koja mi se jako svidjela je (opcijski) pretinac ispod police prtljažnika - tu će se smjestiti sve stvari koje bi bile razbacane po prtljažniku. Octavia standardno dolazi s četiri rasklopive kuke za vješanje trgovačkih lanaca. Noću ćemo cijeniti dvije lampe koje osvjetljavaju prtljažnik, a utičnica od 12 V omogućit će spajanje, primjerice, putnog hladnjaka. Na kraju bih želio dodati da je prostirka dvostrana - s jedne strane obična prostirka, as druge gumirana površina. Kada trebamo prevesti nešto što nije čisto ili mokro, okrenemo prostirku i ne moramo brinuti o prljavštini ili vodi.
Paleta motora Škode Octavia Estate sastoji se od četiri dizelska motora (od 90 do 150 KS) i četiri benzinska motora (od 85 do 180 KS). Sve pogonske jedinice (osim osnovne izvedbe) opremljene su sustavom Start/Stop i sustavom za povrat energije kočenja. Kupci zainteresirani za karavansku Octaviju 4×4 moći će birati između tri motora - 1,8 TSI (180 KS), 1,6 TDI (105 KS) i 2,0 TDI (150 KS).. U središtu pogona 4×4 nalazi se Haldex spojka pete generacije. Osim toga, svaki model 4×4 opremljen je elektronskom blokadom diferencijala (EDS) na prednjoj i stražnjoj osovini. Zahvaljujući tome, Octavia Combi 4×4 ne boji se skliskog tla niti uspona.
Tijekom predstavljanja karavanske Octavie uspjeli smo odvoziti oko 400 km, od čega smo prvu polovicu prešli s automobilom s dizel motorom od 150 KS, a drugu s benzincem od 180 KS. Testna dionica vozila je duž njemačkih i austrijskih autocesta i šarmantnih alpskih gradića. Octavia se vozi onako kako izgleda - točno. Jako ga je zabavno voziti, pogotovo ako ispod haube imamo 180 KS koje proizvodi benzinski motor. Iz najnižih okretaja automobil pohlepno prelazi u okretaje čiji široki iskoristivi raspon mami osmijeh na lice. Dizel, iako glasniji i nešto slabiji, može se isplatiti manjom potrošnjom goriva. Octavijin ovjes bez nervoznog i glasnog ponašanja dobro se nosi s neravninama na cesti, a i u zavojima može ostaviti dobar dojam na vozača. Nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara, imam dvije primjedbe na automobil - upravljanje bi moglo biti izravnije, a strujanje zraka oko A-stupa i ograda moglo bi stvarati manje buke.
Svatko može vidjeti kakva je Octavia karavan. Nekima se sviđa, drugi kažu da ne mogu gledati. Da budem iskren, znam aute koji su i ljepši i ružniji u isto vrijeme. Octavia je negdje u sredini polja - usudio bih se reći da je još bliže dobrim automobilima. Samo je organizirano i estetski. A budući da ne izaziva emocije i nije bahat - pa, tako bi i trebalo biti.
Zaboravite Škodinu poziciju na koju smo do sada navikli. Predstavnici tvrtke kažu da se trenutno ne radi o automobilima koji se kvalitetom ili tehnologijom ni po čemu razlikuju od VW modela. Gledajući cijenu nove Octavije liftback, teško je ne primijetiti da počinje na istoj razini kao i Golf VII 5d. Kombinirana verzija koštat će oko 4000 64 PLN više, tako da ćemo najjeftiniju platiti 000 PLN. Je li ova strategija ispravna? Bliska budućnost pokazat će koliko će kupci biti uvjerljivi.
Pros:
+ prostran interijer
+ veliki izbor motora
+ kvaliteta izrade
+ dodatni pogon 4×4
+ velik i funkcionalan prtljažnik
kontra:
- Visoka cijena
– onemogući TDI verziju
- buka koja se prenosi zrakom pri velikim brzinama
