Testna vožnja Škoda Fabia: Treća iz dinastije
Prvi dojmovi o novom izdanju jednog od lidera u subkompaktnom segmentu u Europi
Prvo što ostavlja snažan dojam u novoj generaciji Škode Fabije je značajno izmijenjen izgled. S jedne strane, automobil se može nepogrešivo prepoznati kao član Škodine modelske obitelji, što automatski isključuje mogućnost radikalne promjene dizajnerskog smjera. Međutim, činjenica je da se izgled nove Fabije bitno razlikuje od svog prethodnika, a to nije toliko zbog nekih kardinalnih promjena u obliku karoserije koliko zbog promjena u njegovim proporcijama. Ako je druga verzija modela imala usku i relativno visoku karoseriju, sada Škoda Fabia ima gotovo atletski stalak za svoju klasu - pogotovo kada je automobil naručen s jednom od dodatnih opcija za kotače od 16 i 17 inča. Mogućnost prilagodbe automobila višestruko se povećala u usporedbi s prethodnikom - još jedna točka u kojoj je model napravio značajan kvalitativni napredak.
Izgrađen na potpuno novoj tehnološkoj platformi
Međutim, inovacija tek počinje – Škoda Fabia je prvi model male klase unutar Volkswagen koncerna izgrađen na novoj modularnoj platformi poprečnog motora ili skraćeno MQB. To znači da model ima realnu priliku iskoristiti velik dio najnovijih tehnoloških dostignuća kojima VW trenutno raspolaže.
Jedna od najvažnijih prednosti novog dizajna je mogućnost maksimalnog iskorištavanja raspoloživog volumena interijera - iznutra Fabia nije samo prostranija od svoje prethodnice, već se može pohvaliti i najvećim prtljažnikom u svom segmentu - nominalnog volumena. Zapremina prtljažnika je tipičnih 330 litara za višu klasu.
Mali, ali zreo
Značajan napredak vidljiv je i po pitanju kvalitete – ako je prethodna verzija modela bila solidno napravljena, ali je ostavljala dojam jednostavnosti, nova Škoda Fabia vrlo je blizu predstavnicima više cjenovne kategorije. Taj se osjećaj dodatno pojačava na cesti – zahvaljujući preciznom upravljanju, stabilnom ponašanju u mnogim zavojima i na autocesti, malom bočnom nagibu karoserije i iznenađujuće glatkom upijanju neravnina na cesti, Fabia podvozje radi vrlo dobro. visok za razred. Izvrsnoj udobnosti vožnje pridonosi i impresivno niska razina buke u kabini.
Prema češkim inženjerima, potrošnja goriva novih motora smanjena je u prosjeku za 17 posto u usporedbi s prethodnim modelom. U početku će model biti dostupan s dva atmosferska trocilindrična motora od 60 i 75 KS, dva benzinska turbo motora (90 i 110 KS) i dva turbodizelska motora. Posebno štedljivi Greenline od 75 KS očekuje se sljedeće godine. i službena prosječna potrošnja od 3,1 l / 100 km. Tijekom prvih testova Škode Fabije imali smo priliku sabrati dojmove o 1.2 TSI četverocilindričnom benzinskom turbo motoru u izvedbama od 90 i 110 KS. Iako koriste načelno isti pogon, dvije se modifikacije jako razlikuju - jedan od razloga tome je što je slabija kombinirana s 5-stupanjskim mjenjačem, a snažnija sa šest stupnjeva prijenosa. Zbog želje da smanje razinu brzine i time smanje potrošnju goriva i razinu buke, Česi su za verziju mjenjača od 90 KS odabrali prilično velike prijenosne omjere, što je u mnogim slučajevima dio temperamenta izvrsnog motora. U modelu od 110 KS. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa savršeno odgovara karakteru motora, čineći ga ne samo dinamičnijim, već i ekonomičnijim u stvarnim uvjetima.
ZAKLJUČAK
Nova generacija Fabije jasan je dokaz koliko zreo model male klase može biti. Sa širokim izborom modernih motora i mjenjača, povećanim unutarnjim prostorom, mnogim korisnim svakodnevnim rješenjima, značajno poboljšanom kvalitetom i još impresivnijom ravnotežom između udobnosti vožnje i dinamičnog upravljanja, nova Škoda Fabia sada može zaslužiti titulu najboljeg proizvoda u svojoj segment.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Škoda
