Skoda Enyaq iV - dojmovi nakon nekoliko sati komunikacije. Mini-recenzija sa sažetkom [video]

Zahvaljujući ljubaznosti poljske podružnice Škode, imali smo priliku nekoliko sati testirati Škodu Enyaq iV, sestru Volkswagena ID.4. Domet i performanse vozila odlučili smo testirati tijekom brzog putovanja od Varšave do Janovca i natrag. Evo prijepisa ovog iskustva i pokušaja sažetka. U budućnosti će članak biti nadopunjen 2D i 360-stupanjskim videozapisima.

Zbrajanje

Budući da vam štedimo vrijeme, sve recenzije započinjemo životopisom. Ostalo možete pročitati ako vas stvarno zanima.

Škoda Enyaq IV 80 lijep, prostran auto za obitelj, koji je jednostavan za korištenje i u gradu i u Poljskoj (300+ km na autocesti, 400+ u normalnoj vožnji). Možda je jedini auto u obitelji... Kabina je tiha i udobna i za obitelj 2+3, ali nećemo stati tri dječja sjedala straga. Enyaq iV je prikladniji za opuštene vozače koji ne moraju pritisnuti sjedalo prilikom pokretanja i ubrzavanja. U ekstremnim situacijama (na primjer, kada se brzo udaljava od rupa), u zavojima se ponaša stabilno, iako se osjeća njegova težina. Još uvijek postoje greške u softveru (krajem ožujka 2021.).

Cijene Škody Enyaq IV 80 U usporedbi s konkurentima, izgledaju slabo: automobil je skuplji od Volkswagena ID.4, a s ovim paketom opcija, koji se pojavio u predmetnoj jedinici, automobil je bio skuplji od Tesla Model 3 Long Range i, kao vjerujemo, Tesla Model Y Long Range, da ne govorimo o Kii e-Niru.

Škoda Enyaq iV je podešena vrlo slično modelu koji smo vozili

prednosti:

• velika baterija i dovoljna rezerva snage,
• prostran salon,
• nenametljiv, miran, ali ugodan za oko i moderan izgled [ali i meni se svidio moj Phaeton],
• postavke motora dizajnirane su za glatku vožnju [za Tesle entuzijaste ili još moćnije električare, to će biti nedostatak].

Nedostaci:

• cijena i vrijednost za novac,
• potreba za pažljivim odabirom opcija,
• čudne uštede, na primjer, nedostatak pogona koji podržavaju masku,
• greške u softveru.

Naša procjena i preporuke:

• kupite ako pregovarate o cijeni blizu ID.4 i trebate veći stalak,
• kupite ako vam je važna moderna, ali mirna linija,
• kupite ako vam ponestaje prostora u Kia e-Niro,
• kupite ako vam nedostaje asortiman Citroen e-C4,
• ne kupujte ako ne možete dogovoriti popust,
• ne kupujte ako očekujete performanse Tesla Model 3,
• ne kupujte ako uglavnom tražite gradski automobil.

Ono što morate zapamtiti:

• odabrati najvažnije opcije,
• ne kupujte 21-inčne kotače ako želite maksimalan doseg.

Hoće li urednici www.elektrowoz.pl kupiti ovaj automobil kao obiteljski automobil?

DA, ali ne za 270-280 tisuća PLN... S ovom opremom (osim felgi) očekujemo popust od 20-25 posto za početak razmatranja vozila pri kupnji. Ne znamo je li u ovom trenutku moguće ostvariti takav popust, možda su predstavnici Škode od smijeha pljunuli na ekran čitajući ove riječi 🙂

Škoda Enyaq iV - tehnički podaci koje smo testirali

Enyaq iV je električni crossover temeljen na platformi MEB. Model koji smo vozili bio je Enyaq iV 80 sa sljedećim Технические характеристики:

• cijena: osnovno 211 PLN, u testnoj konfiguraciji oko 700-270 PLN,
• segment: granični C- i D-SUV, s vanjskim dimenzijama D-SUV, ekvivalent izgaranja: Kodiaq
  • dužina: 4,65 metara,
  • širina: 1,88 metara,
  • visina: 1,62 metara,
  • međuosovinski razmak: 2,77 metara,
  • minimalna neopterećena težina s vozačem: 2,09 tona,
• baterija: 77 (82) kWh,
• snaga punjenja: 125 kW,
• WLTP pokrivenost: 536 jedinica, izmjereno i procijenjeno: 310-320 km pri 120 km/h, 420-430 pri 90 km/h po ovom vremenu i s ovom opremom,
• vlast: 150 kW (204 KS)
• zakretni moment: 310 Nm,
• voziti: leđa / leđa (0 + 1),
• ubrzanje: 8,5 s do 100 km/h,
• kotači: 21 inča, kotači Betria,
• natjecanje: Kia e-Niro (manji, C-SUV, bolji domet), Volkswagen ID.4 (sličan, sličan domet), Volkswagen ID.3 (manji, bolji domet, dinamičniji), Citroen e-C4 (manji, slabiji domet) , Tesla Model 3 / Y (veći, dinamičniji).

Škoda Enyaq iV 80 – pregled (mini) www.elektrowoz.pl

Mnogi ljudi koji razmišljaju o kupnji električnog automobila i dalje su zabrinuti da s njim neće moći putovati na velike udaljenosti. Neki ljudi ne osjećaju potrebu za ubrzanjem od 100 do 4 km/h za 80 sekunde, ali im je stalo do udobnosti u vožnji i velikog prtljažnika. Čini se da je Škoda Enyaq iV XNUMX stvorena kako bi ublažila strahove prvih i zadovoljila potrebe drugih. Već pri prvom kontaktu stekli smo dojam da ovo automobil dizajniran za očeve obiteljikoji nikome ništa ne trebaju dokazivati. Mogu preživjeti i bez nagazanja papučice gasa na sjedalu, ali zauzvrat ne žele biti prisiljeni tražiti punjač odmah nakon odlaska iz grada.

Kako bismo provjerili jesmo li u pravu, odlučili smo se zaputiti u Janovec: malo selo u blizini Pulawa s karakterističnim ruševinama dvorca na brežuljku. Navigacija je izračunala da moramo prijeći 141 kilometar, što ćemo prijeći za oko 1:50 sati. Na licu mjesta planirali su pogledati premijeru Kie EV6, pripremiti set ploča, ali nisu planirali dopuniti, jer ne bi bilo dovoljno vremena. 280 kilometara teškim tempom, na kotačima od 21 inča, po pljusnoj kiši i na oko 10 Celzijevih stupnjeva, vjerojatno dobar test?

Dvorac u Janovcu, fotografija iz privatnih izvora, snimljena po različitom vremenu

Kako smo auto imali samo nekoliko sati, morali smo požuriti. Nažalost, počelo je neuspjehom.

Softver? Nije radilo)

Kad sam uzeo auto, predvidio je prvo 384, pa kasnije Domet 382 kilometra s 98 posto napunjenom baterijom, što je 390 kilometara na 100 posto. Brojka se može činiti malom u usporedbi s WLTP vrijednošću (536 jedinica), ali imajte na umu temperaturu (~ 10,5 stupnjeva Celzija) i 21-inčne diskove. Razgovarao sam s predstavnikom Škode, rastali smo se, zaključali auto, pogledali, fotografirali na Twitteru i počeli pregledavati salon.

Sve dok nisam pritisnuo tipku Start/Stop motora, stroj je bio isključen. Provjerio sam kako zvuče zatvaranje vrata (dobro, samo bez te plišane Mercedes komponente), petljao po tipkama, provjerio kako prekidač smjera reagira kada se instinktivno pritisne kočnica i... Bio sam jako iznenađen... Auto je krenuo naprijed.

Isprva me oblio hladan znoj, nakon trenutka sam odlučio da se isplati dokumentirati. Kontrole su radile (poput pokazivača smjera), ali ništa drugo, uključujući kontrole klima uređaja, senzore blizine ili preglede kamera. Šalteri su bili ugašeni, nisam mogao uključiti klimu (prozori su se brzo zamaglili), nisam znao imam li svjetlo i koliko sati vozim:

Ako vam se ovako nešto dogodilo, ja već znam kako riješiti problem nakon poziva Škodi - samo držite tipku za uključivanje ispod zaslona multimedijskog sustava 10 sekundizatim otvori i zatvori vrata. Softver će se resetirati i sustav će se pokrenuti. Provjerio sam, radilo je. Bila sam preplavljena pogreškama, ali sam ih odlučila zanemariti. Mislim da kad bih tada izašao iz auta, zaključao ga, otvorio, bube bi nestale. Kasnije su praktički nestali.

Škoda Enyaq iV - dojmovi, stil, zavist susjeda

Kad sam vidio model na prvim renderima, bio sam pod dojmom da dizajnerske note BMW-a X5 odzvanjaju s njim. Nakon kontakta s pravim automobilom, zaključio sam da grafički dizajneri koji dotjeruju ilustracije kako bi bile što ljepše modelima čine medvjeđu uslugu. Škoda Enyaq iV je obični neupadljivi povišeni karavan - crossover.

To ne znači da auto izgleda loše. Bočna linija je dobra, ali nije nevjerojatna. Prednji i stražnji dijelovi dizajnirani su na takav način da je teško zbuniti automobil s automobilima drugih marki - omogućuju vam da identificirate model kao Škodu i ne šokiraju. Kad stavim Enyaq IV na ukletu pješačku stazu i vidim hoće li pobuditi znatiželju, onda... neće. Ili bolje rečeno: ako su već obratili pozornost na to, onda zbog čeških brojeva.

S moje točke gledišta, to je prednost, preferiram prilično mirne modele. Naravno, ne bih se ljutio na tračak ludosti, neku osebujnost. Pretpostavljam da će me osvijetljena maska ​​hladnjaka (Crystal Face, dostupna kasnije) zadovoljiti, iako osobno više volim imati upečatljive elemente straga jer mi kao vozači gledamo straga, a ne prednji dio automobila. često.

Dakle, ako Enyaq iV učini susjede ljubomornim, bit će električni, a ne dizajnerski. To se također odnosi na interijere automobila koji imaju dizajnerska imena (Loft, Lodge, Longue, itd.). Ovo je u redu, ali ugodan i ugodan na dodir, podsjeća na premium brendove... Kod mene je bilo toplo zbog sive tkanine, koja podsjeća na antilop ili alkantaru (paket Dnevni boravak) na kokpitu i koži na sjedalima, ostali su dobili opcije s narančasto-smeđom umjetnom kožom ("konjak" EkoSuite).

Svijetlosive boje u kokpitu lijepo su razbile crnu plastiku. Dobro su ih nadopunili sive stolice sa žutim šavovima.

Unutrašnjost prostrana: S garniturom sjedala za vozača od 1,9 metara imao sam još dosta mjesta iza sebe.. Bez problema je sjela na stražnje sjedalo, pa će klincima biti još udobnije. Srednjeg tunela straga praktički nema (minimalno je, maskirano pločnicima). Sjedala su široka 50,5 centimetara, srednja imaju 31 centimetar, ali su kopče pojaseva ugrađene u sjedalo pa nema trećeg mjesta u sredini. Iza dva Isofixa:

Prostor na stražnjim sjedalima. Visok sam 1,9 metara, prednje sjedalo za mene

Dok sam sjedio na vozačkom sjedalu, osjetio sam da je ovaj mali razmak s mjeračem za volanom formalnost, uvjet za homologaciju. Prikazuje samo jednu informaciju koju projekcijsko platno nije prikazalo: brojač preostalog raspona... Uz to, HUD mi se definitivno svidio s elementima proširene stvarnosti: bio je kontrastan, jasan, čitljiv, s ispravnim fontom za brzinomjer. Dopunjen linijama koje prikazuju tempomat, sustavi pomoći vozaču i navigacijske strelice, praktički sam prestao gledati na mjerač tijekom vožnje:

Projekciono platno (HUD) Skoda Enyaq iV. Obratite pažnju na punu liniju s desne strane, istaknutu narančastom bojom. Vozio sam preblizu njemu, pa me auto upozorio i ispravio stazu

Vozačko iskustvo

Verzija koju sam vozio imala je adaptivni ovjes i 21-inčne kotače. Kotači su pošteno radili kako bi prenijeli vibracije na tijelo, ovjes je zauzvrat učinio sve da ih nisam osjetio. S vozačeve točke gledišta, vožnja je bila udobna, taman lijepo je ići od A do B... Nije imao ni hidropneumatski ni zračni ovjes, ali i s tim felgama bio je dobar za vožnju.

Na brzoj cesti čuo sam šum guma, čuo sam šum vjetra, iako nije bio preglasan. Unutrašnjost je bila tiša od odgovarajućeg modela s izgaranjem, a obično je za električara postala glasnija za oko 120 km / h. Volkswagen ID.3 bio je malo tiši na uho.

Iznenadili su me postavke oporavka u načinu D. Mogao sam njima upravljati ručno pomoću prekidača na stupu upravljača tijekom vožnje, ali svaki pritisak na papučicu gasa vraćao je automatski način rada, što je signalizirano simbolom D... Automobil je tada koristio radarske i mapne upite, tako da usporio kada bi se ispred njega pojavila prepreka, ograničenje ili zaobilaznica... U početku sam mislio da je greška, ali s vremenom sam se naviknuo, jer se pokazalo da je tako zgodnije voziti.

U užurbanom gradu, radije sam koristio B.

Unatoč iskrenim namjerama Nisam uspio aktivirati sustav poluautonomne vožnjekoji se u Škodi zove Putnička pomoć. U situaciji u kojoj je trebao biti aktivan, auto se odbio od ruba ceste – nisam se osjećao potpuno sigurno.

U uskim zavojima automobil se dobro držao na cesti zahvaljujući akumulatoru u podu, ali Holovchitzove ambicije nisu bile dobrodošle. Također se osjećao kao teški stroj i ovo gustoća snage tako-tako... Lansiranje iz prednjih svjetala nije bilo pretjerano u usporedbi s drugim vozilima. električni (automobili su ostali, halo halo), i ubrzanje pretjecanja ... dobro. Za električara: u redu.

Treba imati na umu da je maksimalni okretni moment dostupan do 6 okretaja. Volkswagen ID.000 postiže 3 km/h pri 160 o/min. Sumnjamo da isto izgleda i u električnoj Škodi. 16 okretaja u minuti 000 km/h. Stoga moramo osjetiti najjači pritisak na sjedalo između 6 i 000 km/h, iznad ove brzine automobil se neće činiti dovoljno učinkovitim (jer će okretni moment početi opadati), iako je još uvijek jači i življi od svojih kolega koji rade na izgaranju.

Raspon i potrošnja energije

Nakon vožnje od 139 kilometara u 1:38 sati (Google maps je predviđao 1:48 sati, pa smo vozili brže od prosjeka), prosječna potrošnja energije iznosila je 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Prva i posljednja epizoda bile su malo sporije, ali auto nismo spremali na brzu cestu u sklopu energetskih testova koje smo si dopustili. za vrijeme za više od dopuštenog pravilima:

U trenutku kada je brojač resetiran, automobil je predviđao domet od 377 kilometara. Nakon stajanja, kao što vidite, 198 kilometara, dakle brzo putovanje od 139 kilometara koštalo nas je 179 kilometara rezerve snage (+29 posto). Podsjetimo, uvjeti su bili nepovoljni, oko 10 stupnjeva Celzijevih, a ponekad je padala i jaka kiša. Klima uređaj za vozača je bio uključen, postavljen na 20 stupnjeva, kabina je bila udobna. Razina napunjenosti baterije pala je s 96 (start) na 53 posto, pa ovom brzinom moramo voziti 323 kilometra u 100-> 0 posto modu (dok se baterija potpuno ne isprazni) ili 291 kilometar s pražnjenjem na 10 posto.

Potrošnja energije pri konstantnoj brzini od 120 km/h iznosila je 24,3 kWh/100 km. što daje domet do 310 kilometara kada je baterija prazna do nule ili manje od 220 kilometara kada se vozi na 80->10 posto - pretpostavljam da ćemo ovdje koristiti 75, a ne obećanih od strane proizvođača 77 kWh energije zbog da, između ostalog, drugi , za gubitak topline.

U gradu je potrošnja energije bila znatno manja, za pola sata hoda po okolici, tijekom kojih je automobil prešao 17 kilometara, potrošnja je iznosila 14,5 kWh/100 km. U to vrijeme brojila i klima nisu radili. Nakon uključivanja klima uređaja potrošnja se neznatno povećala, za oko 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Pri brzini od 90 km/h prosječna potrošnja iznosila je 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), dakle auto mora na akumulator prijeći 420-430 kilometara... Promijenimo kotače na 20-colne, a to će biti 450 kilometara. Na kraju sam odvezao 281 kilometar na 88 posto baterije. Neposredno prije Varšave oklijevao sam nekoliko minuta i neko vrijeme usporio na 110 kilometara, jer sam se sjetio da je vozač koji je pokupio auto morao otići na drugo mjesto.

Zadovoljstvo i razočaranje

Na povratku sam bio ugodno iznenađen Škodom Enyaq iV: u nekom trenutku sam to čuo prilikom vožnje ovom brzinom (tada preko 120 km/h, u žurbi) Neću stići do svog odredištapa je auto predložio traženje stanice za punjenje... Prije nekoliko mjeseci Volkswagen ID.3 je izazvao vrlo čudne točke, sada je navigacija ispravno pronašla najbližu stanicu GreenWay Polska usput i prilagodila rutu s tim na umu.

Nisam krenuo jer sam znao da ću ipak stići na odredište. Preostala energija se izračunava s rezervom od otprilike 30 kilometara.Čuo sam ih drugi ili treći put, kad mi je odredište bilo udaljeno 48 kilometara, a daljinomjer je predviđao da ću ići još 78 kilometara. Baterija je tada napunjena do 20 posto. Malo me iznenadilo što je automobil inzistirao na punjenju: u određenom trenutku navigacija me natjerala da prijeđem 60 kilometara do odredišta, koje je od mene udaljeno manje od 50 kilometara - još ima prostora za napredak.

Multimedijski sustav je također bio malo neugodan. Na zaslonskoj tipkovnici? QWERTZ - i pronađite adresu ovdje ili potražite opciju za prebacivanje na QWERTY tijekom vožnje. Gumb za pokretanje navigacije ispod ekrana? Ne. Možda možete otići na navigaciju klikom na adresu u gornjem lijevom kutu ekrana? Ha ha ha... da ne zavaravam - pogledajte kako sam ja to napravio, i to jednom u nizu:

Ukupna kilometraža automobila? U početku (kada sam uzeo auto) bio je na pultu, ako se dobro sjećam. Kasnije je nestao i više se nije vratio, samo sam ga našla na ekranu Status. Postotak kapaciteta baterije? Na drugom mjestu na ekranu opterećenje (Škodo, Volkswagen, ovo je osnova u telefonima!):

Trenutna potrošnja energije? Zaslon drugdje Danac. Dva brojača kilometaratako da mogu resetirati brojač na određenoj dionici rute i izmjeriti protok i udaljenost bez dugotrajno brisanje podataka? Ne. Naslon za ruku? Onaj desno je odličan, onaj s lijeve je centimetar kraći. Ili sam tako pokvaren.

To nije sve. Aktiviranje sustava poluautonomne vožnje? Morate naučiti, ja nisam mogao (u drugim strojevima: gurnite polugu i gotovi ste). Gumbi za upravljanje informacijama na primarnom mjeraču? Oni rade obrnuto: onaj tko je u pravu se kreće lijevo ekran sa siluetom automobila na pozadini ceste na pultu. Gledati? Na vrhu, u središtu zaslona, ​​okružen drugim podebljanim ikonama - koje se ne mogu vidjeti na prvi pogled:

Ali ne želim da steknete dojam da se žalim. Imam vrlo dobra sjećanja na nekoliko sati provedenih s automobilom: Škoda Enyaq iV je prostran auto, ima dovoljan domet, Sviđa mi sejer može djelovati kao glavni obiteljski automobil kod kuće. Ima samo nekoliko mana koje je teško razumjeti po cijeni.

Već ste pročitali više u sažetku iznad.

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Uzmite u obzir naše izračune pokrivenosti kao približne. Mjerili smo potrošnju energije u odnosu na umjetnost, samo na jednosmjernoj dionici ceste. Da budem iskren, moramo napraviti ciklus, ali za to nije bilo vremena.

Napomena 2 iz izdanja www.elektrowoz.pl: Takvih će testova biti sve više na www.elektrowoz.pl.. Primamo automobile na testiranje, postupno ćemo objavljivati ​​svoje dojmove / recenzije / zapise s putovanja. Zaista želimo da naši čitatelji sudjeluju u ovim eksperimentima - sa Škodom Enyaq iV skoro smo uspjeli (zar ne, g. Krzis?;).

Ovo bi vas moglo zanimati: