Recenzija Citroena C4 2022

Citroen je marka u stalnom fluktuaciji dok se ponovno bori da pronađe drugačiji identitet od svoje sestrinske marke Peugeot pod novom matičnom tvrtkom Stellantis.

Također je imao šokantnu godinu u Australiji s nešto više od 100. prodaje u 2021, ali marka obećava nove početke i novi crossover identitet kako se približava 2022. godini.

Prednjači C4 sljedeće generacije, koji je evoluirao od otmjenog hatchbacka do hirovitijeg SUV oblika za koji se programeri nadaju da će ga izdvojiti od srodnih automobila poput Peugeota iz 2008.

Drugi Citroëni bi trebali slijediti primjer u bliskoj budućnosti, pa sprema li galska marka nešto? Uzeli smo novi C4 tjedan dana da saznamo.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$37,990

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

U nedavnom sjećanju, Citroenova ponuda (osobito manji C3 hatchback) očito je ispod ciljanih troškova. Više nije dovoljno biti niša igrač u Australiji – imamo previše marki za to – pa je Citroen morao preispitati svoju cjenovnu strategiju.

C4 Shine košta 37,990 dolara. (Slika: Tom White)

Rezultirajući C4, koji se lansira u Australiji, dolazi u jednoj dobro definiranoj razini opreme po cijeni koja je iznenađujuće konkurentna za svoj segment.

S MSRP-om od 37,990 USD, C4 Shine može se natjecati sa Subaruom XV (2.0 USD - 37,290 USD), Toyotom C-HR (Koba hibrid - 37,665 USD) i jednako lošom Mazdom MX-30 (G20e Touring - 36,490 USD). XNUMXNUMX).

Za traženu cijenu dobivate i cijeli popis dostupne opreme, uključujući 18-inčne aluminijske felge, potpuno LED ambijentalno osvjetljenje, 10-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s žičanim Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenu navigaciju, 5.5- inčni digitalni zaslon. armaturna ploča, head-up zaslon, dvozonska kontrola klime, unutrašnja obloga od potpuno sintetičke kože i kamera za parkiranje odozgo prema dolje. To ostavlja samo šiber (1490 USD) i opcije metalik boje (sve osim bijele - 690 USD) kao dostupne dodatke.

Citroen je također opremljen s nekim neobičnim detaljima koji su nevjerojatne vrijednosti: prednja sjedala imaju funkciju masaže i punjena su vrlo dobrim materijalom od memorijske pjene, a sustav ovjesa opremljen je setom hidrauličnih amortizera koji olakšavaju vožnju.

Tu je 10-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s žičanim Apple CarPlay i Android Auto. (Slika: Tom White)

Iako se C4 suočava s oštrom konkurencijom u segmentu malih SUV vozila, mislim da predstavlja prilično solidnu vrijednost za novac ako tražite udobnost umjesto hibridnosti. Više o tome kasnije.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Vrlo je teško istaknuti se na užurbanom australskom tržištu, pogotovo u ovom segmentu malih SUV-ova gdje zapravo nema toliko pravila dizajna kao u drugim segmentima.

Krovne linije su vrlo različite, kao i pojasevi i lagani profili. Iako bi neki mogli osuditi pad hatchbacka u korist ovih viših opcija, barem neki od njih donose svježe dizajnerske ideje u automobilski svijet.

Straga je najkontrastniji pogled na ovaj automobil, s postmodernim izgledom na laganom profilu i spojleru ugrađenom u vrata prtljažnika. (Slika: Tom White)

Naš C4 je izvrstan primjer. SUV, možda samo u profilu, ima aerodinamičnu kosiju liniju krova, visoku, oblikovanu haubu, namrgođeni LED profil i prepoznatljivu plastičnu oblogu koja je nastavak Citroenovih "Airbump" elemenata koji su dali automobilima slične prethodne generacije. C4 Kaktus je tako jedinstvena vrsta.

Stražnji kut je najkontrastniji kut ovog automobila, s postmodernim izgledom na laganom profilu i kimne prošlim C4-ima, spojlerom ugrađenim u prtljažnik.

Izgleda cool, moderno i mislim da je uspio spojiti sportske elemente iz svijeta hatchbacka s popularnim SUV elementima.

U vrijeme kad sam radio s njim, sigurno je privukao pokoji pogled, a barem malo pažnje je ono što marki Citroen očajnički treba.

SUV, možda samo u profilu, ima aerodinamičnu kosu krovnu liniju, visoku, oblikovanu haubu i namrgođeni LED profil. (Slika: Tom White)

U prošlosti ste se mogli osloniti na ovu marku za neobičan interijer, ali nažalost, imao je i dosta nekvalitetne plastike i čudne ergonomije. Stoga sam sretan što mogu izvijestiti da novi C4 ulazi u Stellantis katalog dijelova, izgleda i osjeća se bolje, za još uvijek zanimljivo, ali dosljednije iskustvo ovoga puta.

Moderan izgled ovog automobila nastavlja se zanimljivim dizajnom sjedala, visokom instrumentnom pločom s većim stupnjem digitalizacije nego prije te poboljšanom ergonomijom (čak i u usporedbi s nekim poznatim modelima Peugeot). O njima ćemo više govoriti u odjeljku o praktičnosti, ali C4 se za volanom osjeća jednako čudno i drugačije kao što biste očekivali, s čudnim profilom nadzorne ploče, zabavnom i minimalističkom veznom polugom i dobro promišljenim detaljima . poput trake koja prolazi kroz presvlake vrata i sjedala.

Ovi elementi su dobrodošli i pomažu odvojiti ovaj Citroen od njegove braće i sestara Peugeot. To će mu trebati u budućnosti jer sada također koristi većinu svojih razvodnih uređaja i ekrana sa svojom sestrinskom markom.

Postoji detaljna traka koja prolazi kroz presvlake vrata i sjedala. (Slika: Tom White)

Ovo je prilično dobra stvar jer 10-inčni zaslon izgleda dobro i dobro se uklapa u dizajn ovog automobila.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

C4 donosi neke zanimljive elemente praktičnosti. Postoji nekoliko područja u kojima je čak i bolji od poboljšanog izgleda najnovijih Peugeot modela.

Unutrašnjost se čini prostranom, a relativno dug međuosovinski razmak C4 pruža dovoljno mjesta u oba reda. Podešavanje je dobro za vozača, iako je vrijedno napomenuti da sjedala imaju čudnu kombinaciju ručnog podešavanja za pomicanje naprijed i natrag, za razliku od električnog podešavanja visine i nagiba sjedala.

Udobnost je vrhunska sa sjedalima obloženim memorijskom pjenom omotanim debelom sintetičkom kožom. Ne znam zašto više automobila ne koristi ovaj pristup dizajnu sjedala. Uronite u ove sjedalice, i ostane vam osjećaj da lebdite iznad zemlje, a ne sjedite na nečemu. Osjećaj ovdje je neusporediv u malom prostoru SUV-a.

Funkcija masaže potpuno je nepotreban dodatak, a uz debele presvlake sjedala nije puno pridonijela iskustvu.

Tu je i čudna mala dvoslojna polica ispod klima jedinice s uklonjivom bazom za dodatnu pohranu ispod. (Slika: Tom White)

Podnožja sjedala također nisu previsoka, za razliku od nekih automobila u SUV klasi, ali sam dizajn ploče s instrumentima je vrlo visok, pa će osobama ispod moje visine od 182 cm možda trebati dodatna prilagodba kako bi vidjeli preko haube.

Svaka vrata imaju velike držače za boce s vrlo malim spremnikom; dvostruki držači za čaše na središnjoj konzoli i mala kutija na naslonu za ruke.

Tu je i čudna mala dvoslojna polica ispod klima jedinice s uklonjivom bazom za dodatnu pohranu ispod. Osjećam da je gornja polica propuštena prilika za postavljanje bežičnog punjača, iako je povezivanje zgodno s izborom USB-C ili USB 2.0 za spajanje na žičano ogledalo telefona.

Veliki plus je prisutnost cijelog seta brojčanika ne samo za glasnoću, već i za klimatsku jedinicu. Ovdje Citroen osvaja neke od novih Peugeota koji su premjestili klimatske funkcije na ekran.

Nešto manje upečatljivi su digitalna instrumentna ploča i holografski head-up zaslon. Čini se da su malo suvišni u informacijama koje prikazuju vozaču, a digitalna ploča instrumenata nije podesiva, zbog čega se pitam u čemu je smisao.

Stražnje sjedalo nudi izvanrednu količinu prostora. (Slika: Tom White)

C4 također ima neke zanimljive inovacije na strani suvozača. Ima neobično veliki pretinac za rukavice i uredan pretinac na izvlačenje koji izgleda kao nešto iz Bond automobila.

Tu je i držač tableta koji se može uvući. Ova čudna sitnica omogućuje da se tablet sigurno pričvrsti na kontrolnu ploču kako bi pružio multimedijsko rješenje za suvozača, što može biti korisno za zabavu velike djece na dugim putovanjima. Ili odrasli koji ne žele razgovarati s vozačem. To je zgodno uključivanje, ali nisam siguran koliko će ga ljudi koristiti u stvarnom svijetu.

Stražnje sjedalo nudi izvanrednu količinu prostora. Visok sam 182 cm i imao sam dovoljno prostora za koljena iza svog vozačkog položaja. Fino sjedenje se nastavlja, kao i uzorci i detalji, a takva pozornost na detalje ne dobivate uvijek od konkurencije.

Prtljažnik prima 380 litara (VDA) veličine krovnog otvora. (Slika: Tom White)

Prostor za glavu je malo ograničen, ali dobivate i dvostruke podesive ventilacijske otvore i jedan USB priključak.

Prtljažnik prima 380 litara (VDA) veličine krovnog otvora. Urednog je kvadratnog oblika bez malih izreza na stranama i dovoljno je velik da stane Vodič za automobile set pokazne prtljage, ali ne ostavlja slobodan prostor. C4 ima kompaktni rezervni kotač ispod poda.

Prtljažnik je dovoljno velik da stane u naš kompletan CarsGuide demo komplet prtljage. (Slika: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Jedina razina opreme C4 ima jedan motor, i to dobar motor; živahni 1.2-litreni trocilindrični turbo motor.

Pojavljuje se drugdje u Stellantis katalogu i ažuriran je za modelsku godinu 2022. s novim turbom i drugim manjim poboljšanjima. U C4 proizvodi 114 kW/240 Nm i pokreće prednje kotače putem automatskog mjenjača Aisin s osam stupnjeva prijenosa okretnog momenta.

Ovdje nema dvostruke spojke ili CVT-a. Zvuči mi dobro, ali je li dobro za vožnju? Morat ćete čitati dalje da biste saznali.

C4 pokreće živahni 1.2-litreni turbo motor s tri cilindra. (Slika: Tom White)

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Unatoč malom motoru s turbopunjačem i obilju prijenosnih omjera u ovom pogonu, Citroen C4 me malo razočarao kada je stvarna potrošnja goriva u pitanju.

Službena kombinirana potrošnja zvuči razumno od samo 6.1 l/100 km, ali nakon tjedan dana vožnje u pravim kombiniranim uvjetima, moj auto je vratio 8.4 l/100 km.

Iako u širem kontekstu malih SUV-ova (segment koji je još uvijek ispunjen atmosferskim 2.0-litrenim motorima), to i nije tako loše, ali moglo je biti i bolje.

C4 također treba bezolovno gorivo s najmanje 95 oktana i ima spremnik goriva od 50 litara.

Auto mi je vratio 8.4 l/100 km. (Slika: Tom White)

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Ovo nije tako dobra priča. Iako C4 dolazi s današnjim očekivanim skupom aktivnih sigurnosnih značajki, nije dobio ANCAP ocjenu s pet zvjezdica, s samo četiri zvjezdice pri lansiranju.

Aktivni elementi na C4 Shineu uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta, prilagodljivi tempomat i upozorenje na pozornost vozača.

Neki aktivni elementi uočljivo nedostaju, kao što je upozorenje o poprečnom prometu straga, stražnje automatsko kočenje i moderniji elementi kao što je upozorenje o križnom prometu za AEB sustav.

Kolika je bila cijena ovog automobila s pet zvjezdica? ANCAP kaže da je tome pridonio nedostatak središnjeg zračnog jastuka, ali C4 također nije uspio zaštititi ranjive sudionike u prometu u slučaju sudara, a njegov AEB sustav također je imao zanemarive performanse noću.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Vlasništvo je oduvijek bila zeznuta tema za fensi eure poput C4, a čini se da se to nastavlja i ovdje. Dok Citroen nudi konkurentno petogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom na sve svoje nove proizvode, cijena servisa najviše trpi.

Dok se većina japanskih i korejskih marki natječe tko će stvarno smanjiti te brojke, prosječna godišnja cijena C4 iznosi 497 USD tijekom prvih pet godina, prema prikazanom grafikonu. To je gotovo dvostruko više od cijene Toyote C-HR!

C4 Shine treba posjetiti servisni centar jednom godišnje ili svakih 15,000 km, što god nastupi prije.

Citroen nudi konkurentno petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu. (Slika: Tom White)

Kako je voziti? 8/10

Vožnja C4 je zanimljivo iskustvo jer se na cesti ponaša malo drugačije od većine svojih konkurenata.

Doista se naslanja na Citroenovu novootkrivenu nišu usmjerenu na udobnost sa sjedalima i ovjesom. To rezultira cjelokupnim iskustvom koje je pomalo jedinstveno na tržištu, ali i prilično ugodno.

Vožnja je stvarno dobra. Nije potpuno hidraulički sustav, ali ima dvostupanjske amortizere koji izglađuju neravnine i većinu neugodnih stvari koje dolaze u dodir s gumama.

Čudno je jer možete čuti kako se velike legure razbijaju o cestu, ali na kraju nemate gotovo nikakav osjećaj u kabini. Ono što je još impresivnije je da je Citroen uspio C4 prožeti osjećajem lebdenja po cesti, a pritom je zadržao taman toliko "pravog" položaja u vožnji da se osjećate kao da sjedite u autu, a ne u njemu.

Možete čuti kako velike legure razbijaju cestu, ali u konačnici to jedva osjetite u kabini. (Slika: Tom White)

Ukupni rezultat je impresivan. Kao što je spomenuto, udobnost se proteže i na sjedala, koja se doista osjećaju glatko i pružaju podršku čak i nakon sati na cesti. To se također proteže na upravljanje koje se vrlo lako postavlja. U početku je malo uznemirujuće jer se čini da ima veliku mrtvu zonu u sredini, ali također ovisi o brzini pa dok putujete ponovno dobiva značajnu količinu osjeta. Također možete ručno vratiti određenu krutost postavljanjem ovog automobila na sportski način vožnje, što je neobično dobro.

To znači da se možete s lakoćom kretati po uskim prostorima, zadržavajući dovoljno osjetljivosti da uživate u vožnji kada vam treba više. Pametan.

Kad smo već kod zabave, redizajnirani 1.2-litreni trocilindrični motor je hit. Pod pritiskom ima dalek, ali zabavan oštar ton i juri naprijed s dovoljno žurnosti da vas ne ostavi istinski gladnim energije.

C4 se stvarno naslanja na Citroenovu novootkrivenu nišu usmjerenu na udobnost sa sjedalima i ovjesom. (Slika: Tom White)

Nije ono što bih nazvao brzim, ali ima buran stav u kombinaciji s automobilom s pretvaračem okretnog momenta koji dobro radi što ga čini istinski zabavnim. Kada ga pritisnete, dolazi do trenutka turbo kašnjenja nakon kojeg slijedi nakupina zakretnog momenta koji vam omogućuje da pričekate prije nego što odlučno prebacite u sljedeću brzinu. Sviđa mi se.

Opet, nije brz, ali udara dovoljno snažno da vas ostavi s osmijehom dok navlačite čizmu. Imati ovo u automobilu koji je inače tako fokusiran na udobnost neočekivana je poslastica.

Armaturna ploča se može malo modificirati, kao i preglednost iz kabine. Mali otvor straga i visoka kontrolna linija mogu izazvati osjećaj klaustrofobičnosti kod nekih vozača. Iako je s motorom zabavno raditi, turbo kašnjenje također može ponekad biti neugodno.

Na stranu kratke nedostatke, mislim da iskustvo vožnje C4 stvarno donosi nešto jedinstveno, zabavno i udobno u mali SUV prostor.

presuda

Čudno je, divno i zabavno, na mnogo načina. Mislim da bi svaki segment mogao koristiti čudnu alternativu poput C4. Citroen ga je uspješno transformirao iz hatchbacka u mali SUV. Neće biti za svakoga – nekoliko Citroena – ali oni koji su spremni riskirati bit će nagrađeni iznenađujuće konkurentnim malim paketom koji se izdvaja iz gomile.