Recenzija Citroena C3 2019
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- presuda
- Biste li razmotrili C3 sada kada ima bolju obrambenu opremu? Ili vam je ova otkačena pojava previše?
Stvarno mali automobili više nisu ono što su bili, i to iz više razloga. Prvo, u odnosu na ono što je bilo prije pet godina, nitko ih ne kupuje. Svijet malih hatchbackova je sjena sam za sebe, uglavnom zato što u Australiji ima toliko novca da kupujemo višu klasu i često SUV, a ne hatch.
Kao i obično, Citroen ide manje utabanim putem. Ne može se poreći činjenica da je C3 hatch uvijek bio hrabar izbor – još uvijek postoji nekoliko originalnih verzija s lučnim krovom, automobil koji mi se jako svidio unatoč tome što nije bio baš dobar.
Za 2019. Citroen je riješio nekoliko očiglednih problema s C3, odnosno nedostatak zaštitne opreme koja je pridonijela ocjeni sigurnosti ANCAP s četiri zvjezdice, te nekoliko manjih drama koje su narušile inače impresivan paket.
| 3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 1.2 L turbo |
| Vrsta goriva | Obični bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 4.9 l / 100 km |
| slijetanje | 5 sjedala |
| Cijena od | $17,500 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
Potencijalni kupci C3 morat će se boriti sa solidnim povećanjem cijene za stari automobil koji je prije nešto više od godinu dana koštao 23,480 dolara prije nego što krene na ceste. Automobil od 2019 košta 26,990 dolara, ali su njegove ukupne performanse znatno veće.
Automobil iz 2019. košta 26,990 dolara.
Kao i prije, dobivate platnene obloge, kameru za vožnju unatrag, automatska prednja svjetla i brisače, kožni volan, putno računalo, kontrolu klime, stražnje parkirne senzore, tempomat, električne podizače stakala, detekciju ograničenja brzine i kompaktnu rezervnu gumu. .
Automobil iz 2019. smanjuje veličinu kotača po inču na 16 inča, ali dodaje AEB, nadzor mrtvog kuta, ulazak i pokretanje bez ključa, satelitsku navigaciju i DAB.
Automobil iz 2019. smanjuje veličinu kotača po inču na 16 inča.
7.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir ostaje nepromijenjen i podržava Apple CarPlay i Android Auto. Ovo su lijepi dodaci, iako je osnovni softver sam po sebi u redu. Kao i kod ostalih Citroënova i Peugeotovih braće i sestara, većina funkcija automobila smještena je na zaslonu, što rastavljanje klima uređaja čini malo igrom sjećanja.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Izvana se malo toga promijenilo, što je dobro. Iako C3 nije po svačijem ukusu, svakako je Citroen. Automobil se uvelike temelji na hrabrom Cactusu, kojeg iskreno smatram jednim od najvećih primjera automobilskog dizajna, posebno za serijski automobil. Neobičan i, kako se ispostavilo, prilično utjecajan - pogledajte Konu i Santa Fe. Jedine stvarne razlike su kvake u boji s kromiranim trakama.
Izvana se malo toga promijenilo, što je dobro.
Sve što je stvarno i ispravno jesu gumeni Airbumps na dnu vrata, prednja svjetla preklopljena i postavljanje DRL-ova na "pogrešan" način. Zdepast je i vrlo namijenjen grupi kompaktnih SUV vozila.
Kokpit je u osnovi isti i još uvijek nevjerojatan. Opet, ovdje ima dosta Cactusa, uključujući dva najbolja prednja sjedala u poslu. Dizajn armaturne ploče potpuni je odmak od ostatka planeta, s puno zaobljenih pravokutnika i dosljednim dizajnom od Cactusa i drugih Citroena. Materijali su uglavnom pristojni, ali je središnja konzola pomalo nezgrapna i rijetka.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10
Neobično francusko shvaćanje držača za čaše nastavlja se u C3. Možda da bi odgovarali imenu, tri su ih - dva sprijeda i jedna straga na stražnjoj strani središnje konzole. Svaka vrata drži bocu srednje veličine, ukupno četiri.
Prostor na stražnjim sjedalima je prihvatljiv, s dovoljno mjesta za koljena za odrasle do 180 cm visine. Putovao sam straga i bio sam savršeno sretan iza svog mršavog sina koji se izvalio na prednjem sjedalu. Nad glavom je jako dobro sprijeda i straga jer je prilično uspravno.
Prostor prtljažnika nije loš za automobil ove veličine, počevši od 300 litara s ugrađenim sjedalima i 922 litara s preklopljenim sjedalima. Sa spuštenim sjedalima, pod je prilično velika stepenica. Pod također nije u ravnini s utovarnom usnom, ali ispušta nekoliko litara, tako da nije bitno.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Citroenov vrhunski 1.2-litreni turbo motor s tri cilindra ostaje ispod haube, isporučujući 81 kW i 205 Nm. Šestostupanjski automatik šalje snagu na prednje kotače. Sa samo 1090 kg, od 100 do 10.9 km/h ubrzava za XNUMX sekundi.
Citroenov vrhunski 1.2-litreni turbo motor s tri cilindra ostaje ispod haube.
Koliko goriva troši? 7/10
Citroen tvrdi da kombinirana potrošnja goriva iznosi 4.9 l/100 km, uz pomoć stop-start kada ste u gradu. Moj tjedan s hrabrim Parižankom vratio je traženih 6.1 l/100 km, ali sam se zabavio.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
C3 standardno dolazi sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, upozorenjem na napuštanje trake, prepoznavanjem znakova brzine. Novost za modelsku godinu 2019. su prednji AEB i nadzor mrtvog kuta.
Tu su i tri gornja sigurnosna pojasa i dvije ISOFIX točke straga.
ANCAP je C3 dao samo četiri zvjezdice u studenom 2017., a na predstavljanju automobila, tvrtka je izrazila razočaranje zbog niske ocjene za koju je vjerovala da je rezultat AEB-ove odsutnosti.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
5 godina / neograničena kilometraža
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
Citroen daje petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu kao i pet godina pomoći na cesti. Vaš prodavač očekuje posjetu svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.
Cijene usluga ograničene su u okviru programa Citroen Confidence. Međutim, sigurno ćete platiti pristojan iznos. Troškovi održavanja počinju od 381 USD za prvu uslugu, idu do 621 USD za treću i nastavljaju se do pete godine.
Kako je voziti? 8/10
Tri stvari rade zajedno kako bi C3 (vidite što sam tamo napravio?) postao odličan mali automobil.
C3 se ne može držati u kutovima.
Prvi je briljantan 1.2-litreni turbo motor s tri cilindra. Ovo je tako kul motor. Nije najtiši i nije najglatkiji, ali kad vam se nešto okreće, to je cool i tjera vas da se jako dobro krećete.
U mojim prijašnjim vožnjama C3 primijetio sam tendenciju da se mjenjač previše uključuje, posebno nakon buđenja nakon zaustavljanja i pokretanja. Sada se čini da je došlo do blagog ažuriranja kalibracije koje je dosta izgladilo stvari. Iskreno govoreći, ne čini se tako sporim kao što sugerira njegova brojka od 0-100 km/h.
Drugo, nevjerojatno je zgodan za mali automobil. Već pri lansiranju bio sam impresioniran vožnjom na 17-inčnim kotačima, ali sada sam na 16-inčnim kotačima s gumama višeg profila još opušteniji. C3 se ne može okretati u zavojima, s malim nagibom karoserije i postavkama opruge i amortizera usmjerenim na udobnost, ali ne podupravlja. Samo oštre bočne neravnine poremete stražnji dio (gadne gumene neravnine u trgovačkom centru, gledam vas) i većinu vremena se čini kao puno veći i velikodušno opružen automobil.
Ova dva vozila čine osnovu paketa koji je podjednako udoban u gradu i na autocesti. To je nešto.
Treće, jasno balansira između kompaktnog SUV-a i malog hatchbacka. Uobičajena mudrost sugerira da se držite jedne trake, ali uspješno zamagljivanje linija znači da dobivate većinu vizualnih i praktičnih elemenata ove klase, a također ne plaćate, recimo, C3 Aircross, koji je bez kompromisa. kompaktni SUV. Čudna marketinška igra, ali "Što je?" razgovori na parkiralištima trgovačkih centara nisu bili burni.
Očito ovo nije idealno. Kad dođete do 60 km/h, postaje prilično trom i prianjanje je na mjestu. Tempomat i dalje zahtijeva previše pažnje za aktiviranje, a zaslon osjetljiv na dodir ima previše značajki i također je pomalo spor. Nedostatak AM radija popravljen dodavanjem DAB-a.
presuda
Kao što ste vjerojatno već shvatili, C3 je zabavan mali automobil s puno osobnosti. Očito nije jeftino – japanski, njemački i korejski konkurenti su jeftiniji – ali nitko od njih nije tako individualan kao C3.
I to je, možda, njegova snaga i slabost. Pogledi su polarizirani - provodit ćete svo svoje vrijeme s automobilom objašnjavajući Airbumps zbunjenim promatračima. Ažurirani sigurnosni paket uvelike pomaže da C3 bude konkurentniji na razini performansi, ali je ulazna cijena i dalje visoka - Citroen poznaje svoje tržište.
Bih li imao jedan? Definitivno, a volio bih isprobati i jedan u ručnom načinu rada.
Biste li razmotrili C3 sada kada ima bolju obrambenu opremu? Ili vam je ova otkačena pojava previše?
