Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
sadržaj
Počnimo s ovim testom kako bismo ga promijenili malo manje tehnički, jer ste test istog automobila mogli pročitati u 13. broju časopisa Avto ove godine. Da, bio je to Citroën C1, jedan od identičnih trojki pored Toyote i Peugeota. No, nemojte pogriješiti, automobili (tako ih možete nazvati jer su zaista mali) već se proizvode u tvornici Toyota u Češkoj, što je zasigurno jamstvo kvalitete krajnjeg proizvoda. Toyota je poznata po strogim kriterijima kontrole kvalitete prije napuštanja tvornice. Ukratko, C1 je već s nama i sada rado prihvaćamo Aigu. Zašto sa zadovoljstvom?
Pogled na Toyotu Aygo odmah izaziva pozitivne emocije koje izazivaju dobro zdravlje, a onima koji se osjećaju dobro, kutovi usana neprestano se izvijaju prema gore. Nismo baš našli nikakav razlog za loše raspoloženje vani u Aygu. Maska sa svojim velikim tri-ovalnim Toyotinim logotipom ponaša se kao da se automobil cijelo vrijeme slabašno smiješi. Oba prednja svjetla daju mu prijateljski izgled koji se lijepo stapa s mekim linijama cijelog tijela.
Ali Aigo ne samo da izgleda prijateljski, već je i pomalo sportski agresivan. Pogledajte samo gdje se i koliko uzdiže donji rub stražnjeg bočnog stakla! Uz blago ispupčenje koje služi za modernu montažu stražnjih svjetala i pokazivača smjera, sve je već vrlo automobilski erotično. Pa, ako je erotika čežnja za ljubavlju, onda u automobilskom životu to znači žudnja za vožnjom. Pa "aigo, jugo...", ma, idemo zajedno!
Sjedenje u maloj Toyoti nezahtjevno je jer se velika bočna vrata otvaraju dovoljno široko. Čak je i u sjedećem položaju mekan i udoban, samo u koljenima nije tako udoban. Prije nego što smo pronašli pravilan položaj sjedenja, morali smo se malo poigrati polugom za pomicanje sjedala naprijed -natrag. Kada govorimo o ispravnom sjedećem položaju za volanom, koljena bi trebala biti blago savijena, leđa bi trebala biti na leđima, a zapešće ispružene ruke trebalo bi biti na vrhu upravljača.
Pa, u Aygu smo morali ispružiti noge malo više nego što smo htjeli, pa smo sjedalo vratili uspravnije. A to se odnosi na vozače više od 180 cm. Manji nisu imali takav problem. Stoga možemo očekivati da će se većina ljepšeg spola u njemu sasvim udobno voziti. Kad pogledamo Aygu, moramo priznati da je ovaj stroj više nego jasno namijenjen ženama, ali je također dizajniran za one muškarce koji imaju preduge glavobolje (hmm .. Duljina stroja, na što mislite?) . Njegovih 340 centimetara (pa opet, centimetara), umetnete ga u svaku, čak i najmanju rupu. To je svakako dobra stvar, pogotovo ako znamo da je sve manje besplatnih parkirnih mjesta na gradskim ulicama.
Parkiranje s ovom malom Toyotom prava je poezija, sve je vrlo jednostavno. Rubovi automobila se ne vide najbolje, ali zbog male udaljenosti između sva četiri kuta automobila vozač uvijek može barem naslutiti koliko mu još treba da dođe do prepreke ispred i iza. No, to je nešto što u modernim limuzinama ili sportskim kupeima nikada nećete uspjeti. Barem ne bez PDS sustava.
Unutar automobila ima dovoljno prostora i širine na prednjim sjedalima pa nećete udariti suvozača rame uz rame svaki put kad okrenete upravljač dok se automobil kreće.
Priča je iza toga drugačija. Mala Toyota vodi dva putnika na stražnju klupu, no morat će pokazati malo strpljenja, barem u području nogu. Ako ste iz Ljubljane i želite se zabavljati s Aygom prema obali, putnici koji putuju straga neće imati problema. No, ako ste iz Maribora i htjeli biste napraviti ovako nešto, barem ćete jednom uskočiti na pivo kako bi vaši putnici mogli ispružiti noge.
S tako malim prtljažnikom uvijek nam je nedostajalo jednostavno rješenje koje Toyota također poznaje. U Yarisu je problem s malim prtljažnikom genijalno riješen pomičnom stražnjom klupom i doista ne razumijemo zašto Aygo nije riješio isto, jer bi na ovaj način bilo mnogo korisnije i udobnije. Ostaju vam samo dva ruksaka ili kovčega srednje veličine.
Ručica mjenjača nije nam zadala nikakvu glavobolju jer lijepo leži na dlanu i dovoljno je precizna da čak i kad smo u žurbi neće doći do neugodnog zaglavljivanja. Također se možemo pohvaliti mnogim malim ladicama i policama u koje spremamo sve sitnice koje danas nosimo sa sobom. Ispred ručice mjenjača dvije limenke stanu u par kružnih rupa, a nekoliko centimetara ispred ima mjesta za telefon i novčanik. Da ne govorimo o džepovima na vratima i na vrhu armaturne ploče. Samo ispred navigatora nije bilo dovoljno kutije koja se mogla zaključati (umjesto toga postoji samo velika rupa kroz koju se mali predmeti kotrljaju naprijed -natrag).
Ispitujući unutrašnjost, nismo propustili mali detalj koji će biti od koristi svim mamama i tatama s malom djecom. Aygo ima prekidač za deaktiviranje zračnog jastuka suvozača kako bi vaše dijete bilo sigurno na prednjem sjedalu u sudoperu.
Inače, ovo je jedan od najsigurnijih malih automobila. Uz prednji par zračnih jastuka, Ago + ima i bočne zračne jastuke, a čak su dostupne i zračne zavjese.
Na cesti je ova mala Toyota vrlo upravljiva. Zdrav razum, naravno, govori u prilog njegovoj gradskoj i prigradskoj upotrebi, jer je ovdje izvorna, ne samo zato što je stvorena za urbani život. Ako dvije osobe krenu na dugo putovanje i nema problema, potrebno je uzeti u obzir samo manju brzinu kretanja (najveća brzina prema našim mjerenjima bila je 162 km / h) i činjenicu da će osjetiti više šokova nego , na primjer, u velikom turističkom automobilu.
Mala trocilindrična brusilica s VVT-i ventilom u glavi motora savršena je za ovaj zadatak. Lagani automobil sa 68 KS. počinje s pravilnom živošću i ubrzava do 100 km / h za 13 sekundi. Ako vam je potrebno više snage, već možete govoriti o pravom mini sportskom automobilu. Ali nekako će morati pričekati. Čini se da uskoro nećemo vidjeti ništa osim malog dizela, osim ovog benzinskog motora u pramcu male Toyote.
Ali kako ne kažemo da za tim postoji hitna potreba, ovaj Aygo je moderan, simpatičan i vrlo “cool” ATV. I dok mladi (koje najviše vole) ne ulažu previše u ekonomiju (barem oni koji to mogu priuštiti), možemo se pohvaliti umjerenom potrošnjom goriva. Na našem testu prosječno je popio 5 litara benzina, a minimalna potrošnja bila je 7 litara na sto kilometara. No, to je gotovo beznačajno uz cijenu od gotovo 4 milijuna tolara za tako mali automobil.
Naš Aygo + s klima uređajem i sportskim paketom (svjetla za maglu, alu felne i preslatki okrugli tahometar) nije nimalo jeftin. Također, cijena za bazu Ayga + nije puno bolja. Aygo je skup, ništa, ali vjerojatno namijenjen onima koji su spremni platiti više za lijep, siguran i kvalitetan mali gradski automobil.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.485,06 € |
| Cijena testnog modela: | 11.216,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 998 cm3 - najveća snaga 50 kW (68 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 93 Nm pri 3600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 157 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje doboš kočnice - kotrljajuće krug 10,0 m. |
| Masa: | prazno vozilo 790 kg - dopuštena ukupna masa 1180 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 35 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasnik: 68% / Gume: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Očitavanje mjerača: 862 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,9 godina ( 116 km / h) |
| 1000 m od grada: | 35,3 godina ( 142 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,3s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,7m |
| AM stol: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (271/420)
Aygo je vrlo lijep i koristan automobil, namijenjen prvenstveno gradskim ulicama. Sigurnost, izrada, ekonomičnost i moderan izgled njegove su glavne prednosti, ali malo prostora u stražnjem dijelu automobila i visoka cijena su mu mane.
Vanjski (14/15)
Lijepa i dobro građena beba.
Interijer (83/140)
Ima puno ladica, ali malo prostora na stražnjoj strani klupe i u prtljažniku.
Motor, mjenjač (28
/ 40)Za gradski automobil snaga je taman ako niste previše zahtjevni prema vozačima.
Vozne performanse (66
/ 95)Ekstremna manevarska sposobnost je plus, stabilnost pri velikim brzinama je minus.
Izvedba (15/35)
Nedostajala nam je veća fleksibilnost u motoru.
Sigurnost (36/45)
Ovo je jedan od najsigurnijih među malim automobilima.
ekonomija
Potroši malo goriva, ali ova cijena neće biti za svakoga.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
upotrebljivost u gradu
proizvodnja
prostrano sprijeda
sigurnosni
cijena
mali prtljažnik
malo prostora straga
bočna drška sjedala
da biste spustili suvozačev prozor, morate ga produžiti do suvozačevih vrata
