Citroen C15 - stari radni konj
Ovo nije Mr Universe. Također ne baš zanimljiv dizajn. Također nije prvak u nosivosti. Također, to nipošto nije najsloženiji dizajn koji se ikada pojavio na Citroenovim cjenicima. No, Citroenu C15, jer o njemu je riječ, ne može se poreći – izdržljivost! Teško da je ijedno sredstvo dostave tako izdržljivo i otporno na... nedostatak usluge!
Ovaj starinski automobil izdan je 1984. Zapravo, "starinski" je predelikatna riječ - Citroen C15 nije nikoga plijenio svojim stilom, a neke je čak i uplašio. Izuzetno uglata karoserija, modelirana prema Visi za B-stup, gotovo se nije mogla razlikovati od protoplasta. Tek viša linija krova i njegovo izraženije ispupčenje govorili su o “radnoj” namjeni modela.
Kod Citroena C15 bitan je bio samo transport, čvrsta izrada i cijena. Vrlo atraktivna cijena! Gotovo nijedan drugi proizvođač u to vrijeme nije ponudio usporediv "dostavni" automobil za tako malo novca s istim jednostavnim (i pouzdanim) dizelskim motorom ispod haube. No, upravo u tome treba vidjeti korijene uspjeha malog “velikog” Citroena. O uspjehu modela svjedoče brojke: u 20 godina proizvodnje proizvedeno je gotovo 1.2 milijuna primjeraka modela. Rekordna godina po tom pitanju bila je 1989., kada je s proizvodne trake sišlo točno 111 C502. Ipak, posljednji Citroen C15 u povijesti napustio je proizvodnu traku španjolske tvornice u Vigu 15. godine.
Kao što je ranije spomenuto, Citroen C15 temelji se na modelu Visa proizvedenom između 1978. i 1989., izravnom prethodniku kultnog AX. U principu, prednji dio karoserije do A-stupa je identičan za oba modela. Promjena počinje iza A-stupa iza kojeg Citroen C15 ima veliki tovarni prostor u koji bez problema stane Euro paleta.
Unutrašnjost nije bila ekstravagantna - jednostavni mjerači, loša ploča s instrumentima, jeftini i laki za čišćenje materijali za presvlake (dermis) i velike površine golog metala. Trebao je biti vrlo jeftin i bezveze, i bio je. I oprema automobila nije ostavljala iluzije - elektrika (podizači prozora, retrovizori), klima uređaj, servo upravljač ili kontrola proklizavanja - to je ono što se događa u Citroenu C15 jednako često kao snijeg na Havajima.
Prednji ovjes koristi pojednostavljenu konstrukciju MacPherson opružne noge sa stabilizatorom koji povezuje poluge. Stražnji ovjes je neovisan sustav s vrlo dugim hodom i kompaktnim dizajnom (amortizeri i opruge smješteni gotovo vodoravno u visini osovine kotača) - ovaj je raspored značajno uštedio dragocjeni teretni prostor u vozilima ove vrste. .
Ispod haube mogle su raditi vrlo jednostavne benzinske jedinice (neke od njih pokretane su rasplinjačem) i čak jednostavnije dizelske verzije. Benzinski agregati (1.1 l i 1.4 l) nisu bili osobito popularni zbog prilično velikog (u pogledu dimenzija i obujma cilindra) apetita za gorivo. S druge strane, dizelski motori (1.8 l, 1.9 l) ne samo da su se razlikovali u mnogo boljoj učinkovitosti, već osim toga nisu bili inferiorni u odnosu na benzinske motore u pogledu dinamike, a njihova izdržljivost ih je tukla po glavi. Stariji i jednostavniji motor 1.8 od 60 KS uživao je posebno dobar ugled. Zastarjela pogonska jedinica odlikovala se umjereno dobrim (za jedinicu s prirodnim usisavanjem) performansama, pa čak i nevjerojatnom izdržljivošću. Ovaj je motor, kao malo koji drugi, izdržao nemar u radu i održavanju. Naime, ovaj agregat ne samo da je rijetko kvario, već se njegovo održavanje svodilo na periodičnu izmjenu ulja (neki vrlo često zanemaruju ovu dužnost, a motor ionako ne radi probleme) i dolijevanje goriva (sve što se sastoji od ugljikovodika sličnog sastava za ulje) .
Citroen C15 svakako je automobil lišen ikakvih stilskih ukrasa. Nažalost, ne plijeni zanimljivo dizajniranim interijerom niti bogatom opremom. No, unatoč svemu, postigla je nevjerojatan uspjeh na tržištu. Zašto? Jer kako malo "dostavnih vozila" nudi toliko puno za tako malo (izdržljivost, prostranost, blindirana konstrukcija, otpornost na neurednu upotrebu). I ovo, tj. Pouzdano i pravovremeno rukovanje robom u ovoj je industriji od najveće važnosti.
