EBD, BAS i VSC sustavi. Načelo rada

EBD, BAS i VSC sustavi su vrste kočionih sustava vozila. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Kada kupujete automobil, obratite pozornost na to kakav kočioni sustav imate. Funkcionalnost svakog od njih je drugačija, odnosno drugačiji sustav rada i dizajna. Načelo rada razlikuje se u malim suptilnostima.

Načelo rada i dizajn EBD-a

Naziv EBD možemo shvatiti kao elektronički distributer kočnica. Prevedeno s ruskog znači "elektronički sustav raspodjele kočione sile". Ovaj sustav djeluje na faznom principu s četiri kanala i ABS sposobnošću. Ovo je njegova glavna softverska funkcija s dodatkom. Aditiv omogućuje automobilu učinkovitiju raspodjelu kočnica na felgama u uvjetima najvećeg opterećenja vozila. Također značajno poboljšava upravljivost i reakciju tijela pri zaustavljanju na različitim dijelovima ceste. Međutim, kada je potrebno zaustavljanje u nuždi, osnovno načelo rada je raspodjela središta mase na vozilu. Prvo se počinje kretati prema prednjem dijelu automobila, a zatim se zbog nove raspodjele težine smanjuje opterećenje stražnje osovine i samog tijela. 

U slučajevima kada sve sile kočenja prestanu djelovati na sve, tada će opterećenje na svim kotačima biti isto. Kao rezultat takvog događaja, stražnja osovina je blokirana i postaje nekontrolirana. Poslije toga doći će do nepotpunog gubitka stabilnosti tijela tijekom vožnje, moguće su promjene, kao i do malog ili potpunog gubitka kontrole nad vozilom. Drugi obvezni čimbenik je mogućnost podešavanja sila kočenja prilikom utovara automobila putnicima ili drugom prtljagom. U situaciji kada se kočenje događa u zavojima (u tom slučaju težište se mora pomaknuti prema međuosovinskom razmaku) ili kada se kotači kreću po površini s različitim vučnim naporom, u ovoj situaciji sam ABS možda neće biti dovoljan. Imajte na umu da to djeluje odvojeno sa svakim kotačićem. Zadaci sustava uključuju: stupanj prianjanja svakog kotača na površinu, povećanje ili smanjenje tlaka tekućine u kočnicama i učinkovit raspored sila (za svaki odsječak ceste vlastita vuča), stabilnost i održavanje sinkrone regulacije te smanjenje brzine klizanja. Ili gubitak kontrole u slučaju naglog ili normalnog zaustavljanja.

Glavni elementi sustava

Osnovni dizajn sustava raspodjele sile kočenja stvoren je i izrađen na temelju sustava ABS, a sastoji se od tri glavne komponente: prva, senzora. Mogu pojedinačno prikazati sve trenutne podatke i pokazatelje brzine na svim kotačima. Također koristi sustav ABS. Druga je elektronička upravljačka jedinica. Također uključeno u ABS sustav. Ovaj element može obrađivati ​​primljene podatke o brzini, predvidjeti sve uvjete kočenja i aktivirati ispravne i neispravne ventile i senzore kočnog sustava. Treći je zadnji, ovo je hidraulična jedinica. Omogućuje vam reguliranje tlaka stvarajući kočnu silu potrebnu u određenoj situaciji kada se svi kotači zaustave. Signale za hidrauličku jedinicu daje elektronička upravljačka jedinica.

Proces raspodjele sile kočenja

Rad cijelog sustava elektroničke raspodjele sile kočenja odvija se u ciklusu približno sličnom radu ABS-a. Provodi usporedbu čvrstoće disk-kočnice i analizu prianjanja. Prednjim i stražnjim kotačima upravlja drugi regulator. Ako se sustav ne nosi s dodijeljenim zadacima ili premaši brzinu isključivanja, tada je povezan EBD memorijski sustav. Zaklopke se također mogu zatvoriti ako održavaju određeni pritisak u felgama. Kada su kotači zaključani, sustav može prepoznati indikatore i zaključati ih na željenoj ili odgovarajućoj razini. Sljedeća je funkcija smanjenje tlaka kada se ventili otvore. Cijeli sustav može u potpunosti kontrolirati tlak. Ako ove manipulacije nisu pomogle i pokazale se neučinkovitima, tada se mijenja pritisak na radnim kočnim cilindrima. Ako kotač ne prelazi brzinu zavoja i unutar je ograničenja, tada bi sustav trebao povećati pritisak na lanac zbog otvorenih usisnih ventila sustava. Te se radnje izvode samo kada vozač pritisne kočnicu. U tom se slučaju sile kočenja neprestano nadgledaju i povećava se njihova učinkovitost na svakom pojedinačnom kotaču. Ako u kabini ima tereta ili putnika, snage će djelovati ravnomjerno, bez snažnog pomicanja središta sila i gravitacije.

Kako djeluje Brake Assist

Sustav za pomoć pri kočenju (BAS) poboljšava kvalitetu i performanse kočnica. Ovaj sustav kočenja pokreće matrica, odnosno njegov signal. Ako senzor otkrije vrlo brzo pritiskanje papučice kočnice, započinje najbrže moguće kočenje. U tom se slučaju količina tekućine povećava na maksimum. Ali tlak tekućine može biti ograničen. Često automobili s ABS-om sprječavaju zaključavanje međuosovinskog razmaka. Na temelju toga, BAS stvara veliku količinu tekućine u kočnicama u prvim fazama zaustavljanja vozila u nuždi. Praksa i ispitivanja pokazala su da sustav pomaže smanjiti put kočenja za 20 posto ako započnete kočiti brzinom od 100 km / h. U svakom slučaju, ovo je definitivno pozitivna strana. U kritičnim slučajevima na putu, ovih 20 posto može radikalno promijeniti ishod i spasiti vaš ili tuđe živote.

Kako VSC radi

Relativno novi razvoj nazvan VSC. Sadrži sve najbolje kvalitete prošlih i starih modela, pročišćene male detalje i suptilnosti, ispravljene pogreške i nedostatke, tu je funkcija ABS, poboljšani sustav vuče, povećana kontrola stabilnosti i kontrola tijekom povlačenja. Sustav je u potpunosti preuređen i nije želio ponoviti nedostatke svakog prethodnog sustava. Čak i na teškim dionicama ceste, kočnice se osjećaju izvrsno i daju samopouzdanje u vožnji. VSC sustav, zajedno sa svojim senzorima, može pružiti informacije o mjenjaču, tlaku kočnice, radu motora, brzini rotacije za svaki od kotača i ostale potrebne informacije o radu glavnih sustava vozila. Nakon što se podaci prate, oni se prenose u elektroničku upravljačku jedinicu. VSC mikroračunalo ima vlastite male čipove, koji nakon primljenih informacija, donoseći odluku, procjenjuju situaciju što je moguće točnije za situaciju. Zatim te naredbe prenosi u blok mehanizama izvršenja. 

Također, ovaj sustav kočenja može pomoći vozaču u različitim situacijama. U rasponu od hitnih slučajeva do nedovoljnog vozačkog iskustva. Na primjer, razmotrite situaciju u naglom zavoju. Automobil se kreće velikom brzinom i počinje skretati u zavoj bez prethodnog kočenja. U slučajevima skretanja, vozač razumije da se neće moći okretati jer automobil počne proklizavati. Pritisak papučice kočnice ili okretanje upravljača u suprotnom smjeru samo će pogoršati ovu situaciju. No, sustav u ovoj situaciji može lako pomoći vozaču. VSC senzori, kada vozilo izgubi kontrolu, prenose podatke mehanizmima izvršenja. Oni također ne dopuštaju kotačima da se blokiraju, a zatim ponovno podesite kočne sile na svakom od kotača. Te će radnje pomoći automobilu da zadrži kontrolu i izbjegne okretanje oko osi.

Prednosti i nedostaci

Najvažnija i ključna prednost elektroničkog razdjelnika sile kočenja je maksimalna učinkovitost kočenja na bilo kojem dijelu ceste. A također i ostvarenje potencijala ovisno o vanjskim čimbenicima. Sustav ne zahtijeva aktiviranje ili deaktiviranje od strane vozača. Autonoman je i stalno funkcionira svaki put kad vozač pritisne papučicu kočnice. Održava stabilnost i kontrolu tijekom dugih zavoja i sprječava klizanje. 

Što se tiče kontra. Mane kočionih sustava mogu se nazvati povećanim kočnim putem u usporedbi s uobičajenim klasičnim nedovršenim kočenjem. Kada koristite zimske gume, kočite EBD-om ili sustavom za pomoć pri kočenju. Vozači koji imaju antiblokirne kočnice suočavaju se s istim problemom. Sve u svemu, EBD čini vašu vožnju sigurnijom i pouzdanijom i dobar je dodatak ostalim ABS sustavima. Zajedno čine sve bolje i bolje kočnice.

Pitanja i odgovori:

Kako EBD znači? EBD - Elektronička raspodjela sile kočenja. Ovaj koncept se prevodi kao sustav koji raspoređuje sile kočenja. Mnogi automobili s ABS-om opremljeni su ovim sustavom.

Što je ABS s EBD funkcijom? Ovo je inovativna generacija ABS kočionog sustava. Za razliku od klasičnog ABS-a, EBD funkcija ne radi samo tijekom kočenja u nuždi, već raspoređuje sile kočenja, sprječavajući proklizavanje ili zanošenje automobila.

Što znači EBD greška? Često se takav signal pojavljuje kada postoji loš kontakt na konektoru na ploči s instrumentima. Dovoljno je čvrsto pritisnuti blokove ožičenja. Inače, dijagnosticirajte.