Kako započeti u ravnoj stazi
sadržaj
Okrenite krugove na glinenom prstenu, klizite u zavojima i bez prednje kočnice
Isprobali smo ravnu stazu na Harley 750 Street Rodu u Hrvatskoj i svidjelo nam se!
Ravna staza je vjerojatno jedna od najstarijih moto utrka, koncept prvo rezerviran za bicikle, a zatim za motocikle koji trče u krug na ovalnom glinenom prstenu od 1⁄4, 1⁄2 ili 1 milje, nešto više od 400, 800 ili 1600 metara .na kojem se okrećemo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Motocikl nema prednju kočnicu niti prednje svjetlo te je opremljen nerazrezanim gumama. Ako disciplina sada slavi stotu obljetnicu, njome uvelike dominira Harley-Davidson. Neka imena su tada pomogla objaviti ravnu ili zemljanu stazu poput Smokin 'od Joea Petralija.
Princip je jednostavan: nema prednje kočnice i trebate kontrolirati ulaze kliznih krivulja i izlaze bočnih krivulja. Obično, ako ste malo poput mene, osjetite malo pažnje na cesti, samo se trebate bojati programske izjave.
Uglavnom, oklada je jednostavna: trebate uspjeti učiniti golu suprotnost od onoga što radite na cesti. Stavite kut na tlo, pokušajte pomaknuti bicikl. Ukratko, stvari koje nije lako podnijeti glavnoj turističkoj kasti čiji sam ja dio.
Nalazimo se u Hrvatskoj u malom brežuljkastom selu i Harley-Davidson je napravio malu stazu na ravnoj cesti, donio zalihu jedva pripremljenog 750 Street Roda i, kao instruktorima, pružio nam ništa više od Grant Martina, trenutne serije Hooligan Voditelj Europskog prvenstva, a također i Ruben House, koji je, osim po sjajnoj karijeri u WSBK-u i MotoGP-u, poznat i po slikanju Ducati Hypermotarda 1100 SP, zanesenog s oba kotača, koljenom na tlo i pozdravivši se jednom rukom . Svinjska rebra, pa dobro zna, i neće nam biti luksuz pokušavati nas uvjeriti da gurnemo auto u zemlju. Je li to bilo dobro? Kako ćemo to učiniti? Reći ćemo vam...
Nekoliko riječi iz povijesti
Flat trekking sastavni je dio američke motociklističke kulture jer, prema arhivi AMA (American Motorcycle Association), prve utrke datiraju iz 1924. godine, a prvo prvenstvo u ovoj disciplini ustanovljeno je 1932. godine. Vidimo to: zastarjelo je!
Prvenstvo je gotovo stalno pratio Harley-Davidson, koji je dugo bio jedini proizvođač koji je dosljedno uključen u ovu disciplinu. Prva desetljeća obilježila je borba između Harleya i Indijanaca, dok je Indijanac bankrotirao sredinom 1950-ih (i kao rezultat toga Harley je osvojio sva uzastopna prvenstva između 1954. i 1961., na primjer), BSA i Triumph su to pokušali 1960-ih. . a Yamaha to nije isprobala sve do 1970-ih (prava neobičnost, mehanička baza CX 500 okrenuta naopako kako bi se prilagodila uzdužnom načinu rada, s 4 ventila po cilindru i pomakom povećanom na 750 i spojenom na lančani prijenos). To nije spriječilo Harleya da osvoji 9 od 10 naslova prvaka 1980-ih, a to čini najuspješnijeg producenta Milwaukeea u žanru malo posebnim, vrlo popularnim u Sjedinjenim Državama, ali još uvijek ima manjih problema s probojom drugdje.
Danas, nakon malog pada zbog uspjeha motocrossa i supercrossa, ravna staza je uistinu ponovno u modi u Sjedinjenim Državama jer se dva nacionalna brenda, Harley-Davidson i Indian, ponovno natječu.
Motorcikl
Vrlo je jednostavno: to je jedva izmijenjen Harley-Davidson ulični bar. Kotači su ostali na 17 inča, ali su sada opremljeni gumama za kišu Avon ProXtreme (napuhane na 2 bara) koje su vrlo prikladne za ovu vrstu podloge. Promjene napravljene na biciklu su jednostavne: prednja kočnica (sic) potpuno nestaje, svjetla i žmigavci, blatobrani i oslonci za noge suvozača uklonjeni, dodano je novo sjedalo i stražnji sklop školjke, a zamijenjena je zračna kutija. Konačni stupanj prijenosa ostaje isti kao i podešavanje ovjesa. Toliko o našim testnim biciklima.
U usporedbi s pravim trkaćim automobilom kao što je Grant Martin's Street Rod koji je na vrhu europskog prvenstva serije Hooligan: osim užih 19-inčnih kotača (ugrađenih u Dunlop DT3), malo je posla na ispuhu i mapiranju; spremnik je Sportster tenk (ali mora se ukrasiti), pravi spremnik je unutra. Vidimo da priprema ravnog cestovnog bicikla zapravo nije jako teška.
Оборудование
Pravi WADA vozači obično kombiniraju gusjeničarsku kožu i kacigu s čizmama za kros. Pratili smo ovaj tip mixa: Bering Supra R guseničarska koža, Adventure Form čizme, AGV AX-8 Evo kaciga.
Jedina obaveza je pod lijevu čizmu staviti željezni potplat, moći se osloniti na njega i pomoći biciklu da se okrene i vezati prekidač oko zapešća prije odlaska... Ova stvar je zeznuta!
Tehnika
Upravo nam Ruben House objašnjava: "Ovo je teški motocikl, ovo nije pravi off-road motocikl, ali s njim se moramo boriti." Ovdje je, štoviše, krug posebno mali. “Koristit ćete samo prvu i drugu brzinu, a kao i s potplatom ispod lijeve prtljažnike, koja je teška i teško mijenja brzinu, krećete od druge, pri punoj brzini. Zamršen dio ravne staze je da nema prednje kočnice i da ako želite moći upravljati biciklom, ipak vam je potreban prijenos mase, pa će stoga o svemu odlučivati položaj vožnje i impuls motorne kočnice. "
Što dalje ide, manje sam siguran!
“U prvom redu, bit ćete u drugom. Prije skretanja naglo otpuštate gas, lagano otpuštate stražnju kočnicu, prvo spuštate nagib, otpuštate spojku i nagnete bicikl do točke užeta. Ono što je potrebno je uteg koji se stavlja na prednju stranu da prati prijenos rasutog tereta. Ako je gesta dobro napravljena, bicikl se počinje postavljati pod kutom, a vi naglašavate zaobljenje stražnje gume, što će vratiti više motornih kočnica i pomoći vam pri okretanju. Istodobno, lijeva noga dodiruje tlo, dobro na osi bicikla, inače lomite ligamente i pritiskate na bedro i potkoljenicu kako biste poduprli i pomogli vam da zavrtite bicikl."
Dobro Dobro. Što je sljedeće?
“Onda se uvijek morate nagnuti naprijed da biste se ponašali kao da se želite ugristi za lakat. Nakon šava s užetom, ispravite bicikl i stavite gas, a vi i dalje ostajete ispred kako biste zadržali snagu u smjeru, šteta je da ako stražnji pomete stazu, prednji će vam pomoći da dođete na pravu putanju. Onda potpuno ostaneš, hodaj oboje i opet da se okreneš."
#skepticizam.
Pa je li u redu?
Da budem iskren: malo sam se bojao ovog dana. Strah da ne stignem tamo, bojim se pasti, bojim se da me povrijediš. Ne peremo trideset godina vožnje na ovakvoj cesti.
Ali ipak. Trebalo mi je desetak sekundi (prvi ugovor) da uđem u igru. Bicikl je već cool, začinjen. Osim toga, vjerujemo da stvara lijepu buku s trkaćim auspuhom. Dakle, da, nedostatak prednje kočnice je stvarno zastrašujući. Dakle, da, također, počnite s drugom, plin je velik, odmah postavlja raspoloženje.
Trebalo mi je samo nekoliko krugova da počnem osjećati pravi osjećaj: doista, gurati tijelo naprijed, proći prvi, tjerati bicikl iza ugla na tlu, sve je to brzo i ugodno, i možete osjetiti migoljenje stražnjeg dijela prijenos i pomoći vam da se okrenete. Sila na nozi tjera mišiće na rad koji nisu nužno bili napeti, a ja sam imao malih problema u ranim jutarnjim krugovima, ali to je došlo prirodno poslijepodne.
Zatim radimo na detaljima: položaj gornjeg dijela tijela, činjenica da ne ubrzavamo previše i tražimo potisak iz krivine, projiciramo skretanje po zavoj, što ga čini napornim do točke u kojoj više ne brojimo krugove. Tada cijenimo senzaciju: čujemo zvuk metalnog potplata koji trlja o tlo, iskorači iz zavoje, puni gas, u ravnini sa slamnatim čizmama, povlači stvari protiv kolega tijekom svađa koje je uredno organizira Harley, pokušava ući i odgoditi kutni ulaz, bez prednjeg i jeftin a opet dosta intenzivan!
Očito, ovo je samo kontakt. Ali crtanje uglova na tlu, osjećaj laganog zanošenja leđa na ulazu u krivinu, ne brini više, jer prije nisi imao kočnice, sve su to prave senzacije, a s osmijehom na licu Napuštao sam svaku seansu.
Što ako uđeš u igru?
Tu je Europsko prvenstvo, serija Hooligan, rezervirana za dvocilindrične strojeve zapremine od najmanje 750cc. Prvenstvo se trenutno sastoji od samo 3 kola, uključujući 5 u Velikoj Britaniji i jedno u Nizozemskoj, što je jamstvo s europske strane. No čini se da je disciplina u porastu jer Švedska, na primjer, ima prilično visoko nacionalno prvenstvo.
Na Europskom prvenstvu staze su dulje (oko 400 metara), a na vrućini možete pronaći i do 12 motocikala u isto vrijeme. Tako u iskušenju?
A budućnost?
Harley-Davidson nas je pogodio: "Mi to radimo iz zabave, iza toga nema strategije ili plana proizvoda." Vrlo dobro. Međutim, napominjemo da je disciplina vrlo popularna u SAD-u (i pomalo u Italiji), da će Indijac sljedeće godine objaviti 1200 flat stazu, da Ducati ima školu ravnih staza sa Scramblersima u Italiji i da bi to moglo postati sljedeći hipsterski nosač na boku. Ali Harley nam kaže da nemaju ništa u kutijama. Čekaj i vidi.
