EGR sustav

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) razvijen je kako bi se poboljšala ekološka ocjena motora automobila. Njegovom uporabom može se smanjiti koncentracija dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Potonje se katalizatorima ne uklanjaju dovoljno dobro i budući da su najotrovnije komponente u sastavu ispušnih plinova, potrebna je primjena dodatnih rješenja i tehnologija.

Kako sustav funkcionira

EGR je skraćenica engleskog izraza "Exhaust Gas Recirculation", što se prevodi kao "recirkulacija ispušnih plinova". Glavni zadatak takvog sustava je preusmjeravanje dijela plinova iz ispušne grane u usisnu granu. Stvaranje dušikovih oksida izravno je proporcionalno temperaturi u komori za izgaranje motora. Kada ispušni plinovi iz ispušnog sustava uđu u usisni sustav, smanjuje se koncentracija kisika koji djeluje kao katalizator tijekom procesa izgaranja. Zbog toga se smanjuje temperatura u komori za izgaranje i smanjuje se postotak stvaranja dušikovog oksida.

EGR sustav se koristi za dizel i benzinske motore. Jedina iznimka su benzinska vozila s turbopunjačem, gdje je korištenje tehnologije recirkulacije neučinkovito zbog specifičnosti načina rada motora. Općenito, EGR tehnologija može smanjiti koncentracije dušikovog oksida do 50%. Osim toga, smanjuje se vjerojatnost detonacije, potrošnja goriva postaje ekonomičnija (za gotovo 3%), a dizelske automobile karakterizira smanjenje količine čađe u ispušnim plinovima.

Srce EGR sustava je recirkulacijski ventil koji kontrolira protok ispušnih plinova u usisnu granu. Radi na visokim temperaturama i podvrgnut je velikim opterećenjima. Može se stvoriti prisilno smanjenje temperature, za što je potreban radijator (hladnjak) koji se postavlja između ispušnog sustava i ventila. To je dio cjelokupnog sustava hlađenja automobila.

Kod dizelskih motora, EGR ventil se otvara u praznom hodu. U ovom slučaju ispušni plinovi čine 50% zraka koji ulazi u komore za izgaranje. Kako se opterećenje povećava, ventil se postupno zatvara. Za benzinski motor, cirkulacijski sustav obično radi samo na srednjim i niskim brzinama motora i isporučuje do 10% ispušnih plinova u ukupnom volumenu zraka.

Što su EGR ventili

Trenutno postoje tri vrste ventila za recirkulaciju ispušnih plinova, koji se razlikuju po vrsti aktuatora:

• Pneumatski. Najjednostavniji, ali već zastarjeli aktuator sustava recirkulacije ispušnih plinova. Zapravo, učinak na ventil provodi vakuum u usisnoj grani automobila.
• Elektropneumatski. Pneumatskim EGR ventilom upravlja elektromagnetski ventil, koji radi od signala iz ECU motora na temelju podataka iz nekoliko senzora (tlak i temperatura ispušnih plinova, položaj ventila, usisni tlak i temperatura rashladnog sredstva). Spaja i odspaja izvor vakuuma i stvara samo dva položaja EGR ventila. S druge strane, vakuum u takvom sustavu može se stvoriti zasebnom vakuumskom pumpom.
• Elektronički. Ovom vrstom recirkulacijskog ventila izravno upravlja ECU motora vozila. Ima tri položaja za glatku kontrolu protoka ispušnih plinova. Položaj EGR ventila mijenjaju magneti koji ga otvaraju i zatvaraju u raznim kombinacijama. Ovaj sustav ne koristi vakuum.

Vrste EGR-a u dizel motoru

Dizelski motor koristi različite vrste sustava recirkulacije ispušnih plinova, čiji je obuhvat određen ekološkim standardima vozila. Trenutno ih ima tri:

• Visoki tlak (odgovara Euro 4). Recirkulacijski ventil povezuje ispušni otvor, koji je ugrađen ispred turbopunjača, izravno na usisnu granu. Ovaj krug koristi elektro-pneumatski pogon. Kada je prigušnica zatvorena, tlak u usisnoj grani se smanjuje, što rezultira većim vakuumom. To stvara povećanje protoka ispušnih plinova. S druge strane, intenzitet pojačanja je smanjen jer se manje ispušnih plinova dovodi u turbinu. Pri široko otvorenom gasu, sustav recirkulacije ispušnih plinova ne radi.
• Niski tlak (odgovara Euro 5). U ovoj shemi, ventil je povezan s ispušnim sustavom u području između filtra čestica i prigušivača, au usisnom sustavu - ispred turbopunjača. Zahvaljujući ovom spoju smanjuje se temperatura ispušnih plinova, a također se čiste od nečistoća čađe. U ovom slučaju, u usporedbi s visokotlačnom shemom, pritisak se provodi punim kapacitetom, budući da cijeli protok plina prolazi kroz turbinu.
• Kombinirano (odgovara Euro 6). To je kombinacija visokotlačnih i niskotlačnih krugova, svaki sa svojim recirkulacijskim ventilima. U normalnom načinu rada ovaj krug radi na niskotlačnom kanalu, a visokotlačni recirkulacijski kanal se spaja kada se opterećenje poveća.

U prosjeku, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova traje do 100 km, nakon čega se može začepiti i otkazati. U većini slučajeva vozači koji ne znaju čemu služe recirkulacijski sustavi jednostavno ih potpuno uklone.