Kako radi automobilski prigušivač, na čemu se temelji princip rada

Automobilski prigušivač je dizajniran za smanjenje buke ispušnih plinova u ispušnom sustavu u skladu s međunarodnim standardima. Ovo je metalna kutija, unutar koje se izrađuju pregrade i komore, tvoreći kanale sa složenim rutama. Kada ispušni plinovi prolaze kroz ovaj uređaj, zvučne vibracije različitih frekvencija se apsorbiraju i pretvaraju u toplinsku energiju.

Glavna svrha prigušivača u ispušnom sustavu

U ispušnom sustavu motora prigušivač se ugrađuje nakon katalizatora (kod benzinskih vozila) ili filtra čestica (kod dizel motora). U većini slučajeva postoje dva:

• Preliminarni (prigušivač-rezonator) - dizajniran za oštro suzbijanje buke i stabilizaciju fluktuacija u protoku ispušnih plinova na izlazu iz motora. Ona se postavlja prva, zbog čega se često naziva i "prednja". Jedna od njegovih glavnih funkcija je raspodjela ispušnih plinova u sustavu.
• Glavni prigušivač - Dizajniran za maksimalno smanjenje buke.

U praksi, uređaj za prigušivač automobila osigurava sljedeće transformacije za smanjenje buke ispušnih plinova:

• Promjena presjeka protoka ispušnih plinova. Izvodi se zbog prisutnosti u dizajnu komora različitih sekcija, što vam omogućuje apsorpciju visokofrekventne buke. Princip tehnologije je jednostavan: prvo se pokretni protok ispušnih plinova sužava, što stvara određeni zvučni otpor, a zatim se naglo širi, zbog čega se zvučni valovi raspršuju.
• Preusmjeravanje ispušnih plinova. Izvodi se pregradama i pomakom osi cijevi. Zakretanjem ispušnog toka pod kutom od 90 stupnjeva ili više, visokofrekventna buka se prigušuje.
• Promjena oscilacija plina (interferencija zvučnih valova). To se postiže prisutnošću perforacija u cijevima kroz koje prolazi ispušni plin. Ova tehnologija omogućuje vam uklanjanje buke različitih frekvencija.
• "Autoapsorpcija" zvučnih valova u Helmholtzovom rezonatoru.
• Apsorpcija zvučnih valova. Osim komora i perforacija, tijelo prigušivača ima materijal za upijanje zvuka koji izolira buku.

Vrste prigušivača i njihove izvedbe

Postoje dvije vrste prigušivača koji se koriste u modernim automobilima: rezonantni i ravni. Oba se mogu ugraditi zajedno s rezonatorom (predprigušivač). U nekim slučajevima, prednji ispušni lonac može biti zamijenjen ravnom konstrukcijom.

Konstrukcija rezonatora

Strukturno, rezonator prigušivača, koji se također naziva odvodnik plamena, je perforirana cijev smještena u zatvorenom kućištu, podijeljena u nekoliko komora. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• cilindrično tijelo;
• toplinski izolacijski sloj;
• slijepa pregrada;
• perforirana cijev;
• prigušnica.

Rezonantni prigušivač zvuka

Za razliku od preliminarnog, glavni rezonantni prigušivač je složeniji. Sastoji se od nekoliko perforiranih cijevi postavljenih u zajedničko tijelo, odvojenih pregradama i smještenih na različitim osima:

• perforirana prednja cijev;
• perforirana stražnja cijev;
• ulazna cijev;
• prednja pregrada;
• srednja pregrada;
• stražnja pregrada;
• ispušne cijevi;
• ovalno tijelo.

Dakle, u rezonantnom prigušivaču koriste se različite transformacije zvučnih valova različitih frekvencija.

Karakteristike ravnog prigušivača

Glavni nedostatak rezonantnog prigušivača je učinak protutlaka koji je posljedica preusmjeravanja protoka ispušnih plinova (prilikom sudara s pregradama). U tom smislu, mnogi vozači provode podešavanje ispušnog sustava ugradnjom izravnog prigušivača.

Strukturno, ravni prigušivač sastoji se od sljedećih komponenti:

• hermetički kućište;
• ispušna i usisna cijev;
• truba s perforacijom;
• materijal za zvučnu izolaciju - stakloplastika koja se najčešće koristi otporna je na visoke temperature i ima dobra svojstva upijanja zvuka.

U praksi, ravni prigušivač radi prema sljedećem principu: kroz sve komore prolazi perforirana cijev. Dakle, nema potiskivanja buke promjenom smjera i presjeka strujanja plina, a potiskivanje buke se postiže samo zbog interferencije i apsorpcije.

Zbog slobodnog protoka ispušnih plinova kroz prigušivač s prednjim protokom, rezultirajući protutlak je vrlo nizak. Međutim, u praksi to ne dopušta značajno povećanje snage (3% - 7%). S druge strane, zvuk automobila postaje karakterističan za sportski automobil, budući da postojeće tehnologije zvučne izolacije potiskuju samo visoke frekvencije.

Udobnost vozača, putnika i pješaka ovisi o radu prigušivača. Stoga, tijekom dugotrajnog rada, povećanje buke može uzrokovati ozbiljne neugodnosti. Danas je ugradnja prigušivača s izravnim protokom u dizajnu automobila koji se kreće u urbanom području administrativni prekršaj koji prijeti novčanom kaznom i nalogom za demontažu uređaja. To je zbog prekoračenja standarda buke utvrđenih standardima.