Quattro sustav pogona na sve kotače

Quattro (na traci. Od talijanskog. "Four") vlasnički je sustav pogona na sve kotače koji se koristi na automobilima marke Audi. Dizajn je klasična shema posuđena od terenaca - motor i mjenjač nalaze se uzdužno. Inteligentni sustav pruža najbolje dinamičke performanse na temelju uvjeta na cesti i vuče kotača. Vozila imaju izvanredno upravljanje i prianjanje na bilo kojoj vrsti ceste.

Priča o

Po prvi puta u osobnom automobilu sličnog dizajna sustava Ideja o uvođenju koncepta terenskog vozila s pogonom na sve kotače u dizajn osobnog automobila realizirana je na temelju serijskog Audi 80 coupea.

Stalne pobjede prvog Audija Quattra u reli utrkama dokazale su ispravnost odabranog koncepta pogona na sve kotače. Suprotno sumnjama kritičara, čiji je glavni argument bila glomaznost mjenjača, domišljata inženjerska rješenja pretvorila su ovaj nedostatak u prednost.

Novi Audi Quattro ima izvrsnu stabilnost. Blizu idealne raspodjele težine duž osovina postalo je moguće upravo zahvaljujući rasporedu mjenjača. Audi s pogonom na sve kotače 1980. godine postao je legenda relija i ekskluzivni serijski kupe.

Razvoj sustava

XNUMX. generacija

Quattro sustav prve generacije bio je opremljen poprečnom osovinom i središnjim diferencijalom slobodnog tipa s mogućnošću prisilnog tvrdog zaključavanja mehaničkim pogonom. 1981. sustav je modificiran, a blokade su aktivirane pneumatski.

Modeli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generacija

1987. mjesto slobodnog središta zauzeo je diferencijal s ograničenim klizanjem s ograničenim klizanjem Torsen Tip 1. Model se razlikovao poprečnim rasporedom zupčanih zupčanika u odnosu na pogonsko vratilo. Prijenos okretnog momenta kretao se u normalnim uvjetima 50/50, a pri klizanju se do 80% snage prenosilo na osovinu s najboljim prianjanjem. Stražnji diferencijal bio je opremljen funkcijom automatskog otključavanja pri brzinama iznad 25 km / h.

Modeli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generacija

1988. godine uvedena je elektronička blokada diferencijala. Moment je preraspodijeljen po osovinama uzimajući u obzir snagu njihovog prianjanja uz cestu. Kontrolu je provodio EDS sustav koji je usporavao klizanje kotača. Elektronika je automatski spojila višepločnu bravu kvačila za središnji i slobodni prednji diferencijal. Torsenov diferencijal s ograničenim proklizavanjem premjestio se na stražnju osovinu.

Model: Audi V8.

IV generacija

1995. - instaliran sustav elektroničkog zaključavanja prednjih i stražnjih diferencijala slobodnog tipa. Središnji diferencijal - Torsen tip 1 ili tip 2. Standardni način raspodjele okretnog momenta je 50/50, s mogućnošću prijenosa do 75% snage na jednu osovinu.

Modeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generacija

2006. predstavljen je asimetrični središnji diferencijal Torsen Type3. Karakteristična značajka prethodnih generacija je da su sateliti smješteni paralelno s pogonskim vratilom. Diferencijali s osovinom - besplatni, s elektroničkim blokiranjem. Raspodjela momenta u normalnim uvjetima događa se u omjeru 40/60. Pri klizanju se snaga povećava na 70% sprijeda i 80% straga. Korištenjem ESP sustava postalo je moguće prenijeti do 100% okretnog momenta na jednu osovinu.

Modeli: S4, RS4, Q7.

VI generacija

U 2010. godini elementi dizajna pogona na sve kotače novog Audija RS5 pretrpjeli su značajne promjene. Ugrađen je interni središnji diferencijal razvijen na temelju tehnologije interakcije ravnih zupčanika. U usporedbi s Torsenom, učinkovitije je rješenje za stabilnu raspodjelu okretnog momenta u različitim uvjetima vožnje.

U normalnom radu omjer snage je 40:60 za prednju i stražnju osovinu. Ako je potrebno, diferencijal prenosi do 75% snage na prednju osovinu i do 85% na stražnju osovinu. Lakše je i lakše se integrira u upravljačku elektroniku. Kao rezultat primjene novog diferencijala, dinamičke karakteristike automobila fleksibilno se mijenjaju ovisno o bilo kojim uvjetima: prianjanju guma na cestu, prirodi kretanja i stilu vožnje.

Elementi suvremenog sustava

Suvremeni Quattro prijenos sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• Prijenos.
• Razvodna kutija i središnji diferencijal u jednom kućištu.
• Glavni stupanj prijenosa, strukturno izveden u kućištu stražnjeg diferencijala.
• Kardanski prijenos koji prenosi zakretni moment sa središnjeg diferencijala na pogonske osovine.
• Središnji diferencijal koji raspoređuje snagu između prednje i stražnje osovine.
• Slobodni tip prednjeg diferencijala s elektroničkim zaključavanjem.
• Diferencijal bez stražnjeg dijela s elektroničkim zaključavanjem.

Quattro sustav karakterizira povećana pouzdanost i trajnost elemenata. Ovu činjenicu potvrđuju i tri desetljeća rada Audijevih serijskih i reli automobila. Kvarovi koji su se dogodili uglavnom su rezultat nepravilne ili preintenzivne uporabe.

Princip rada

Načelo pogona na sve kotače Quattro temelji se na najučinkovitijoj raspodjeli snage tijekom proklizavanja kotača. Elektronika očitava očitanja senzora antiblokirnog kočnog sustava i uspoređuje kutne brzine svih kotača. Kad jedan od kotača prijeđe kritičnu granicu, usporava se.

Istodobno se uključuje blokada diferencijala i okretni moment se raspoređuje u pravom omjeru prema kotaču s najboljim prianjanjem. Elektronika distribuira snagu u skladu s provjerenim algoritmom. Algoritam rada, razvijen kroz brojne testove i analizu ponašanja vozila u različitim uvjetima vožnje i uvjetima površine ceste, osigurava maksimalnu aktivnu sigurnost. To vožnju čini predvidljivom u teškim uvjetima.

Učinkovitost primijenjenih brava i elektronički sustav upravljanja omogućuje Audi vozilima na sve kotače da krenu bez klizanja na bilo kojoj vrsti površine ceste. Ovo svojstvo pruža izvrsne dinamičke performanse i sposobnost trčanja.

Prednosti

• Izvrsna stabilnost i dinamika.
• Izvrsno rukovanje i sposobnost terena.
• Visoka pouzdanost.

 Ograničenja

• Povećana potrošnja goriva.
• Strogi zahtjevi za pravila i radne uvjete.
• Visoka cijena popravka u slučaju kvara elemenata.

Quattro je ultimativni inteligentni sustav pogona na sve kotače, dokazan vremenom i teškim uvjetima reli utrka. Najnovija dostignuća i najbolja inovativna rješenja povećala su ukupnu učinkovitost sustava desetljećima. Izvanredne vozne performanse Audijevih vozila na sve kotače to su dokazale u praksi više od 30 godina.