Test vožnja Toyota LC200

Matt Donnelly već se sastao s Toyotom Land Cruiser 200 početkom 2015. godine. Gotovo godinu i pol kasnije ponovno su se vidjeli - za to vrijeme "dvjesto" je uspjelo preživjeti facelift

Izvana je Land Cruiser 200, koji sam testirao u Moskvi, jednostavno nevjerojatno sličan onom koji su mi dali moji prijatelji iz RBC-a 2015. godine. Ali ako dobro pogledate, ispada da je Toyota napravila vrlo cool face lifting. Nimalo poput ovih ostarjelih dama koje su se odjednom počele brinuti zbog gravitacije kad su prešle prag trećeg desetljeća i počele panično ulagati svoju sreću u ozbiljne promjene u izgledu: ispružene usne, nosovi poput Michaela Jacksona, čela bez kralježnice, nevjerojatna kosa i grudi na napuhavanje.

 

Land Cruiser je star preko 60 godina i, za razliku od žena, čini se da svi novi dijelovi savršeno pristaju uz ostatak karoserije. Toyota je postigla ono što svaki plastični kirurg obećava svom umišljenom pacijentu: nakon operacije, LC200 je počeo izgledati mlađe nego prije. Nema sumnje da se radi o Land Cruiseru, samo malo sportskiji, inteligentniji, s manje razrogačenim očima i dvije vrlo impresivne izbočine na haubi.

Posljednje što sam vozio i po veličini se podudara s LC200 bio je UAZ Patriot. Veličine su slične, i vozač i putnici sjedaju iznad ostatka prometa, imaju motor sprijeda i kotače na svakom uglu. Pa, da, sa svih ostalih gledišta, oni su potpuno različiti.

Najočitija razlika između njih dvije je kvaliteta izrade. Mislim da čak i najdomoljubniji vozači UAZ-a priznaju da je Land Cruiser krenuo godinama unaprijed po ovom pokazatelju. Spreman sam se kladiti da čak i najveći sumo hrvač na svijetu ne može oduzeti ovoj Toyoti ono što ne bi trebalo ukloniti prema izvornom projektu.

 

Ostale razlike nisu toliko očite. UAZ nije najudobniji automobil za vožnju po asfaltu, ali nevjerojatno je zabavno voziti se izvan ceste. Riječ je o složenom interaktivnom vozilu koje od vozača zahtijeva veliku koncentraciju i hrabrost. Čini se da ovaj automobil samo sanja da je u blatu i osvoji neistražene krajeve.

Što se tiče voznih performansi, LC200 se nije puno promijenio od ažuriranja - još uvijek je prilično bez emocija. Na cesti se SUV osjeća kao limuzina srednje veličine. Isplati se voziti nekoliko minuta - i zaboraviti na njegovu veličinu i snagu. Čak i off-road, emocije se bude tek u trenutku kada juriša apsolutno nevjerojatne zavoje.

 

Land Cruiser je jednostavno fenomenalan SUV, sposoban ići kamo god želi njegov vozač, koji je pri zdravoj pameti i odluči provjeriti za što je platio novac. Uz to, LC200 će ići točno onamo kamo ga vi usmjeravate, bez imalo zamjerki i vrlo rijetko se približava radu na rubu svojih mogućnosti. I pomalo je dosadno.

Ali ne previše monotono: ipak je SUV koji smo vozili vrhunski automobil. Ima puno kremaste kože, a tepisi su bolji nego što sam si mogao priuštiti za svoju kuću. Sjedala su ovdje toliko udobna, a izolacija od vanjskog svijeta toliko jaka da je potpuno formirana slika ogromne, teške cigle, dizajnirane da glumi malu limuzinu. I vrlo je opasno. Siguran sam da negdje duboko u softverskom kodu ovog automobila postoji neka vrsta tajne šifre koja može učiniti da automobil, zajedno s vozačima i putnicima, zaglavi u uskim ulicama grada. LC200 prepun je kojekakvih naprava i lukavih sustava koji ometaju rad papučice gasa, odabira brzina i guraju ovog levijatana kroz prostore bez ikakve prilike da se okrene ili izbjegne automobil koji bi mogao krenuti prema njemu.

Razina ubrzanja i sposobnost Land Cruisera da se vrlo glatko vozi pri velikim brzinama praktički je senzacija. Drugi sudionici u prometu vide 200 i misle da zbog svoje veličine i nedostatka aerodinamičnosti mora ići polako. To, na primjer, objašnjava užasnute oči drugih vozača kada se pojavite niotkuda u LCXNUMX i projurite pokraj njega.

Rekao sam prije da ovaj automobil razumnog vlasnika lako i ugodno može odvesti kamo god poželi. Nakon razmišljanja došao sam do zaključka: nisam siguran da su "razumni ljudi" ciljna publika ovih Toyota u Moskvi. Općenito, ključna tržišta za Land Cruiser su one zemlje u kojima je rat, prošla je elementarna nepogoda, tržišta gdje su vam potrebni veliki automobili za velike zaštitare. Na primjer, Australija. Odnosno, mjesto gdje parkiranje nije problem, a morate putovati pristojnom brzinom na velike udaljenosti po cestama koje su daleko od savršenih. Nazovite me cinikom, ali nebriga oko parkiranja i duga vožnja velikom brzinom ne zvuči kao naš nacionalni kapital, iako su karakteristike cesta sasvim iste.

 

Za Moskvu, s njezinim novim režimom uskih cesta i ograničenim parkirnim mjestima, jednostavno je nemoguće razumjeti kako bi se racionalna osoba mogla odlučiti za kupnju LC200. Omiljeni vozači gradske vijećnice - oni koji su postigli priliku da na automobil vješaju naljepnicu "onesposobljenu", doživjet će ozbiljne poteškoće s Land Cruiserom. Previsok je i očito nije stvoren za one koji imaju problema s penjanjem. Pa, nama koji nemamo zakonsko pravo na nekoliko slobodnih mjesta, automobil je prevelik. Iako ima ogroman set sjajnih fotoaparata koji prikazuju cijeli svijet oko sebe. Sve se to prikazuje s blago iskrivljenom, ali sasvim razumljivom grafikom na središnjem zaslonu.

Prethodne generacije Land Cruisera bile su poznate po lošim kočnicama. Ispravno planiranje usporavanja bio je jedan od najzabavnijih aspekata vožnje ovog automobila. Osjećaj kako se SUV od tri tone zaustavlja u neposrednoj blizini pješaka, prepreka i automobila pružio je nerealnu navalu adrenalina. Toyota je očito čula stenjanje svojih divljenih i vjernih kupaca: nova verzija nevjerojatno reagira na papučicu kočnice. Čini se da i najmanji nagovještaj da se vozačeva noga pomiče prema ovoj pedali čini da se kolos iznenada i naglo zaustavi.

 

Spomenuo sam da Australija ostaje važno tržište za ovaj model, a kočnice su možda bile izmijenjene iz dva razloga: kako bi Land Cruiser bio manje opasan i podsjetio Australce na njihovu nacionalnu životinju. Moj jedini savjet potencijalnom kupcu LC200 je da ne vozite kavu ili cinične žene i djecu na svoja prva putovanja s ovim automobilom. Barem dok ne naučite kako glatko rukovati kočnicama. Inače će biti teško strmo se voziti, pogotovo ako si niste ubrizgali botox i nikada niste jahali klokan.

U slučaju da do sada nisam bio jasan, Land Cruiser 200 je ogroman. Naš model nije imao treći red sjedala. Šteta, jer je to trebao biti najbolji treći red na svijetu. Ali naš SUV imao je toliki volumen prtljažnika da su se operacije mogle izvoditi u njemu. Audio sustav je bio užasan uglavnom zbog činjenice da ogromna količina mekane tkanine nije mogla apsorbirati bas i visoke frekvencije, a udaljenost između zvučnika bila je ogromna. Također, LC200 nije imao cool novi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Iskreno govoreći, i mjenjač sa šest brzina bio je vrlo dobar. Što se tiče užasnog zvuka, to se može objasniti pristranošću prema Australiji. Volim Australce, ali najviše one koji znaju pjevati žive u Londonu.

 

Ovaj Land Cruiser imao je divnu hladnjaču i izvrsnu kontrolu klime - očite prednosti automobila stvorenog za zemlje s pustinjama. Imao je i zabavni sustav s najvećim zaslonom osjetljivim na dodir koji sam ikad vidio. Nažalost, kontrolni sustav nije bio dovoljno prijateljski nastrojen, a zvučne performanse automobila uvelike su smanjile njegovu podobnost za kino.

Dakle, velik je, siguran, nevjerojatno udoban i brz, a ujedno je i prekrasan - sjajna kombinacija agresije i obiteljskih oblika. Prilično je dosadno voziti (uglavnom zbog nevjerojatne sposobnosti samovoze i puke rezerve snage). Unutarnje uređenje je promišljeno, ali dosadno. Siguran sam da će ljudi koji već posjeduju Land Cruiser i parkirno mjesto ili oni kojima je potrebna ozbiljna zaštita poželjeti kupiti ovaj automobil, ali ne vidim kupce koji već posjeduju vitkiji europski SUV da ih zanima. Očito je da ako živite u Sibiru i imate naftnu bušotinu - ovo je sjajan izbor za Moskvu - sjajan automobil, ali ne i pravi grad.

 

Izražavamo zahvalnost obiteljskom sportskom i obrazovnom klasteru "Olimpijsko selo Novogorsk" na pomoći u snimanju.