Sustav stabilnosti tečaja - što je to u automobilu
Od 2010. godine u Izraelu, Americi i EU postalo je obvezno opremanje prodanih automobila sustavom kontrole stabilnosti. Naziva se jednim od pomoćnih sigurnosnih sustava, jer pomaže u sprječavanju proklizavanja zbog činjenice da računalni programi kontroliraju moment rotacije kotača.
Svaki vozač iz vremena školovanja u autoškoli zna da se pri velikoj brzini gotovo nemoguće uklopiti u zavoj. Ako se odlučite na takav manevar, tada će automobil sigurno proklizati, sa svim posljedicama: vožnjom u nadolazeću traku, prevrtanjem, vožnjom u jarak, sudarom s preprekama u obliku prometnih znakova, drugih automobila ili ograda.
Glavna opasnost koja čeka vozača u svakom zavoju je centrifugalna sila. Usmjerena je u smjeru suprotnom od skretanja. Odnosno, ako želite brzinom skrenuti udesno, tada se s velikim stupnjem vjerojatnosti može tvrditi da će se automobil pomaknuti ulijevo od predviđene putanje. Dakle, vlasnik automobila početnik mora naučiti uzeti u obzir dimenzije svog automobila i odabrati optimalnu putanju skretanja.
Sustav stabilnosti tečaja upravo je izmišljen kako bi se kontroliralo kretanje stroja u takvim potencijalno opasnim situacijama. Zahvaljujući njoj, automobil je očito unutar najprikladnije putanje za dane okolnosti.
Uređaj i princip rada sustava stabilnosti tečaja
Ovaj sustav, koji se naziva i sustav dinamičke stabilizacije, danas je najučinkovitiji sigurnosni sustav. Kada bi svi automobili bili opremljeni njome, tada bi se stopa nesreća na cestama mogla smanjiti za trećinu.
Prvi razvoji pojavili su se krajem 1980-ih, a od 1995. godine sustav ESP (Electronic Stability Program) instaliran je na većini serijskih automobila u Europi i Americi.
ESP se sastoji od:
- ulazni senzori;
- Kontrolna jedinica;
- pogonski uređaj - hidraulična jedinica.
Ulazni senzori kontroliraju različite parametre: kut upravljanja, pritisak kočnice, uzdužno i bočno ubrzanje, brzinu vozila, brzinu kotača.
Upravljačka jedinica analizira sve ove parametre. Softver je u stanju donijeti odluku u doslovno 20 milisekundi (1 milisekunda je tisućinka sekunde). A ako se pojavi potencijalno opasna situacija, blok šalje naredbe aktuatoru, koji je sposoban:
- usporiti jedan ili sve kotače povećanjem tlaka u kočionom sustavu;
- promijenite zakretni moment motora;
- utjecati na kut rotacije kotača;
- promijeniti stupanj prigušenja amortizera.
Uz sve navedeno, ESP je u mogućnosti komunicirati s drugim aktivnim sigurnosnim sustavima:
- protublokirajuće kočnice;
- blokada diferencijala;
- raspodjela sila kočenja;
- protiv klizanja.
Najčešće situacije u kojima sustav stabilizacije tečaja stupa na snagu. Ako sustav primijeti da se parametri kretanja razlikuju od izračunatih, odluka se donosi na temelju situacije. Na primjer, vozač, uklapajući se u zavoj, nije dovoljno okrenuo volan u pravom smjeru, nije usporio ili nije prebacio u željeni stupanj prijenosa. U tom slučaju, stražnji kotači će kočiti i istodobno će doći do promjene momenta.
Ako je vozač, naprotiv, previše okrenuo volan, prednji kotač koji se nalazi s vanjske strane će usporiti (pri skretanju udesno - prednji lijevo) i istovremeno povećanje momenta sile - zbog povećanja snage , bit će moguće stabilizirati automobil i spasiti ga od proklizavanja.
Vrijedi napomenuti da iskusni vozači ponekad isključe ESP kada ih spriječi da pokažu sve svoje vještine, na primjer, žele voziti po snježnoj ruti s proklizavanjem i proklizavanjem. Posao, kako kažu, magistarski. Osim toga, pri izlasku iz klizanja na snježnoj stazi, trebate zakrenuti volan u smjeru klizanja, zatim oštro okrenuti u suprotnom smjeru i pritisnuti gas. Elektronika vam to ne dopušta. Srećom, ESP se može isključiti za ove brze vozače.
Ne bismo preporučili to učiniti, jer sustav kontrole stabilnosti često stvarno spašava vozača od hitnih situacija.
Video o sustavima kontrole stabilnosti vozila VSC i EPS.
Učitavam…
