Sustav za nadzor tlaka u gumama TPMS

Održavanje optimalnog tlaka u gumama utječe na prianjanje na cestu, potrošnju goriva, upravljivost i ukupnu sigurnost vožnje. Većina vozača koristi manometar za provjeru tlaka, ali napredak nije stao i moderni automobili aktivno implementiraju TPMS elektronički sustav za nadzor tlaka u gumama. Na primjer, u Europi i SAD-u to je obavezno za sva vozila. U Rusiji je prisutnost TPMS sustava postala obavezan uvjet za certificiranje novih tipova vozila od 2016.

Što je TPMS sustav

Sustav za nadzor tlaka u gumama TPMS (Tire Pressure Monitor System) spada u aktivnu sigurnost automobila. Kao i mnoge druge inovacije, došao je iz vojne industrije. Njegov glavni zadatak je nadzirati tlak u gumama i dati signal upozorenja vozaču kada padne ispod granične vrijednosti. Čini se da tlak u gumama nije najvažniji parametar u automobilu, ali nije. Prva je sigurnost u vožnji. Na primjer, ako je tlak u gumama na obje strane osovina različit, tada će automobil vući u jednom smjeru. U osnovnim razinama opreme, TPMS se počeo pojavljivati ​​2000. Postoje i samostalni sustavi za nadzor koji se mogu kupiti i instalirati zasebno.

Vrste sustava za nadzor tlaka u gumama

U osnovi, sustavi se mogu podijeliti u dvije vrste: s izravnim (izravnim) i neizravnim (indirektnim.

Indirektni sustav mjerenja

Ovaj sustav se smatra najjednostavnijim u smislu principa rada i implementiran je pomoću ABS-a. Odredi polumjer kotača koji se kreće i udaljenost koju prijeđe u jednom okretaju. ABS senzori uspoređuju očitanja sa svakog kotača. Ako dođe do promjena, signal se šalje na kontrolnu ploču automobila. Ideja je da će se polumjer i udaljenost koju prijeđe probušena guma razlikovati od kontrolne.

Prednost ove vrste TPMS je odsutnost dodatnih elemenata i razumna cijena. Također u servisu možete postaviti početne parametre tlaka od kojih će se mjeriti odstupanja. Nedostatak je ograničena funkcionalnost. Nemoguće je izmjeriti tlak prije početka kretanja, temperaturu. Odstupanje od stvarnih podataka može biti oko 30%.

Sustav izravnih mjerenja

Ova vrsta TPMS je najmodernija i najpreciznija. Tlak u svakoj gumi mjeri se posebnim senzorom.

Standardni set sustava uključuje:

• senzori tlaka u gumama;
• prijemnik ili antena signala;
• Upravljački blok.

Senzori odašilju signal o stanju temperature i tlaka u gumama. Prijemna antena prenosi signal do upravljačke jedinice. Prijemnici su ugrađeni u lukove kotača automobila, svaki kotač ima svoj.

Rad TPMS sustava sa i bez prijamnika

Postoje sustavi u kojima nema prijemnika signala, a senzori kotača komuniciraju izravno s upravljačkom jedinicom. U takvim sustavima senzori moraju biti "registrirani" u bloku kako bi shvatio koji kotač ima problem.

Informacije o vozaču mogu se prikazati na različite načine. U jeftinijim verzijama umjesto displeja svijetli indikator koji označava kvar. U pravilu ne pokazuje u kojem kotaču je problem. U slučaju prikaza podataka na ekranu, možete dobiti podatke o temperaturi i tlaku za svaki kotač posebno.

TPMS zaslon na kontrolnoj ploči

Senzori tlaka i njihove sorte

Senzori su ključne komponente sustava. To su složeni uređaji. Oni uključuju: odašiljačku antenu, bateriju, sam senzor tlaka i temperature. Takav upravljački uređaj nalazi se u većini naprednih sustava, ali postoje i jednostavniji.

Senzor pritiska kotača (unutarnji)

Ovisno o uređaju i načinu ugradnje, razlikuju se senzori:

• mehaničar;
• vanjski;
• interijer.

Mehanički senzori su najjednostavniji i najjeftiniji. Zašrafljuju se umjesto poklopca. Tlak u gumama pomiče poklopac na određenu razinu. Zelena boja vanjskog ventila označava normalan tlak, žuta - potrebno je pumpanje, crvena - niska razina. Ovi mjerači ne pokazuju točne brojke; također su često samo krive. Nemoguće je odrediti pritisak na njih u kretanju. To se može učiniti samo vizualno.

Senzor vanjskog tlaka

Vanjski elektronički senzori također su uvrnuti u ventil, ali oni odašilju kontinuirani signal s određenom frekvencijom o stanju tlaka na zaslon, manometar ili pametni telefon. Njegov nedostatak je osjetljivost na mehanička oštećenja tijekom kretanja i pristupačnost za lopove.

Unutarnji elektronički senzori tlaka ugrađeni su unutar diska i poravnati s nastavcima kotača. Sva elektronička oprema, antena i baterija skriveni su unutar upravljača. Konvencionalni ventil se uvrće izvana. Nedostatak je složenost instalacije. Da biste ih instalirali, morate zakrpati svaki kotač. Vijek trajanja baterije senzora, unutarnjeg i vanjskog, obično traje 7-10 godina. Nakon toga morate izvršiti zamjenu.

Ako imate ugrađene senzore tlaka u gumama, svakako o tome obavijestite mjenjača guma. U većini slučajeva se odrežu prilikom zamjene gume.

Prednosti i nedostaci sustava

Sljedeće prednosti mogu se istaknuti:

1. Povećajte razinu sigurnosti. Ovo je jedna od glavnih i važnih prednosti sustava. Uz pomoć TPMS-a, vozač može na vrijeme otkriti kvar u tlaku i time izbjeći moguće kvarove i nesreće.

1. Očuvanje. Instalacija sustava će zahtijevati određena sredstva, ali dugoročno se isplati. Optimalni tlak pomoći će racionalnoj potrošnji goriva. Također povećava vijek trajanja gume.

Ovisno o vrsti sustava, ima određene nedostatke:

1. Izloženost krađi. Ako se unutarnji senzori ne mogu ukrasti, onda su vanjski senzori često pokvareni. Pozornost neodgovornih građana može privući i dodatni paravan u kabini.
2. Kvarovi i kvarovi. Vozila koja stižu iz Europe i SAD-a često se šalju bez kotača radi uštede prostora. Prilikom postavljanja kotača, možda će biti potrebno kalibrirati senzore. Može se, ali može biti potrebno određeno znanje. Vanjski senzori izloženi su vanjskom okruženju i mehaničkim oštećenjima, što može dovesti do njihovog kvara.
3. Dodatni zaslon (sa samoinstalacijom). U pravilu, skupi automobili u početku su opremljeni sustavom kontrole tlaka. Sve informacije su prikladno prikazane na ekranu putnog računala. Samoinstalirani sustavi imaju zaseban zaslon, koji izgleda čudno u kabini. Alternativno, instalirajte TPMS modul u upaljač za cigarete. Uz dugo parkiranje iu bilo koje vrijeme, možete jednostavno ukloniti.

Vanjski prikaz sustava za kontrolu tlaka

Mogući kvarovi TPMS-a

Glavni razlozi neispravnog rada TPMS senzora mogu biti:

• neispravnost upravljačke jedinice i odašiljača;
• prazna baterija senzora;
• mehanička oštećenja;
• hitna zamjena kotača ili kotača bez senzora.

Također, prilikom zamjene jednog od ugrađenih senzora drugim, sustav može biti u sukobu i dati signal greške. U Europi je standardna radijska frekvencija za senzore 433 MHz, au SAD-u 315 MHz.

Ako jedan od senzora ne radi, reprogramiranje sustava može pomoći. Razina okidača neispravnog senzora postavljena je na nulu. Ovo nije dostupno na svim sustavima.

Indikatori neispravnosti TPMS-a

TPMS sustav može prikazati dva indikatora greške na ploči s instrumentima: riječ "TPMS" i "guma s uskličnikom". Temeljno je važno razumjeti da je u prvom slučaju kvar povezan s radom samog sustava (upravljačka jedinica, senzori), au drugom s tlakom u gumama (nedovoljna razina).

U naprednim sustavima svaki kontroler ima svoj jedinstveni identifikacijski kod. U pravilu dolaze u tvorničkoj konfiguraciji. Prilikom njihove kalibracije potrebno je slijediti određeni redoslijed, npr. prednji lijevi i desni, zatim stražnji desni i lijevi. Može biti teško samostalno postaviti takve senzore i bolje je obratiti se stručnjacima.