Plava pilula: testiranje novog Audija A3

Neki kompaktni hatchback smatraju samo golfom u prahu. Ali on je puno više od toga

S više od pet milijuna prodanih primjeraka od svog debija 1996., A3 je jedan od Audijevih najuspješnijih modela. Ali u posljednje vrijeme, kao i svaki drugi kompaktni hatchback, suočava se s novim i nemilosrdnim neprijateljem: takozvanim urbanim crossoverima.

Hoće li nova A3 četvrte generacije prevladati iskušenje visokog slijetanja? Provjerimo.
Za neke tvrtke nova generacija može značiti radikalno novi dizajn. Ali ovo je ipak Audi - tvrtka čiji su se automobili donedavno mogli međusobno razlikovati samo uz pomoć centimetrskog metar. Stvari su danas bolje, a ovaj A3 lako je razlikovati od većih modela u liniji.

Linije su postale malo oštrije i izrazitije, ukupni dojam je povećana agresija. Rešetka je postala još veća, iako ovdje, za razliku od BMW-a, to nikoga ne skandalizira. LED prednja svjetla sada su standardna, s posebnim signalnim svjetlom za svaku razinu opreme. Ukratko, četvrta generacija je doživjela mnoge promjene, ali već na kilometar udaljenosti prepoznat ćete je kao A3.

Oštre promjene primjetne su tek kad uđete unutra. Iskreno, ostavljaju nas pomiješanih osjećaja. Neki su materijali postali još luksuzniji i skuplji u usporedbi s prethodnom generacijom. Drugi se čine malo štedljivijima. I definitivno nismo ljubitelji rješenja za upravljanje svim funkcijama s 10-inčnog zaslona osjetljivog na dodir informacijsko-zabavnog sustava.

Intuitivna je, visoke razlučivosti i lijepe grafike. Međutim, udaranje prstom u pokretu nezgodnije je od dobrih starih ručica i gumba. Isto je i sa vrlo znatiželjnim novim dodirnim kontrolerom za audio sustav..

Međutim, svidjele su nam se druge promjene. Analogni mjerači ustupili su mjesto digitalnom kokpitu od 10 inča koji vam može pokazati sve što želite, od brzine do navigacijskih karti.

Odmah ćete primijetiti da ručica mjenjača više nije ručica. Ovaj mali prekidač razbjesni životinjski dio naše podsvijesti, koji želi nešto veliko i teško povući i odmoriti se na šapama. Ali zapravo je novi sustav, poput Golfa, vrlo jednostavan za upotrebu i brzo smo se na njega navikli.

“Golf” je zapravo nezgodna riječ u ovom slučaju jer ovaj premium hatchback dijeli platformu i motore s proleterskim modelom Volkswagena. O Škodi Octaviji i Seat Leonu da i ne govorimo. Ali nemojte misliti da je A3 samo masovni proizvod sa skupim pakiranjem. Ovdje je sve na potpuno drugoj razini - materijali, zvučna izolacija, posvećenost detaljima.. Samo najosnovnija verzija s jednolitrenim benzinskim motorom ima torzionu polugu straga - sve ostale opcije imaju višestruki ovjes, a skuplji neki su čak i prilagodljivi i omogućuju vam promjenu razmaka u bilo kojem trenutku.

Zapravo, postoji još jedna pomalo nespretna riječ - "dizel". A3 dolazi s dva benzinska agregata - litrenim, trocilindričnim, sa 110 konjskih snaga, i 1.5 TSI, sa 150. No, mi testiramo snažniji turbodizelaš. Oznaka na stražnjoj strani kaže 35 TDI, ali ne brinite, to je samo ludi novi sustav označavanja modela Audi. Nitko osim vlastitih trgovaca u potpunosti ne razumije njegovo značenje, inače motor je ovdje dvolitreni, s maksimalnom snagom od 150 konjskih snaga, uparen s prilično dobro funkcionirajućim 7-stupanjskim automatikom s dvostrukom spojkom.

Da budem iskren, nakon nepreglednih kohorti hibrida koje su se ove godine krenule naprijed, vožnja na dizelskom gori činila se još osvježavajućom. To je izuzetno tih i uglađen motor s obrtnim momentom za pretjecanje. 

Nismo uspjeli postići postotak potrošnje od 3,7 litara kako je obećano u brošuri i sumnjamo da bi itko drugi to mogao učiniti, osim ako nije tipično za St. Petersburg. Ivana Rilskog. Ali 5 posto je vrlo stvaran i vrlo ugodan trošak.

Što ako usporedimo A3 s njegovim glavnim konkurentima? Što se tiče unutarnje rasvjete, može biti inferiorna u odnosu na Mercedes A-klase. BMW jedinica bolje se osjeća na cesti i bolje je sastavljena. Ali ovaj Audi briljira i u unutarnjem prostoru i u ergonomiji. Inače, prtljažnik, koji je bio slaba točka prethodne generacije, već je narastao na 380 litara.

Naravno, i cijene su porasle. Najpovoljnija inačica koja je trenutačno u ponudi je turbobenzinac 1.5 s ručnim mjenjačem, s početnom cijenom od 55 BGN. Dizel s automatikom, kao što je naš test, stoji najmanje 500 leva, a u najvišoj razini opreme - gotovo 63000 I to prije nego što dodate još četiri tisuće za navigaciju, 68000 za Bang & Olufsen audio sustav, 1700 za adaptivni ovjes i 2500 za stražnju kameru.
S druge strane, konkurenti nisu jeftiniji.

A osnovna razina uključuje puno toga - digitalnu instrument ploču, radarske sustave kočenja u nuždi i izbjegavanja sudara, dvozonsku klimatroniku, radio s 10-inčnim zaslonom. Sve što stvarno trebate od modernog automobila.
Osim ako se, naravno, ne držite na visokom položaju za sjedenje.