Sinkroniziranje rasplinjača
Kada rasplinjači nisu sinkronizirani, u praznom hodu je šum, gas je nedovoljan, a motor ne isporučuje punu snagu. Vrijeme je da pravilno podesite karburatore.
Što trebate znati o tempu rasplinjača
Nepravilan rad u praznom hodu, loš odziv na gas i više nego normalne vibracije u višecilindričnom motoru često su znakovi da rasplinjači nisu sinkronizirani. Za usporedbu ovog fenomena sa zapregom konja, zamislite da jedan konj razmišlja samo o tome da krene u galop, dok se drugi radije kreće tiho u kasu, a posljednja dva u hodu. Prvi uzalud vuče kola, zadnja dva posrću, kasač više ne zna što bi i provjerio, ništa ne ide.
Obvezni uvjeti
Prije nego što uzmete u obzir vremenske rasplinjače, morate se uvjeriti da sve ostalo radi. Potrebno je pravilno podesiti paljenje i ventile, kao i zračnost sajli za gas. Filter zraka, usisne cijevi i svjećice moraju biti u dobrom stanju.
Od čega se sastoji sinkronizacija?
Kada dostigne odgovarajuću radnu brzinu, motor izvlači mješavinu plina i zraka iz rasplinjača. A tko govori o težnji, govori i o depresiji. Komore za izgaranje se napajaju istom brzinom samo ako je taj vakuum isti u svim usisnim razdjelnicima cilindara. Ovo je jedan od uvjeta potrebnih za nesmetan rad motora. Brzina pomaka regulirana je većim ili manjim otvorom otvora; u našem slučaju to je položaj leptira za gas ili ventila raznih karburatora.
Kako da napravim postavku?
Često će vam trebati vrlo dugačak odvijač da biste pristupili vijcima za podešavanje. Najčešće su prigušni ventili vakuumskih karburatora međusobno povezani opružnom spojkom opremljenom vijkom za podešavanje. U slučaju četverocilindarskih motora, sinkronizirajte okretanjem vijaka na sljedeći način: prvo kalibrirajte dva desna rasplinjača jedan u odnosu na drugi, a zatim isto učinite s dva lijeva. Zatim namjestite dva para rasplinjača u sredini dok sva četiri rasplinjača ne budu imala isti vakuum.
U drugim slučajevima (na primjer, kod rasplinjača s utikačem), serija rasplinjača ima rasplinjač koji služi kao fiksna referentna vrijednost za sinkronizaciju drugih rasplinjača. U većini slučajeva, vijak za podešavanje nalazi se ispod gornjeg poklopca.
Depresometar: nezamjenjiv alat
Kako biste mogli regulirati istu brzinu isporuke mješavine benzina i zraka na sve usisne razvodnike, potrebni su vam mjerači vakuuma, dakle suprotno od senzora koji se koriste za provjeru tlaka u gumama. Za razliku od guma, morate mjeriti sve cilindre u isto vrijeme, tako da vam je potreban jedan mjerač po cilindru. Ovi mjerači su dostupni u setovima od 2 i 4, koji se nazivaju vakuum mjerači, a sadrže i potrebna crijeva i adaptere. U većini slučajeva, prilikom podešavanja, potrebno je rastaviti spremnik, ali pokrenuti motor. Stoga preporučamo kupnju male boce benzina za svoje rasplinjače. Možete to popraviti na primjer. u retrovizor.
upozorenje: Zbog upaljenog motora, mjerenje vremena izvodite na otvorenom ili pod otvorenim nadstrešnicom, nikako u zatvorenom prostoru (čak i djelomično). Pri nepovoljnom vjetru riskirate trovanje ugljičnim monoksidom (ispuhom), čak i u otvorenoj garaži.
Vrijeme karburatora - idemo
01 - Važno: počnite sa smanjenjem prolaza zraka
Započnite okretanjem motocikla, zatim ga stavite na središnji stalak i zaustavite motor. Zatim uklonite spremnik i sve poklopce i obloge koji bi vam mogli stati na put. U svakom slučaju, spremnik za plin trebao bi biti smješten iznad rasplinjača. Sada je red na depresionometar. U većini slučajeva, iz razloga pakiranja, mjerač se šalje nesastavljen. Međutim, sastaviti ga je vrlo jednostavno, samo trebate slijediti upute u priručniku. Obavezno rukom zategnite vijak (za regulaciju protoka zraka) prije uporabe bez oštećenja crijeva.
Doista, zbog činjenice da su udubljenja vrlo mala, igle mjerača tlaka su sve osjetljivije. Ako spojite mjerač tlaka s premalo prigušenja i zatim pokrenete motor, igla će se pomicati iz jednog krajnjeg položaja u drugi sa svakim ciklusom motora i manometar može pokvariti.
02 - Sastavljanje i spajanje mjerača depresije
Vakuumske cijevi sada su montirane na motocikle; Ovisno o automobilu, postavljaju se ili na glavu cilindra (vidi sliku 1), ili na rasplinjače (najčešće na vrhu, okrenuti prema usisnoj cijevi), ili na usisnu cijev (vidi sliku 2).
Obično postoje male spojne cijevi zatvorene gumenim čepom. Male vijke poklopca rasplinjača ili glave cilindra treba olabaviti i zamijeniti malim adapterima cijevi na uvrtanje (najčešći se često isporučuju s vakuum mjeračima).
03 - Sinkronizacija svih mjerača tlaka
Zajedno kalibrirajte mjerače prije spajanja. U svakom slučaju, to omogućuje identifikaciju mjerača koji pokazuju pogrešna očitanja ili propusne spojeve crijeva. Da biste to učinili, najprije spojite sve mjerače zajedno pomoću T-komada ili Y-dijelnih adaptera (koji se također često isporučuju s vakuum mjeračima) tako da svi izlaze na jednom kraju cijevi. Spojite potonje na karburator ili usisnu cijev. Ostali spojevi moraju ostati zatvoreni.
Zatim pokrenite motor i namjestite mjerače nazubljenim maticama tako da se igle jedva pomiču, pazeći da je prigušivanje igle dovoljno. Ako su igle potpuno mirne, mjerač je blokiran; Zatim malo olabavite nazubljene matice. Svi mjerači sada bi trebali pokazivati isto očitanje. Ponovno zaustavite motor. Ako su mjerači potpuno funkcionalni, spojite po jedan na svaki cilindar, a zatim ih postavite na prikladno mjesto na motociklu, pričvrstite ih da spriječite pad (mjernici se lako pomiču zbog vibracija motora).
Pokrenite motor, dajte nekoliko laganih poteza ručici gasa dok ne dosegne oko 3 o/min, a zatim ostavite da se stabilizira u praznom hodu. Provjerite indikatore ljestvice i podesite ih nazubljenim maticama dok ne budu dovoljno čitljivi. Većina proizvođača dopušta odstupanje od oko 000 bara ili manje.
04 - Podesite karburator na iste izmjerene vrijednosti
Ovisno o modelu, pronađite "referentni rasplinjač" baterije rasplinjača, a zatim kalibrirajte sve ostale rasplinjače, jedan po jedan, do najveće preciznosti na referentnu vrijednost pomoću vijka za podešavanje. Ili nastavite kako je ranije opisano: prvo kalibrirajte dva desna karburatora, zatim dva lijeva, a zatim postavite dva para u sredinu. U međuvremenu, laganim pomicanjem papučice gasa provjerite je li brzina u praznom hodu još uvijek stabilizirana na ispravnoj brzini motora; po potrebi podesiti vijkom za podešavanje broja okretaja u praznom hodu. Ako ne možete sinkronizirati, moguće je da cilindri usisavaju dodatni zrak, bilo zato što su usisne cijevi porozne, ili zato što nisu zategnute na prijelazima rasplinjača ili glave cilindra, ili zato što je osnovna postavka da je rasplinjač potpuno slomljen. Rjeđe, uzrok može biti jako začepljen karburator. U svakom slučaju, ove moguće kvarove morate pronaći i ukloniti; inače, daljnji pokušaj sinkronizacije nije potreban. Više informacija o čišćenju rasplinjača možete pronaći u Vijeću mehanike karburatora.
Pretpostavljamo da imate pozitivan ishod i čestitamo: Vaš će motocikl sada raditi redovitije i spontanije ubrzavati ... za još zabavnije nego ikada prije. Sada možete ukloniti mjerač i ublažiti pritisak u crijevima laganim otpuštanjem nazubljenih matica. Uvrnite igle (iskoristite priliku da provjerite da nisu porozne) ili vijke poklopca bez sile (fleksibilan materijal!). Na kraju prikupite spremnik, čepove/oklope, zatim, ako je potrebno, ulijte ostatak plinskog spremnika direktno u spremnik, gotovo!
