Drugi Teslin sindrom.

Uključite prekidač i imamo struju! - proizlazi iz nekih medijskih napisa o planovima za proizvodnju električnih vozila u Poljskoj, najavljenim posljednjih mjeseci. No, pomnije sagledavanje činjenica i povijesna retrospektiva upozoravaju nas na oprez, jer u našoj zemlji nedostaju i tehnološke mogućnosti i kapital potreban za pokretanje električne revolucije.

Mnogo toga se događa u sferi najava i deklaracija. Ministar energetike Krzysztof Czorzewski najavio je u svibnju 2017. da će u narednim tjednima Zakon o sustavu potpore za inicijative vezane uz razvoj elektromobilnosti u Poljskoj. Plan razvoja električnih vozila, koji je predstavilo Ministarstvo energetike, sugerira da će do 2025. godine na cestama Visle biti milijun električnih vozila.

U prvoj fazi (do 2018.) Vlada mora uvjeriti Poljake u svoju ideju - onda će ona biti provedena pilot programi. Zatim će se 2019.-2020. izgraditi infrastruktura za punjenje električnih vozila u odabranim aglomeracijama i duž TEN-T (Transeuropske prometne mreže) na rijeci Visli. Vlada vjeruje da će 50. godine biti 2020 ljudi u 2025 odabranih gradova. električna vozila. Konačno, vlada predviđa da će u trećoj fazi (XNUMX-XNUMX godina) električna vozila postati popularnija. stimulirati potražnju za ova vozila. Prema ministarstvu, poljska energetska mreža već će biti spremna za opskrbu električnom energijom oko milijun električnih vozila.

Daleko od prosječnog Europljana

Toliko planova i najava. Stvarne brojke ovdje i sada su mnogo skromnije. Prema podacima Poljske udruge automobilske industrije, u travnju 2017. u cijeloj grupi osobnih automobila bilo je registrirano 47 električnih vozila, uključujući Ako ovo uzmemo kao trenutni prosjek i pomnožimo s dvanaest, dobivamo pola tisuće električnih vozila godišnje registriranih u Poljska. Više od 400 2016 svi automobili registrirani po prvi put (XNUMX).

Nema znakova porasta i još uvijek ne stojimo dobro u usporedbi s Europom. Prema podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), u Europskoj uniji u 2016. godini registrirano je ukupno 155,2 tisuće automobila. električna vozila (ECV-) – 4,8% bolji od rezultata ostvarenog u 2015. (u ovu kategoriju spadaju i hibridi ove vrste).

Najviše (ECV) lani je registrirano u Norveškoj (44,9 tisuća - 2015. bilo ih je 33,7 tisuća), Velikoj Britaniji (36,9 tisuća - u odnosu na 28,7 tisuća u 2015.), Francuskoj (29,1 tisuća - 22,8 tisuća), Njemačkoj (25,2 tisuće - 23,5 tisuća), kao i u Nizozemskoj, gdje je, međutim, zabilježen značajan pad u odnosu na 2015. godinu - registrirano je 22,8 tisuća osoba. električari protiv 44,4 tisuće ljudi. u prethodnoj godini.

Prema ACEA-i, prošle godine u Poljskoj je registrirano 556 električnih vozila koja pripadaju grupi ECV, uključujući tzv. (BEV), (EREV), (FCEV) i (PHEV). Za usporedbu, u 2015. godini broj registracija vozila ECV grupe u Poljskoj iznosio je ukupno 337.

Međunarodna istraživačka agencija Navigant Research predviđa da će do 2023. električna vozila činiti 2,4% prodaje automobila sljedeće generacije u cijelom svijetu. Kao što vidite, u Poljskoj je taj postotak još uvijek puno manji i trebao bi naglo rasti kako bismo mogli ne samo sustići prosječnu prognozu, nego i dostići puno višu razinu, jer to su naši planovi i ambicije.

Četiri državne tvrtke i konkurencija

Electro-Mobility Poljska se bavi promicanjem elektromobilnosti i razvojem poljskog projekta električnih automobila. (1) tvrtka je koju su u listopadu 2016. osnovale četiri tvrtke: PGE, Tauron, Enea i Energa. Svaki od njih zauzimao je 25% temeljnog kapitala, što je 10 milijuna PLN. Tvrtka planira - uz potporu poljske vlade - stvoriti osnova za novo domaće tržište i postati dio globalne industrije električnih vozila.

1. ElectroMobility Poljska - snimka zaslona stranice

“Mali gradski električni automobil proizveden u Poljskoj i temeljen na poljskim tehničkim idejama izazov je za poljsko automobilsko tržište”, rekao je ministar Czorzewski informirajući o osnivanju tvrtke. “Kao Ministarstvo energetike podržavamo razvoj elektromobilnosti u Poljskoj, stvaramo uvjete za poljske poduzetnike koji rade u ovom sektoru kako bi mogli uspješno konkurirati europskim. Naravno, hoće li se takvo vozilo proizvoditi u Poljskoj, u konačnici će testirati tržište.”

Plan također uključuje elektrifikacija javnog prijevoza. Dopunjena strukturnim rješenjima infrastruktura za punjenje električna vozila definirana nacionalnom razvojnom politikom.

ElectroMobility Poljska objavila je natječaj za prvi poljski električni automobil. Rok za prijavu projekata istekao je sredinom svibnja 2017. godine. Pobjednike smo susreli 12. rujna, a prototip automobila trebao bi biti proizveden sljedeće godine. Na prijelazu svibnja i lipnja organizatori su prijavili gotovo stotinu prijava, kako malih tvrtki, tako i velikih međunarodnih organizacija i pojedinaca.

"Zadovoljni smo velikim interesom za natjecanje", rekla je glasnogovornica ElectroMobility Poland Alexandra Baldis u priopćenju za javnost. “Sada će se održati prva faza rada žirija na koju smo pozvali autoritete automobilskog svijeta i vrhunske dizajnere. Prva faza je formalna evaluacija, nakon čega slijedi odabir projekata i odabir petnaest najzanimljivijih završnih radova.

U priopćenju organizatori također najavljuju da će svaki od projekata uvrštenih u finale biti podvrgnut ocjenjivanju u smislu dizajna i mehanike, sigurnosti, udobnosti, stila i ekološke prihvatljivosti, kao i voznih performansi.

U žiriju su bili:

• ljudi znanosti, odnosno prof. središte Engleski Marcin Schlenzak – direktor Instituta za automobilizam, prof. doktor inž. arh. Stefan Westrich - s Arhitektonskog fakulteta Tehnološkog sveučilišta u Varšavi, dr. inž. Andrzej Muszynski - direktor Instituta za automobilsku industriju (PIMOT), dr. Wojciech Wiesolek - predavač na Studiju transportnog dizajna Akademije likovnih umjetnosti u Wroclawu, dizajner jahti, automobila, motocikala i video igara;
• dizajneri, tj. Oskar Zenta - voditelj studija Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - dizajner vozila, voditelj SOKKA, tvrtke specijalizirane za industrijski dizajn i dizajn vozila;
• vozača, tj. Joanna Madej - pilotka i trkačica, poljska auto rally prvakinja, Natalia Kowalska - vozačica auto utrka, između ostalog nastupi u Formuli Master i Formuli 2, Tomasz Czopik - titulirani trkač, poljski auto rally prvak;
• automobilski novinarioni. Jaroslav Maznas - s TVN Turbo, suvoditelj programa "Automaniak", Rafał Cemielita - s TVN Turbo, Katarzyna Frendl - automobilska novinarka i blogerica, autorica web stranice motocaina.pl;
• kao i Anna Dereszowska - kazališna i filmska glumica, zaljubljenica u automobilizam, Iza Rogulska - stručnjakinja za komunikacije i odnose s javnošću, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativni direktor i član uprave Platige Imagea, Joanna Kloskowska - direktorica marketinga Ringier Axel Springer Polska, specijalizirana za brend - marketing i komunikacija.

Prvo natjecanje pokriva fazu vizualizacije. Još jedan, koji će biti objavljen u rujnu, tiče se izrade prototipa. Nakon što se odluka donese, ElectroMobility Poland planira proces odobravanja, proizvodnju u malim serijama, a zatim podršku za pokretanje masovne proizvodnje.

Uloga ElectroMobility Poland je stvoriti uvjete za poduzeća koja pokazuju potencijal na tržištu proizvođača električnih vozila. Tvrtka bi ovdje trebala biti jedini starter. (Zadržimo se malo na ovoj nomenklaturi, iako u “električnom” kontekstu djeluje zastarjelo) za daljnju vožnju i moguću masovnu proizvodnju – odnosno novac za ozbiljne investicije – mora doći negdje drugdje. Pa gdje?

Ovo je pitanje na kojem se zaustavilo više od jednog poljskog električnog automobila, odnosno njegov dizajn.

Za usporedbu, evo kratkog popisa investicija na koje svjetski električni projekti mogu računati.

Kineske milijarde

Prema različitim procjenama, globalna ulaganja i financiranje startupa koji razvijaju nova električna vozila porasla su s oko 200 milijuna dolara u 2013. na 2 milijarde dolara u 2016. godini. Ove količine brzo rastu. samo kineski (unatoč imenu) svjetski prvak (2) Od svog osnutka 2015. godine primio je milijardu dolara od ulagača rizičnog kapitala. Prvo vozilo marke trebalo bi biti proizvedeno 2018. godine, s ciljem od 2021 vozila do 100. godine. dijelovi auta

2. Weltmeister vizualizacije

Još jedna kineska tvrtka osnovana 2014. NextEVdo sada je kreditirano pola milijarde dolara. Namjerava izraditi potpuno novi tip automobila, prilagođen potrebama kupaca. Trenutno je stvorila trkaći automobil EP9, prepoznat kao najbrži na svijetu električni auto.

Novonastale i nepoznate kineske tvrtke s ambicijama osvajanja tržišta električnih vozila u nastajanju mogu računati na stotine milijuna i milijarde kineskih tehnoloških divova. Na primjer, "kineski Google" je tvrtka Baidu - zajedno s Tencent Holdings Oni podržavaju Budući Mobility, tvrtka koja želi proizvoditi vrhunske električne proizvode. Nije ni čudo da je uspjela dobiti inženjere iz BMW-a i Tesle.

Tvrtka, osnovana 2014., povezana je s kineskim kapitalom. Faradayeva budućnost iz Kalifornije koji se želi utrkivati ​​protiv tesla. Tijekom najveće izložbe elektronike i novih tehnologija - Consumer Electronics Show, koja se održava svake godine u Las Vegasu - predstavila je električni autonomni automobilkoji postiže brzinu od 2,39 km/h za 97 sekundi.

Tvrtka se hvali da je auto FF91 brže nego Model S Tesla i sva druga električna vozila koja se trenutno proizvode (Tesla je sposobna postići brzinu do 97 km/h za 2,5 sekunde). Tijekom sajma prikazane su mogućnosti automobila koji se kretao po parkiralištu bez vozača. Faradayjevi predstavnici objasnili su da je njihov automobil, uz konstantnu brzinu od oko 88 km/h, sposoban prijeći udaljenost od 775 km. Također se može puniti strujom različitih standarda. Proizvođač planira izbaciti automobil na tržište 2018. godine. Čitatelji koji žele unaprijed naručiti automobil moraju pripremiti 5 rubalja. avans u dolarima...

Stvoren prije nekoliko mjeseci Lucidni motori dosad je od investitora dobio "samo" 131 milijun dolara. On priprema zgradu Lucy Air (3), mora imati impresivne parametre, uklj. Motor od 600 KS i rezerva snage 52,5 km. Procijenjena cijena XNUMX tisuća. dolara, što nije nečuvena opcija u segmentu luksuznih automobila. Iznos više ne čudi kada se u obzir uzmu porezne olakšice koje kupci električara u Sjedinjenim Državama mogu očekivati.

Zahvaljujući kineskom i američkom financiranju električnih startupa, švedski Kombinirano, s 1,42 milijuna dolara na računu izgleda skromno. Međutim, s obzirom na snagu švedskog inženjerstva i partnerstva s Siemens, možemo očekivati ​​da ćemo 2019. godine – uostalom, premijera njihovog prvog automobila zakazana za ovu godinu – vidjeti zanimljiv proizvod.

također u još jednoj zemlji visoke tehničke kulture – Švicarskoj. Tamo je radio od 2009 klasična tvornicakoji je nedavno ponudio auto Electra (4) dizajniran da odgovara Teslinim proizvodima. Isto tako i kolica Koncept jedan – razvila hrvatska tvrtka Rimac Auto, snage 1224 KS i maksimalnom brzinom od 350 km/h.

4. Elextra model - vizualizacija 49

Većina primjera iz cijelog svijeta pokazuje da obično razmišljate o dizajniranju vrhunskih ili barem iznadprosječnih automobila. Poljske ideje za električna vozila obično su mala, urbana, ali nažalost, kao što ćemo vidjeti, relativno skupa, urbana vozila.

Njemački nudi poljsku struju pod talijanskom maskom

U posljednje vrijeme mediji su puni informacija o domaći dizajn električnih vozila. Međutim, nisu uvijek isključivo poljski, o čemu svjedoči primjer gradnje ESF 01 (5). domaće proizvodnje ovdje se krije ispod karoserije automobila proizvedenog u Tychyju... Fiat 500. Iza projekta stoji njemački poduzetnik Thomas Hayek, predsjednik Bemotiona i osnivač tvornice električnih automobila Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (autorska prava: Tvornica električnih vozila Bielsko-Biała)

Stručnjaci iz instituta za istraživanje automobila BOSMAL pomogli su u stvaranju FSE 01. Trenutno prikazana verzija je poboljšani model, koji je 2014. godine, kao automobil pod nazivom BOSMAL 500 E, predstavljen na sajmu automobila eCarTech u Münchenu (već tada je Bemotion objavio o svom prodaja uz BOSMAL).

Duljina automobila je nešto više od 3,5 metara. Opremljen je trofaznim sinkronim PMSM-om proizvođača Sosnowiec snage 45 KS. (maksimalni moment 120 Nm). Baterije su skrivene ispod poda. S masom od 1055 kg, automobil mora ubrzati do maksimalnih 135 km / h. S jednim punjenjem će prijeći oko 100 km i, prema Hayeku, koštat će manje od 100 dolara. zlota". Za usporedbu, za novi benzinski 50, proizvođač želi jasno manje od XNUMX XNUMX. zlota.

Punjenje FSE 01 iz standardne garažne utičnice traje oko šest sati, dok je korištenjem električne instalacije od 400 V potrebno samo tri sata. Prema riječima predstavnika FSE-a, sposobni su proizvesti do tisuću električnih vozila godišnje.

Bemotion i BOSMAL Automotive Research Institute prijavili su se Nacionalnom centru za istraživanje i razvoj za sufinanciranje od gotovo 4,5 milijuna PLN za njihov zajednički projekt pod nazivom "Razvoj električnog dostavnog vozila s pametnom energijom". kontrolni sustav". To znači da su u Bielsko-Biali u tijeku radovi na razvoju dva različita vozila na električnu energiju – dostavno vozilo za tvrtke i automobil za Kowalski.

Do danas je Fabryka Samochodow Elektrycznych u projekt uložila do milijun eura. Razmatrano je sudjelovanje u natjecanju ElectroMobility Poland, no zahtjevi natječaja, koji je objavio EMP, navode da vozilo mora prijeći najmanje 1 km - u ovom slučaju gotovo 150 km.

Tvrtka bi željela doprijeti do prvenstveno institucionalnih kupaca - banaka, osiguravajućih društava, eventualno državnih agencija, čiji bi zaposlenici mogli koristiti električare poput klasičnih gradskih automobila.

Istinski poljski dizajn, naravno, je ELVI. Tako se zvao koncept prvog domaćeg električnog dostavnog vozila. Renomirani proizvođač poljoprivrednih traktora i strojeva Ursus predstavljen je na sajmu u Hannoveru u travnju (6), koji je dobio široku medijsku pokrivenost i ove je godine bio u partnerstvu s Poljskom. Za pogon je odgovorna tvrtka Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI će se proizvoditi u Lublinu.

6. Ursus ELVI na nedavnom Hannover Messeu

Automobil mora biti težak do 3,5 tone. Minimalna nosivost je 1100 kg, domet na jednom punjenju baterije će biti oko 150 km, a maksimalna brzina je 100 km/h. Kako uvjeravaju predstavnici proizvođača, svi parametri se mogu prilagoditi individualnim potrebama budućih korisnika. Visina automobila bit će oko 2 m, tako da može bez problema ući, primjerice, u podzemni parking u trgovačkom centru.

ELVI će biti dostupan s dva motora. U prvom, motor snage 60-70 kW ili oko 100 KS. bit će postavljen u centar. U drugom će biti moguće podijeliti snagu na dva motora od po 35 kW. Litij-ionske baterije koje se koriste u vozilu omogućit će brzo punjenje do 90% kapaciteta u roku od 15 minuta, što bi se trebalo smatrati vrlo dobrim rezultatom u usporedbi s rješenjima koja se uobičajeno nalaze na tržištu.

Specifično i već masovno proizvedeno vozilo je električni mikroautomobil proizveden u Poljskoj. Romet 4E (7), sastavlja i nudi Arkus & Romet Group od 2012. godine. Iako je ime dobro povezano s poljskim, proizvodna verzija je samo varijacija kineskog električnog automobila s 5 vrata koji smo mi ugradili. Yogomo MA4E. Automobil pokreće elektromotor bez četkica maksimalne snage 5 kW (6,8 KS) i napona od 72 V.

Konfiguracija prijenosa omogućuje najveću brzinu od 62 km/h. Energija potrebna za pogon motora pohranjena je u devet olovno-kiselinskih baterija, svaka kapaciteta 150 Ah (ukupno 1350 Ah) i napona od 8 V. Maksimalni domet je 90 km, ali se može povećati na 180 km. . km aktiviranjem ekonomičnog načina vožnje, čime se maksimalna brzina smanjuje na 42 km/h.

7. Romet 4E (izvor: Wikipedia)

8 Sirena Nicky (autorska prava: AK Motor)

Lijepa, brza i tehnički savršena ... računalna grafika

I FSE i ELVI su barem postojeći automobili, čak i kao prototipovi. Ispostavilo se da stvaranje prototipa u poljskim uvjetima već je značajno postignuće. Ne nedostaje nam projekata izrazito efemerne prirode. To uključuje npr. Sirena Nicky (osam). Prema proizvođaču AK Motors, to će biti mali gradski automobil opremljen električni motorkoji može nositi dvije osobe i malu prtljagu. Baterije isporučene s motorom dopuštale su oko 150 km u gradskim uvjetima i mogle su se napuniti do 90% u samo 15 minuta.

Jedini problem je što ovaj stroj... fizički ne postoji. Barem to nitko u stvarnom svijetu nije vidio. Međutim, možete vidjeti puno lijepih CGI-ja. Nažalost, to se također odnosi i na druge prikaze AK Motorsa − Meluzine Oraz Ligay.

Svojedobno je odjeknuo slučaj ELV001 (9) - automobil koji je s jednim punjenjem trebao prijeći i do 150 km. Morao je biti potpuno poljski, t.j. projektirali su i izgradili naši inženjeri. Čak su dobili sredstva od Europske unije i izradili prototip ELV8 za 001 milijun. Moderan vanjski dizajn Michal Kraczyk, doktorand na Akademiji likovnih umjetnosti u Krakowu. Za gradnju su zaslužne domaće tvrtke kao što su Car Technology Production, KOMEL ili Mielec Leopard. Za izradu prototipa trebalo je oko 20 mjeseci, a prema riječima Jerzyja Czerkesa, koordinatora projekta za Regionalnu razvojnu agenciju MARR u Mielecu, 90% komponenti projektirano je i izgrađeno lokalno.

9.ELV001 (autorska prava: exeon.co)

Među naširoko opisanim prednostima ELV001, osim atraktivne karoserije s troja vrata, bili su i prostor za četiri putnika, popriličan prtljažnik od 310 litara i nosivost od 550 kilograma. Pogon je također bio jača strana. S jedne strane, to omogućuje značajne uštede (cijena karte za 100 km je oko 4 PLN), a s druge strane pruža impresivne performanse. 41 KS omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h. za manje od 6 sekundi. Maksimalna brzina bila je 110 km/h, a vrijeme punjenja baterije od 6 do 8 sati. Sumirajući, možemo reći da je ovo automobil s parametrima koji nisu inferiorni od konkurentskih modela priznatih svjetskih proizvođača.

Sva ta otkrića značila su da su mediji 2014. godine pisali o ELV001 kao nadi domaće autoindustrije. Pretpostavljalo se da će se, budući da je stvoren koncept stroja s dobrim performansama i ekonomičnim pogonom, možda nešto i pomaknuti na ovom zrakoplovu. Međutim, nakon toga je postalo tiho. Investitor nije pronađen, a slučaj je odbačen. Osim toga, sami autori projekta ne navode da im je cilj bio proizvesti automobil.

Osnovna ideja bila je stvoriti mogućnosti za domaće male i srednje tvrtke iz automobilske industrije za stjecanje iskustva u projektiranju i proizvodnji komponenti za električna vozila. Također se radilo o testiranju nacionalnih ideja i struktura. Doista, zahvaljujući tome, nekoliko tvrtki već surađuje ili su uspjele surađivati ​​s najvećim proizvođačima automobila u Europi.

Ali hoće li poljski projekti električnih automobila zauvijek ostati samo na području koncepata i ranih prototipova?

Punjač u supermarketu i u uličnoj svjetiljci

Razvoj električne motorizacije zahtijeva ne samo dobar dizajn automobila, već i infrastrukturu. I s tim da je u Poljskoj vjerojatno čak i slabije nego s novcem za ulaganja u ovaj sektor. Trenutno se vjeruje da imamo cca. 130 stanica punjenje električnih automobila (10). A u Njemačkoj, na primjer, već 125 tisuća.

10. Google karta punionica električnih vozila u Poljskoj (sa mytesla.com)

Prema vladinom projektu "Paket čistog transporta", u Poljskoj do 2020. 6 tisuća redovnih i 400 mjesta za brzo punjenje električna vozila. Prema pravilima EU, najmanje svaka deseta točka mora biti dostupna javnosti.

Mediji (primjerice, “Dziennik – Gazeta Prawna”) nedavno su objavili još veće brojke – u nadolazećim godinama otvorit ćemo još 10 2 radna mjesta. mjesta za punjenje električnih vozila. Gotovo polovica njih bit će u stanici za pregled, još XNUMX. gradit će točke, primjerice, na bioplinskim postrojenjima, kao i na vjetroelektranama i hidroelektranama. Nejasno je koje će se tehnologije pojaviti u ovim punjačima. Vrijedno je dodati da smo već izradili nekoliko postaja koristeći rješenje Tesla superpunjač – uklj. u Wroclawu, Katowicama i Poznanju.

10 je vrlo ambiciozna perspektiva. Neki će reći da je to nerealno. Međutim, teško je poreći da je broj takvih instalacija u Poljskoj u posljednje vrijeme u porastu. Na primjer, samo u Łódźu, PGE radi na šest stanica za punjenje kapaciteta 50 kW svaka. Pokrenut će se u drugoj polovici 2017. godine. Za izgradnju mreže punionica za električna vozila navodno su zainteresirani i mobilni operateri. Ovi projekti će se financirati iz Fonda za promet s niskim emisijama ili Nacionalnog fonda za zaštitu okoliša i vodno gospodarstvo, uz uvjet korištenja obnovljivih izvora energije. Automobilske tvrtke kao što su BMW, Ford, Daimler i Volkswagen također postavljaju svoje mreže za punjenje u Europi, odnosno u Poljskoj.

Sve je više ljudi koji žele pokrenuti ovaj posao. Krajem 2016. godine, zajedno s trgovinom 80 Lidl u Poljskoj, u Poznańu je otvorena prva punionica za električna vozila ovog diskontnog lanca. Stanica je besplatna i dostupna tijekom radnog vremena objekta. Možete ga koristiti - zahvaljujući funkciji brzog punjenja, razina od oko 30% može se postići čak i za oko XNUMX minuta. Sama zgrada grije se geotermalnom energijom uz pomoć rekuperacije.

Besplatna mjesta za punjenje također zovu druge lanac trgovina. Ideja o privlačenju kupaca besplatnim punionicama već se provodi u Europi, uključujući Aldi, E. Leclerc i Auchan. U Poljskoj IKEA također postavlja stanice za brzo punjenje za takva vozila u svojim trgovinama.

Dvije državne tvrtke za gorivo Orlen i Lotos, koje će još vjerojatnije pratiti razvoj događaja, spremaju se za ozbiljan ulazak na tržište. Orlen je imao dva Tesla punjača na više od 1700 punionica, a Lotos je od 2015. bio pilot na odabranim Tri-City postajama kako bi omogućio punjenje električnih i hibridnih vozila.

Zanimljiva infrastrukturna ideja rodila se u sasvim drugom kutku Poljske. Tehnološko sveučilište u Lublinu i PGE Dystrybucja žele zajednički pripremiti novi sustav za punjenje električnih vozila koji će koristiti punjače postavljene u ulicna rasvjeta. Radovi bi trebali biti gotovi 2020. godine. Cilj projekta je osigurati slobodno kretanje električnih vozila diljem Poljske u budućnosti. Tehnološko sveučilište u Lublinu pripremit će tehnička rješenja za nove punjače, dok će se PGE Dystrybucja pobrinuti za informatičke programe koji će omogućiti integraciju punjača u sustave upravljanja operatora opskrbe energijom. Zbog toga se naknade za struju koje se koriste za punjenje automobila mogu uključiti u račune za struju koje vozač plaća u mjestu stanovanja.

Automobilske baterije moraju se puniti maksimalnom snagom od 25 kW. Potpuno punjenje će trajati oko 70 minuta. Punjači će biti opremljeni s tri vrste utikača koji će vam omogućiti spajanje različitih vrsta električnih vozila. Moraju biti dvosmjerne, t.j. osigurati i povrat energije iz baterija u sustav, ako je potrebno. Zahvaljujući razlici u cijenama električne energije u određeno doba dana, ovo rješenje pomoći će vozačima da ostvare dodatne uštede. Trošak jednog punjača procjenjuje se na oko 40 tisuća rubalja. zlota. No, kreatori projekta ne namjeravaju se baviti njihovom proizvodnjom – planovi punjača bit će dostupni zainteresiranim proizvođačima na temelju otvorene licence.

U Varšavi bez gradskih električara - otići će u Wroclaw

U glavnom gradu, između ostalog, moći će se puniti električna vozila ispred sjedišta energetskog koncerna RWE u Wybrzez Szczecinsk, kao i u nekoliko trgovačkih centara, primjerice u Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska i Plavi grad. Svaka od ovih stavki može se završiti od 40 minuta do sat vremena.

Krajem lipnja 2016. Uprava za javni prijevoz objavila je program za projektiranje, implementaciju i puštanje u rad sustava punjenja za električna i hibridna vozila na parkiralištima P+R u Varšavi.

No, dosad je nedovoljno gusta mreža punionica električnih vozila bila jedan od razloga zašto je lokalna vlast Varšave pokušala pokrenuti tzv. dijeljenje automobila, na kraju je odustao od zahtjeva da projekt uključuje električna vozila. Možda će prvi u ovom natjecanju biti Wroclaw, gdje će električni gradski automobili izaći na ulice u proljeće 2018. godine.

U veljači 2017. godine potpisan je ugovor između grada i tvrtke Enigma koja je nositelj projekta. Glavni grad Donje Šleske trebao bi započeti s 200 električnih vozila dostupnih svakom građaninu – 190 modela Nissan Leaf i 10 Nissan VAN vozila.

Vozila neće biti besplatna – približna cijena karte bit će oko 1 PLN po kilometru. Rezervacije se mogu izvršiti putem web stranice ili mobilne aplikacije koja će vam omogućiti provjeru raspoloživosti pojedinih automobila u gradu. Otvaranje i pokretanje automobila također će se provoditi pomoću ove vrste aplikacije. Isto je i s isplatama. Plaćanje unaprijed ili plaćanje vrši se nakon povrata automobila. Osim toga, izgradit će se dvanaest stanica za punjenje automobila.

11. Utovar u auto u centru Varšave (foto: blog.kurasinski.com)

Ministarstva se izvijaju

Različita su mišljenja o sloganu milijun električnih vozila na poljskim cestama sredinom sljedećeg desetljeća. Mnogo je prosudbi da je provedba plana jednostavno nemoguća. Jer električna revolucija zahtijeva revolucionarni novac, velika ulaganja, programe podrške vozačima, tvrtkama, institucijama i lokalnim samoupravama. U međuvremenu, u medijima se već mogu naći izvještaji o sporovima i trvenjima po ovom pitanju između institucija koje bi trebale promovirati koncepte vlasti.

Pulse of Business napisao je kako Ured premijera i Ministarstvo financija ne žele u svom voznom parku imati električne automobile. No, državna uprava, uključujući ministarstva, morala je popularizirati ovu vrstu prijevoza i dati primjer.

U međuvremenu, šefica Ureda premijera Beata Kempa, pozivajući se na izvješće Krzysztofa Czorzewskog citirano na početku, predlaže da se iz nadolazećih projekata izuzmu vozila koja se koriste u uredu, budući da dokument "ne uzima u obzir uvjete za funkcioniranje nekih upravnih tijela, poput predstojnika Ureda premijera”. U MVP-u pojašnjavaju da koriste automobile zaplijenjene u stranim predstavništvima, pa neće kupovati nove automobile, a njemu će biti teško kupiti električne automobile. Najčudnije je da i Ministarstvo financija, odnosno ministarstvo na čijem je čelu Mateusz Morawiecki, jedan od najvećih promicatelja elektromobilnosti, želi izbjeći i električare.

Dužnosnici također dovode u pitanje ideju da se električnim vozilima da autobusna traka. Tako nestaje jedan od najbitnijih mamaca za prelazak na elektriku. Što je s poreznim olakšicama, naknadama za parkiranje i ostalim pogodnostima koje će ljude navesti na korištenje električnih vozila?

Početkom svibnja ostavku je podnio Krzysztof Kowalczyk, koji je nedavno bio na čelu ElectroMobility Poland. Iako je Maciej Kos, predsjednik EMP-a, u raširenoj izjavi rekao da "svi procesi u tvrtki teku glatko i da raskid ugovora s Krzysztofom Kowalczykom ne prijeti nijednom od projekata koje provodi EMP", takva brza ostavka čini ne doprinose stvaranju optimistične klime oko projekta domaće električne mobilnosti. .

Teško je ne primijetiti da provedba zacrtanih vizija neće biti lak zadatak. Novac za investicije u obimu potrebnom za razvoj i pokretanje proizvodnje, t.j. veliki se ne očekuju, a poljski projekti koji su do sada otkriveni nisu srušeni probojnim tehničkim rješenjima.

Možda bismo trebali krenuti drugim putem i umjesto da se fokusiramo na dizajn "drugog Tesle", t.j. o oponašanju i otvaranju već otvorenih vrata, razmišljati o pronalaženju rješenja za detaljne tehnološke probleme koji su još uvijek prilično aktualni u električnim vozilima. nije dovoljno, ali se nitko na svijetu nije mogao nositi s njima? Možda biste trebali potražiti načine za povećanje dometa, brzine punjenja, skladištenja energije, upravljanja energijom u svakodnevnom korištenju automobila, a tko zna, možda čak i inovativnih izvora energije?

Taj put samo donekle ovisi o razini ulaganja. Mnogo više ovisit će o inovacijama, kojih Poljaci imaju dovoljno.