Snaga emocija - Alfa Romeo Giulietta

Djetelina s četiri lista. Simbol sreće ima posebno značenje za ljubitelje Alfa Romea. S legendarnim Quadrifoglio Verde, talijanska marka godinama slavi najbrže varijacije pojedinačnih modela.

U slučaju Giuliette, simbol djeteline s četiri lista pojavljuje se na blatobranima verzije opremljene motorom s turbopunjačem 1750 TBi. Talijanski inženjeri su se nosili sa zadatkom, istisnuvši 1742 KS iz 235 ccm. i 340 Nm okretnog momenta! Ništa manje važne nisu ni brzine pri kojima vozač ima na raspolaganju maksimalne parametre motora. Oni su 5500 i 1900 okretaja u minuti. Za glatku vožnju dovoljno je držati iglu tahometra unutar 2-3 tisuće okretaja.

Osjećate li potrebu za brzinom, morate pojačati okretaje i posegnuti za izbornikom DNA sustava koji se nalazi na središnjoj konzoli. U načinu rada dinamičan elektronika brusi rad papučice gasa, aktivira funkciju Overboost, aktivira Q2 elektroničku blokadu diferencijala, ograničava snagu servo upravljača, a na multimedijskom zaslonu možete odabrati indikator tlaka prednabijanja ili ... senzor preopterećenja. Razlika je stvarno velika. Dok je u načinu rada Normalan Giulietta je samo živi stroj, da dinamičan postaje kompaktni trkač koji svaki dodir gasa pretvara u silu koja pritišće putnike na njihova sjedala.

Na dobrim cestovnim površinama Alpha ubrzava do "stotke" za samo 6,8 sekundi. Igla brzinomjera se ne zaustavlja sve do 242 km / h. Koliko plaćate za izvrsnu izvedbu? Proizvođač navodi 7,6 l/100 km u kombiniranom ciklusu. U praksi to iznosi 10-11 l/100km, što je vrlo pristojan rezultat za 235 km, koji se može i spustiti. Kad se vozi autocestom brzinom od oko 120 km/h, računalo javlja 8 l/100 km.

Veličanstveni pogonski sklop održava se u korak sa 6-stupanjskim mjenjačem. Točnost mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa doprinosi "miješanju" stupnjeva prijenosa. Zapravo, to nije potrebno. Fleksibilnost motora omogućuje mu kretanje po cesti samo u posljednja dva stupnja prijenosa. Potencijalnim korisnicima Alfa Romea mogla bi se svidjeti spojka koja, unatoč sportskom karakteru automobila, ne pruža veliki otpor.

Okretni moment ide isključivo na prednju osovinu. Stoga su problemi s prianjanjem neizbježni pri ubrzavanju iz mjesta, ali Giulietta ne pokazuje pretjerano podupravljanje u uskim zavojima. Vozač može računati na podršku ESP-a (zvanog Alfa VDC) i spomenutog Q2 sustava. Budnost pomoćnika ovisi o odabranom načinu rada DNK sustava. Sve vrijeme je dizajniran za poboljšanje sigurnosti vožnje u teškim uvjetima, tako da su pragovi odziva pojedinih sustava smanjeni. Normalan to je rješenje za svakodnevnu vožnju. Najoštriji dinamičan dopušta lagano klizanje. Međutim, proizvođač nije predvidio mogućnost potpunog isključivanja ESP sustava.

Ovjes verzije Quadrifoglio Verde spušten je i ojačan. Standardne gume 225/45 R17. Testni uzorak dobio je kotače dimenzija 225/40 R18, za koje je bila potrebna dodatna naplata - ne vole neravnine na cesti, ali nadoknađuju sve neugodnosti izvrsnim prianjanjem na brzim dijelovima glatkog asfalta.

Najgrabežljivija verzija Giuliette zanima druge vozače. Dob, spol ili tip vozila nisu važni. Ukusna karoserija, mat poklopci retrovizora, logotipi djeteline s četiri lista na prednjim branicima i veliki kotači izazivaju zanimanje – kotači od 330 mm i krvavo crvene čeljusti s četiri klipa vide se kroz ušice prednjih kotača. Najnoviji model Alfa Romea sigurno nije najbolja ponuda za ljude koji žele ostati anonimni.

Unutra se također nalaze brojne atrakcije. Originalni kokpit izrađen je od kvalitetnih materijala. U verziji Quadrifoglio Verde, umetci od brušenog aluminija, crveni kožni šavovi na upravljaču i aluminijske kapice papučica stvaraju sportski ugođaj. Sjedala su dobro oblikovana i udobna. Možete sjediti vrlo nisko. Stup upravljača je podesiv u dvije ravnine, a nasloni sjedala, kako i priliči sportskom automobilu, mogu se postaviti okomito. Tim za dizajn interijera fokusirao se na njegov izgled. Nažalost, zaboravio je na pretince i intuitivni multimedijski sustav te tempomat kojim se upravlja dodatnom polugom na stupu upravljača. Ljudi koji su navikli nositi piće u automobilu imat će ozbiljne probleme. Boca se ne može sakriti u bočne džepove na vratima.

Ipak, najveće prokletstvo vozača Giuliette je ograničena vidljivost. Vidno polje je suženo strmim nagibom A-nosača, uzlaznom linijom prozora i malim staklom na vratima prtljažnika. Stražnji parking senzori su preporučena opcija.

Kapacitet prednjeg dijela tijela je vrlo dobar. Straga putnici mogu koristiti više prostora za glavu. Ispod uredno složene karoserije nalazi se 350 litara prtljažnog prostora. Ovo je tipična vrijednost za segment C. Međutim, Giulietta nije tako dobra kao njezini konkurenti kada je u pitanju više prtljage. Ima visok utovarni prag, a s preklopljenim stražnjim sjedalima obujam prtljažnika raste na samo 1045 litara. Zvučna izolacija kabine je pristojna - eliminirana je buka strujanja zraka oko karoserije, a rad motora, iako se čuje, nije neugodan. Alpha, pak, iritira prodornim alarmom koji prati otvaranje i zaključavanje vrata.

Mnogo je legendi o izdržljivosti talijanskih automobila. Rugači tvrde da "talijan" zahtijeva popravke u roku od nekoliko trenutaka nakon izlaska iz radionice. Svatko s takvim stavom ušao bi u predstavljenu Juliju, doveo bi u pitanje teorije koje je dosad propovijedao. Unutrašnjost automobila, unatoč gotovo 37 kilometara na brojaču kilometara, nije pokazivala ozbiljne znakove istrošenosti. Ovjes je neravnine pokupio bez previše buke. Čvrsto sklopljena unutrašnjost tiho je škripala samo na najvećim neravninama, a treba naglasiti da slične zvukove doživljavaju i korisnici sportskih automobila drugih marki. Najteže je bilo podnijeti poteškoće rada ... gumb za kontrolu zraka koji je bio prečvrsto stegnut i nije se glatko okretao. Analogne kontrole temperature radile su dobro. Je li Alfie Romeo konačno uspio raskinuti sa svojom neslavnom prošlošću, saznat ćemo za nekoliko godina. Dekrina izvješća su optimistična - Juliettina starija sestra, Alfa Romeo, dobila je pozitivne kritike.

Giulietta u vodećoj verziji Quadrifoglio Verde košta 106,9 tisuća rubalja. zlota. Iznos nije jeftin, ali nije pretjeran. Ne zaboravite da govorimo o dobro opremljenom stroju s motorom od 235 KS. Nadogradnja opreme sa sljedećim stavkama s popisa opcija može brzo povećati vaš konačni rezultat. Vrlo korisni stražnji parking senzori koštaju 1200 PLN, biksenonska prednja svjetla s funkcijom osvjetljenja u zavojima - 3850 PLN, kotači od 18 inča - 4 PLN. PLN, a navigacija sa zaslonom koji klizi sa strane - 6 PLN. Za crveni troslojni lak 8C Competizione morate platiti čak 8 PLN. Ljepota traži žrtvu…