Testna vožnja Grand Cherokee SRT
Škripanje guma, tutnjava ispušnih plinova. Uspavana poljska provincija trgne se od iznenađenja. Jeep Grand Cherokee SRT bježi od potjere
Pred nama je oštar zaokret. Lagano pritisnite kočnicu, ručno resetirajte nekoliko brzina, pun gas. Motor zaurla, a ptice zaziru od ceste. Ali iza, opet se pojavljuje bijesni progonitelj - vodeći Grand Cherokee Trackhawk. Trenutno je najmoćniji SUV na svijetu. Njegov benzinski Hemi V8 6.2 proizvodi 707 KS. i 874 Nm, maksimalna brzina - 290 km / h, a ubrzanje do prvih stotinu traje 3,5 s. Vrijeme je da citiramo Stephena Kinga: "Ovdje imamo čisto zlo!"
Zamišljena hajka. Trebate neki razlog da pokrenete ažurirani SRT na seoskim trakama. Njegove su snage ovdje prekomjerne, skučen je. Ali takav je trenutni program utrka, organiziran početkom ruske prodaje noviteta. U međuvremenu, uskoro obećani Trackhawk utrkuje kako bi sustigao naše tržište!
Već je poznato da će se za rekordnog vodećeg Jeepa tražiti od 41 dolara. U neposrednoj blizini Mercedes -Benza GLE 582 AMG sa cijenom od 63 USD, a možete razmotriti i opcije za BMW X41 M - od 582 USD i Range Rover Sport SVR - od 5 USD.
No, ažurirani Jeep Grand Cherokee SRT znatno je povoljniji - od 41 dolara. Također je vrlo moćan i brz. Benzin Hemi V582 8 razvija 6.4 KS. i 468 Nm, maksimalna brzina - 624 km / h, ubrzanje do 257 km / h traje pet sekundi. Bilo bi to gdje ubrzati.
I imali smo sreće. Čak i prije poljske prezentacije, SRT je uspio proći nekoliko krugova oko talijanskog poligona FiatChrysler u Baloccu. Dojmovi su snažni i dvosmisleni. SRT vozača postavlja u sportsko raspoloženje dok još stoji. Činilo se da je veliki upravljač prošao nekakvu obuku i podigao olakšanje. Razvijeni oslonac stolice je neupadljiv, ali opipljiv. Pedale - sa srebrnim jastučićima.
Ovdje je poseban način vožnje. Uz uobičajeni Auto i Snow, za vuču možete odabrati i Vuču, i što je najvažnije - aktivnu Sport i agresivnu stazu. Pomoću posebnog gumba možete aktivirati pojedinačnu konfiguraciju postavki. Napokon, tu je i način pokretanja topa za pokretanje. Općenito, uzbudljivo je.
A sportski dio izbornika na središnjem zaslonu osjetljivom na dodir podsjeća na Need for Speed. Na zaslonu se prikazuju podaci o temperaturi i tlaku ulja, indikator odmaka pogonskog sklopa, dijagram uzdužnih i bočnih ubrzanja, očitanja najboljeg rezultata kruga, pa čak i duljina kočnog puta. Pri promjeni stupnja prijenosa možete bljeskalicama uključiti pozadinsko osvjetljenje tahometra. Evo spomenutih postavki sustava i jedinica koje ste postavili odvojeno.
U kutu zaslona nalazi se ikona s natpisom Valet. Vrlo znatiželjan „tajni“ način, koji se aktivira nakon unosa korisničke lozinke. To je djelomično ograničenje trzaja motora kada SRT postane flegmatičan. Za što? U slučaju da vlasnik odluči prenijeti kontrolu na drugog, ali strahuje za sigurnost automobila.
Lansiranje je druga krajnost. Način specijalnih efekata: pritisnite gumb, pritisnite papučice kočnice i plina u pod - ovdje se SRT zlobno trese, spreman za napad. Kad ispustite kočnicu, Jeep se sagne na stražnju osovinu i povuče se toliko snažno da očekujete da ćete u ogledalima vidjeti tragove požara, kao u filmu "Povratak u budućnost". I dobro je što ne pritiska stolicu, a trbuh ne poskakuje: osjeti su svijetli, ali sasvim ugodni.
Mobilizacija SRT-a u sportskim modovima mijenja odgovor na papučicu plina i algoritam 8-stupanjskog automatskog mjenjača ZF, koji je u inačici prilagođen veličini trenutka, a u ručnom načinu iskreno drži korake. Prag aktiviranja sigurnosne elektronike pomaknut je, omogućujući veću slobodu djelovanja. Pogon na sve kotače različito raspoređuje udjele trenutka. Prema zadanim postavkama, podjela je 47:53 u korist stražnje osovine, a kada su odabrani načini Sport i Track, naglasak na stražnjoj strani postaje značajniji i varira ovisno o situaciji.
Nakon ažuriranja, SRT je dobio pametni električni servo upravljač, koji može preuzeti inicijativu, pomažući u skretanju upravljača tijekom aktivnog manevriranja. Nema značajnijih promjena na ovjesu s elektronički upravljanim prigušivačima. A vožnja na kotačima od 20 inča s gumama Pirelli P Zero stalno je oštra. Što se tiče razmaka od tla, ispod zaštite motora izmjerili smo 200 mm.
Vozačko sjedalo je vrlo ljubazno. Navike su potrebne, osim ako se kontroliraju brisači vjetrobrana. Kabina ima sustav za uklanjanje buke i čini se da je učinkovita.
SRT je ravna linija. S njim je dobro na ravnom talijanskom poligonu. Motor lakomisleno gura pri 3000 okretaja u minuti, kutija se vješto poigrava i brzo reagira na klikove prekidača stupa upravljača. Istina, postoji opaska o kočnicama. Oni su posebni: Brembo sa 6 klipnih pokreta i diskovima uvećanima na 350-380 mm. No s oštrim usporavanjem nakon 150 km / h, njihovi napori očito nisu dovoljni.
Poljske gusjenice nisu najbolje kvalitete, a ovdje SRT često podsjeća da je izvorno bio težak terenac. Kormiliš na neravninama. U uglovima odjekuje tromost mase. No potrošnja 95. benzina u računalu iznosi 13 l / 100 km. Prihvatljiv. A da nije bilo "hajke", možda bi ispalo još ekonomičnije.
Radi potpunosti napominjemo da je inačica vrlo izdašno opremljena. Bi-Xenon, funkcija ulaska i pokretanja bez ključa, dvozonska kontrola klime i aktivni tempomat, cijeli niz zračnih jastuka i zračnih zavjesa, stražnja kamera s dinamičkim poticajima. Volan i sjedala su grijani, a prednja sjedala su također prozračena. Media System Uconnect 8.4N ”podržava Apple Car Play i Android Auto.
Plus sustav aktivnog uklanjanja buke, pomoć pri parkiranju i kod pokretanja u porastu. I za dodatnu uplatu od 1 USD. nude video sustav za putnike u drugom redu.
Prošle godine prodaja SRT-a u Rusiji činila je oko 5% ukupne ruske naklade Grand Cherokee. Stoga original, što nije dovoljno. Da, naravno, Trackhawk će biti još ekskluzivniji, ali u smislu zdravog razuma SRT je definitivno ispred njega.
| Vrsta | SUV |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4846/1954/1749 |
| Međuosovinski razmak mm | 2914 |
| Masa zapremina | 2418-2458 |
| tip motora | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 6417 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 468 u 6250 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 624 u 4100 |
| Mjenjač, pogon | 8. st. Automatski mjenjač, trajno pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 257 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,0 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l | 13,5 |
| Cijena od, $. | 41 582 |
